豐田幾次陷入運營危機，淪為日本陰陽怪氣的工具

8月29日，日本豐田汽車公司由于發生計算機系統故障，導致零部件訂單無法處理，其在日本的全部14家車輛組裝工廠停工，涉及28條生產線，豐田方面沒有說明受影響的車型。

(相關資料圖)

# “巧妙”引導輿論#

豐田方面表示，將從8月30日上午開始恢復國內市場12家工廠的25條生產線的運營，并從下午開始增加最后兩家工廠。

但故障原因還未知，仍在調查。豐田初步判斷，故障應該不是由網絡攻擊引起，原因是近日日本企業和政府都收到了騷擾電話，日本企業近日一直保持警惕。

其實去年豐田就陷入類似的運營危機，2022年2月28日，豐田汽車表示，將在3月1日暫停所有日本工廠的運營。原因是豐田主要供應商Kojima Industries遭遇網絡攻擊，擾亂了豐田的零部件供應管理系統。

當時Kojima Industries在一份聲明中表示，2月26日晚，發現其一個文件服務器出現錯誤。重啟服務器后，該公司確認感染了病毒，并發現了一條威脅消息。該公司發言人表示，這條消息是用英語寫的，但拒絕透露更多細節。那一次，豐田也是用了一天時間來解除危機。

那一次，恰逢俄羅斯和烏克蘭局勢升級，日本加入西方制裁俄羅斯的行列。日方將營運危機“巧妙”地引導為政治因素，政府官員在接受采訪時表示，政府將調查這一事件以及俄羅斯是否參與了網絡攻擊，但此事是否與俄羅斯有關，在徹底調查之前，很難回答。

這一次，日本政府又表示，這些電話可能來自中國，與近期“日本啟動福島第一核電站核污水排放至太平洋”有關。

不得不說，小日子過得不錯的日本人引導輿論有一手，是懂怎么陰陽怪氣的。但這也說明，它們深知自己都干了哪些虧心事。

#產量危機緩解#

話題回到行業上來，有業內人士分析，豐田是“零庫存”管理的先驅，這種管理降低了成本，但也意味著一旦供應鏈發生危機，就會將生產置于風險之中。

據路透社報道，豐田在日本的14家工廠合起來約占豐田全球產量的三分之一。近兩年，豐田汽車產量一直在減少，豐田將其歸咎于半導體短缺，今年上半年豐田迎來轉機。

上個月，豐田發布的2023年上半年產銷報告顯示，今年1-6月豐田全球產量為562.74萬輛，同比增長10.3%，創下產量新高紀錄；其中海外產量增長5%，同樣創下歷史新高。

分區域來看，豐田和雷克薩斯品牌在北美產量增加9%；在亞洲地區，泰國增長5%，達到32萬輛；印度增長至3.7倍，達到15萬輛。路透社的計算顯示，今年上半年，該公司在日本的平均日產量約為13，500輛（不包括大發工業和日野汽車）。豐田負責人表示生產狀況改善是由于“半導體短缺有所緩解”。

#為轉型“割肉” #

雖然在全球市場豐田仍備受歡迎，但在中國市場卻陷入尷尬。據中汽協數據顯示，今年上半年日系品牌在華銷量跌幅最大，市場份額從一年前的近20%降至14.9%。

豐田官方數據顯示，今年上半年，豐田汽車全球累計銷售新車4937634輛（包括雷克薩斯，不包括日野和大發），同比增長5.1%。

從市場表現來看，豐田在日本市場的銷量為878215輛，同比大增33.2%。在美國市場的銷量略高于100萬輛，同比下滑0.7%。在亞洲市場的銷量約為150萬輛，同比下降0.5%。

其中，豐田汽車在中國市場的銷量為879400輛，同比下降2.8%。

不僅如此，在電動化市場，豐田也不再占領優勢。據了解，今年上半年豐田純電動汽車的累計銷量為46171輛，同比增長517%。但在總銷量中占比不到1%。

其中，6月純電動車型銷量為1.02萬輛，中國市場銷量占比近半。基于此，豐田計劃加大電動化方面的投入。

據日經新聞報道，豐田汽車已計劃將其持有的日本電信運營商 KDDI股份中的約20%進行出售，以換取約2500億日元的資金。據報道，豐田是KDDI的大股東，曾出資KDDI前身之一的日本移動通信（IDO）公司。豐田此次出售股份的決定，是為了出售資產效率較低的政策持有股份，為電氣化轉型提供資金，這也是豐田首次出售KDDI的股份。【iDailycar】

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