看了Q2財報，蔚來又“藥丸”？

蔚來，這家長期身處非議與質疑漩渦中的新勢力造車。昨晚，正式公布了Q2財報，老實說表現(xiàn)的并不算好。

【資料圖】

一時間，“藥丸”的輿論，再次變得此起彼伏。而從其下跌的股價來看，顯然資本市場也不買賬。

話不多說，直接上結果。

首先，Q2蔚來共交付新車23,520輛。相比之下，去年同期為25,059輛，今年Q1為31,041輛。身處終端的頹勢，直接反饋到了幾項關鍵數(shù)據(jù)上。

Q2蔚來總營收為87.7億元，去年同期為102.9億元，同比下降15%。與之對應，Q2汽車業(yè)務營收為71.85億元，同比下降24.9%。而Q2凈虧損達到60.56億元，今年Q1為47.4億元。

整體毛利率方面，Q2僅剩1%，去年同期毛利率為13%，今年Q1為2%。研發(fā)支出 33.45億元，環(huán)比增加9%，占季度總營收的38%。截至6月30日，現(xiàn)金儲備剩余315億元，今年Q1為378億元。

匯總下來，“該賺的沒有賺到，該花的一分沒少。”

不過，參考這家新勢力造車產(chǎn)品端所鋪開巨大的基盤，以及在補能體系、銷售體系、服務體系等維度的瘋狂開拓，包括目前中國車市愈發(fā)慘烈與內卷的大環(huán)境，祭出這樣一份Q2財報，并不令人感到意外。

作為旁觀者，更想說的是，“與其一味抨擊已經(jīng)觸底的蔚來，不如關注即將發(fā)生的反彈。”

因為從Q3相關指引來看，其新車交付量預估在55,000至57,000輛之間，同比增長約74%至80.3%。總收入預估在188.98至195.2億人民幣之間，同比增長約45.3%至50.1%。

無須懷疑，上述兩項數(shù)據(jù)，將是這家新勢力造車有史以來最高的交付與營收指引。

Q2財報發(fā)布后的電話會議上，李斌則十分坦誠的講道：“當前的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，智能電動汽車市場競爭日益激烈，蔚來在核心技術、產(chǎn)品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面做好準備，聚焦市場銷售策略的執(zhí)行，推動交付量穩(wěn)步提升。”

簡單翻譯，暫時放棄那些詩和遠方，全力保證“多賣車”。

畢竟，沒有規(guī)模效應，一切都是空談，而這恰恰是蔚來根深蒂固與飽受吐槽的“老毛病”。為此，本月隨著全新EC6的發(fā)布與交付，今天文章的主角會正式完成NT2平臺所有8款車型的推行與切換。

隨即，李斌繼續(xù)補充：“明年NIO品牌不會有全新產(chǎn)品交付，但是銷售表現(xiàn)會提升，就像2021年我們沒有新產(chǎn)品交付，但是銷量、毛利、產(chǎn)品質量等都達到更好的狀態(tài)。”

當然，除了賣好“NIO品牌”旗下的8款產(chǎn)品，即將到來的“阿爾卑斯”子品牌的首款新車，同樣是蔚來不容有失的一戰(zhàn)，類似的道理李斌不會不懂。

“后者將會在明年下半年交付，目前開發(fā)工作正在順利進行，該品牌的第二款產(chǎn)品也已經(jīng)在開發(fā)之中。和NIO品牌不同，阿爾卑斯會更加追求每一款車的銷量，款數(shù)不會很多，會更專注于家用市場。”

可以肯定的是，蔚來能否真正意義上迎來屬于它的“ Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）”，成敗在此一舉。

順勢，轉換視角，Q2財報發(fā)布后的電話會議上，李斌還著重點出了“渠道”之痛。從6月份開始，突然意識到該方面的能力，遠遠落后于競爭對手。

就拿奔馳、寶馬為例，二者銷售人員數(shù)量是蔚來的6-7倍。相比部分表現(xiàn)較好的新勢力造車，蔚來的銷售人員也僅僅只有約一半。該維度的前期儲備嚴重不足，直接影響了消費者的滿意度和轉化率。

“從7月開始，我們已經(jīng)開始全面提升銷售能力，目標達到每月鎖單3萬輛的銷售能力，9月底將完成這項銷售能力的建設，從10月開始，銷售能力建設的成果將開始逐步顯現(xiàn)。”

實際上，最近一段時間，相信大多人都聽說過BBA銷售人員紛紛跳槽蔚來追求高薪的消息，結合李斌的論述，無疑得到了進一步的實錘。

當然，在這位掌舵者的眼中，還有一件事情更加迫在眉睫——渠道下沉。想要追求越來越大的量變，不能總是局限在一線、省會、沿海城市。

據(jù)李斌介紹，江浙滬地區(qū)占據(jù)蔚來訂單總量的一半以上。而以安徽為例，合肥的銷量占了大約八成到九成。與之形成強烈對比的是，奔馳、寶馬這一比例僅有五成左右。

“我們希望更多有經(jīng)驗的銷售人員能加入。”話語背后，直接反映出了他最真實與迫切的需求。

好消息是，8月蔚來的試駕次數(shù)，已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，每周末的試駕數(shù)量，都可以達到1萬名潛客。

正在進行中的成都車展，人流量爆棚的展臺也能說明一些東西。而保住月交付2萬輛的“枯榮線”，則是這家新勢力造車拼盡全力需要做的事情。

另外，眾所周知，6月末蔚來解除了車輛和免費換電權益的捆綁關系，免費換電補能不再作為標準用車權益。

一定程度上甩掉“包袱”后，針對換電站的盈利問題，李斌介紹到：“用戶權益調整后，付費換電比例在提高，現(xiàn)在換電每次收30-50元服務費。三代站每天換電約60次，站點就能達到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達到這個水平。”

至此，Q2財報發(fā)布后的電話會議漸漸臨近尾聲。雖然就整體而言，沒有太多的吸引人的爆點，但從中還是能夠感受一個算得上務實的蔚來。

總之，如導語提及的那樣，“上半年就這樣，行不行下半年看療效。”這家新勢力造車究竟能不能徹底甩掉“藥丸”的標簽，口說無憑仍需拿出明晃晃的成績單證明。

況且，留給蔚來調整的時間真的不多了。放棄幻想，2024年撲面而來的肯定是一場血腥至極的“大決戰(zhàn)”。

不是你死，就是我亡……

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