世界時訊：底盤到底有多重要 “不顛”真的就足夠了么？

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底盤重要么？作為汽車三大件之一，它固然重要。但對于國內大部分消費者來說，它似乎又沒那么重要。大多數(shù)人更在乎動力系統(tǒng)的好壞，對底盤的要求卻并不是很高，坐著不顛，就足夠了。

(資料圖)

但在日常生活中，底盤實際上更能突出一臺車的品質感。車輛起步加速時車頭的“抬頭”、剎車時的“點頭”的抑制，還有底盤在車輛轉彎時是否能提供足夠的支撐性，都是依靠底盤來實現(xiàn)的。試想一下，如果你開的車每次加速和剎車，車內的乘客都會隨著慣性前仰后合，轉彎時還會左右搖擺，是不是不暈車才怪？所以，底盤的重要性完全不輸動力系統(tǒng)。

因此，很多品牌在造車時都會在底盤方面投入大量精力，比如星途，在即將推出的星途瑤光這臺新車上推出了全新的飛魚超感底盤，這套底盤系統(tǒng)中包含了多項黑科技。例如CDC電磁掛架、SS系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)、全地形科技、全場景智控四驅系統(tǒng)等諸多架構先進技術和配置。

首先我們來說說CDC電磁懸掛，它的原理是通過電控閥門調整減震器液壓油管路的孔徑來控制減震器的阻尼。它可以讓車輛懸掛在傳感器的輔助下主動對道路情況進行適應，不僅在日常駕駛中可以獲得更高的舒適性表現(xiàn)，在進行轉彎或并線時也能協(xié)助車輛來維持車身姿態(tài)。

星途的官方資料顯示，飛魚超感底盤搭載的CDC電磁懸掛系統(tǒng)，可通過5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器來實時采集路面、車身及車輪的動態(tài)數(shù)據(jù)，懸掛系統(tǒng)也會在毫秒間響應實現(xiàn)主動調節(jié)懸掛阻尼，從而實現(xiàn)整車姿態(tài)智能控制，讓車輛可以兼顧舒適度和操控性。

搭載CDC電磁減振器的瑤光車型在起步時抬頭現(xiàn)象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛的舒適性能可以提升30%，能夠確保車輛在行駛的過程中表現(xiàn)更加穩(wěn)健、舒適。而且。這套CDC電磁懸掛還提供了舒適、標準及運動三種預設模式供駕駛員選擇，同時廠家也會提供OTA來為用戶遠程升級最新的底盤設定。

除了CDC電磁懸掛系統(tǒng)以外，飛魚超感底盤還配備了底盤液壓隔振系統(tǒng)和SS系統(tǒng)。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據(jù)制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭的SS系統(tǒng)以及大幅優(yōu)化的NVH性能，廠商稱星途瑤光將能夠實現(xiàn)近似“磁懸浮”般的舒適奢華體驗。

這套飛魚超感底盤系統(tǒng)并非只在舒適度方面有突出表現(xiàn)，在全場景智控四驅系統(tǒng)、全地形科技和隨心轉向系統(tǒng)的輔助下，它同樣也能夠滿足大多消費者對于車輛操控的追求。

在極端復雜路況下，這套四驅系統(tǒng)的后軸可實現(xiàn)“100ms內響應、最大近3000N·m扭矩輸出”，同時在博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)的輔助下，它的限滑能力更強、更精準，可以幫助駕駛員更輕松的脫困。全地形系統(tǒng)還提供了經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地及越野七種駕駛模式可讓駕駛員從容應對不同路面。此外，像越野蠕行、透視底盤、四驅動態(tài)矢量顯示等常用功能也無一缺席，無論是配置水平、脫困能力還是越野通過性，星途瑤光都能展現(xiàn)出領先同級的越野實力。

更關乎日常用車感受在于星途瑤光還配備了博世全新一代DP- EPS隨心轉向系統(tǒng)，通過精心調教低速時轉向手感輕盈，高速手感穩(wěn)健。同時博世全新一代智能線控制動系統(tǒng)不超過150ms的建壓時間也大幅提升了剎車響應，有效地縮短了制動距離，對冰雪濕滑路面及緊急剎停更加友好。

從星途瑤光的底盤配置不難看出當今車市的內卷到底有多可怕，20萬的預算就能讓大家享受到電磁懸架等高科技配置，著實令人十分期待。因此，我們也非常希望能夠試駕到瑤光的量產(chǎn)版本并親自感受一下它在底盤方面的表現(xiàn)，到時候我們也會為大家呈現(xiàn)更詳細的體驗報告。

作者：樊奕

關鍵詞： 飛魚底盤