蔚來Q2凈虧損超60億 “命門”仍是賣車｜汽勢原創

汽勢Auto-First|柴小娜

有兩句話大致可以概括2023年的蔚來汽車。

上半年太艱難，羅馬真不是一天建成的；下半年是騾子是馬拉出來溜溜。

(資料圖片僅供參考)

至于Q2，稱得上黎明前的黑暗賽季，畢竟二季度車賣的不多，但換電站、牛屋、新車研發、降價等一個都沒少。

與理想汽車套娃般的三箭齊發不同，蔚來在交付被寄予厚望的全新ES6后，終于依靠降價、釋放換電權益等重新殺了回來，不說起死回生，也是“被扒了一層皮”，市場競爭的慘烈可見一般。

8月29日，蔚來發布2023年第二季度業績報告，如預期財報數據并不好看，毛利率降低，虧損擴大。

報告顯示，蔚來二季度營收87.7億元，研發支出33.4億元，連續三個季度突破30億元；二季度現金儲備315億元。

一切都是賣車少惹的禍，Q2 交付量 23520 輛，同比下降 6.1%，環比下降 24.2%。

今年二季度蔚來汽車銷量陷入低迷，行業又出現唱衰蔚來的聲音，好在全新ES6和ET5T新車的推出，蔚來汽車6月再次破萬，7月首次突破2萬輛。從最新公布的周報來看，蔚來8月將大概率再度突破2萬輛。

二季度蔚來汽車銷售、一般及行政費用達到28.57億元，同比和環比分別增長25.2%和16.8%。相較而言，Q2理想汽車和小鵬汽車銷售費用分別為23.1億元和15.4億元。

毛利率1.0%，去年 Q2 毛利率為 13.0%，今年 Q1 毛利率為 1.5%。同環比下降的原因是銷量減少，環比下降主要是由于毛利率較低的二手車銷量增加。

整車利潤率6.2%，去年 Q2 為 16.7%，今年 Q1 為 5.1%。整車利潤率同比下降主要歸因于產品陣容變化，部分被電池降價所抵消。環比增加主要是由于上一代 ES8、ES6 和 EC6 的促銷折扣減少。

研發成本一直是蔚來的“大頭”支出，蔚來Q2 研發費用 33.4 億元，同比增長 55.6%，環比增長 8.7%，占營收比例38%。研發費用增加主要由于研發人員成本增加、股權激勵費用以及新產品和新技術設計及開發導致。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌，在2023年第二季度業績電話會議上，透露了幾個重要信息：

1.明年不會有全新的產品交付，但會有年度改進產品。

2.蔚來在30萬以上的純電市場銷量排名第一，市場份額達到59%；

3.9月交付EC6，完成基于第二代技術平臺的全部產品切換；

4.9月下旬交付手機產品；

5.Q3加快渠道下沉，招聘更多銷售人員，以滿足同時銷售7至8款車型的需求；

6.第二品牌阿爾卑斯明年下半年將開啟交付，目前第一款車型開發順利，第二款也正在開發中。

也因此，蔚來向外界釋放了最高的預期，第三季度預期車輛交付量在55,000 至 57,000 輛之間，比 2022 年同期增長約 74% 至 80.3%；總收入在 188.98 億至 195.2 億人民幣之間，比 2022 年同期增長約 45.3% 至 50.1%。

李斌表示，下半年，隨著較高售價的二代平臺新車型的交付爬坡，預計下半年毛利率將穩步提升，三季度有望回到兩位數，第四季度毛利率有望達到15%。

8月29日，隨著位于內蒙古自治區烏蘭察布市的蔚來超充站| 豐鎮恒瑞酒店上線，蔚來全國第3,000座充電站正式落成。數據顯示，蔚來已是在中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。

李斌透露，蔚來換電模式正在與外部洽談合作，探討下一代換電站和電池包的合作。“進入換電網絡，需要對車重新研發和改造，對汽車公司而言是一項重大決定，還需要時間（考量）。”

整體來看，走過2023年Q2至暗時刻的蔚來汽車，有望在三季度迎來觸底反彈。對此，李斌表示：“雖然當前的市場環境充滿挑戰，智能電動汽車市場競爭日益激烈，我們在核心技術、產品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面充分做好了迎接挑戰的準備。我們相信公司有能力聚焦市場銷售策略的執行，推動交付量穩步提升，同時進一步優化成本結構、全面提升運營效率。”

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