北汽集團的“十四五”下半程：必須打好三張王牌

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網易汽車8月16日報道 一面“聚焦”自主板塊整合，一面“錨定”經營目標多方發力，是上半年北汽集團發展的兩個核心關鍵。

數據顯示，上半年北汽集團銷量81.9萬輛，同比增長22.2%。同時，營業收入和利潤總額同比增幅皆在15%以上。北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇表示，“基本上實現了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標。”

(資料圖片僅供參考)

他坦言，疫情三年對北汽影響比較大。“過去四年，北汽一直是下降的，疫情前是增長的。”

后疫情時代，北汽集團各項經營指標持續向好，今年上半年跑贏行業大盤，踏入競爭性增長良性軌道。

此次張夕勇馬不停蹄深入一線，在新疆進行市場調研，與經銷商深度交流，慰問吐魯番熱區實驗基地團隊，以及召開多場座談會……他表示，“北汽立足主業做了很多工作”，“我們將再接再勵乘勢而上，奮力實現全年目標。”

值得一提的是，北汽集團將銷量目標從年初定下的170萬輛，提高至176萬輛。這意味著，如果完成銷量目標，北汽集團的銷量同比增幅將達21%，是整個行業預測增長率的3.5倍。

“‘十四五’下半程北汽將跑得更好，跑出更高質量的加速度。”張夕勇如是說。

上半年經營指標實現競爭性增長 提高全年銷量目標

今年年初，在年度工作會上，北汽集團提出“強抓市場機會，實現競爭性增長”。

6個月過去了，北汽集團2023上半年銷量達到81.9萬輛，同比增長22.2%，利潤增長16%，跑贏大盤12.9%。為此，北汽集團也相應提高了2023年整體經營目標，將整車銷量170萬輛的目標增加至176萬輛。

張夕勇具體解釋到，“北京奔馳銷量目標是66.3萬輛，北汽股份銷量目標16-17萬輛，新能源銷量目標為3.5萬輛。”出口目標由11.3萬輛提高到15.7萬輛，“其中商用車是12萬輛，乘用車是3.7萬輛。”

營收收入目標也同時調整，由此前的4800萬元調整到4900萬元。研發投入方面，北汽集團預測2023年全年費用113.2億元，目前在上半年已經投入了60億元。

回顧上半年，張夕勇介紹到，商用車領域，北汽福田上半年完成了30.4萬輛，同比增長16%，市占率提高0.7個百分點，到了15.4%。“利潤總額增長了61%，新能源今年大數能到5萬輛。”

出口方面，北汽集團上半年出口銷量7.8萬輛，其中商用車是6萬輛，北汽股份為1.8萬輛，同比增長46.4%。“上半年北汽的出口結構發生了很大的變化，大車、價格高的車占比在提高，過去小車多一些。”

在實現競爭性增長的目標下，今年北汽集團旗下各板塊的新產品投放速度明顯加快，上半年共推出49款新車，“目前新產品銷量貢獻越來越明顯。”

同時，北汽集團自主乘用車領域的新能源化、智能化提速。“αS、αT森林版、考拉、BJ60等產品在人機交互、車路協同、L3級自動駕駛實現了新的突破。”

從集團層面，北汽還將借鑒廣汽職業經理人市場化管理方式改革，三年一個聘期。“北京市國資委提出要求，要盡快地改職業經理人制。”

打好三張王牌 堅定新能源汽車戰略

根據北汽集團的長期規劃，2025年經營目標為銷量243萬輛，營收5600億。

張夕勇預測，2023年全年汽車銷量為2846萬輛，同比增長6%。“下半年至少出口不會有明顯增長，新能源肯定還會保持快速增長態勢，商用車今年下半年也不會太差。”

也因此，張夕勇表示，北汽必須打好三張王牌，新能源車、越野車和商用車。“北汽新能源、越野車、福田商用車是北汽三大支柱，必須要全力以赴做好。”

張夕勇認為，2025年車市將是純電車、混動車和燃油車三分天下，比重預計為5：3：2，“純電車型占50%，混動車是30%，油車是20%。這樣（純電車和混動車）是1600萬輛、940萬輛，這是大概的預測。”

在“十四五”的下半程，北汽集團將堅定推進新能源戰略。張夕勇坦言，“北汽新能源十年前做得很好，這五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我檢討。”對于極狐品牌，他透露到，明年將推出一款新的B級車，價格在30萬元以上。

目前要重點提升新能源汽車產品力，在市場洞察、關鍵技術掌握，產品定義能力、質量水平提升，和盈利水平提高等5方面發力。“到’十四五’末，一輛車控虧在2萬元以內，持平的話不得了。”

同時聚焦產業核心技術積累，“三電技術和產業既要提速，又要質量。”

此外，也要重視規模和效益，提升品牌力。“自主乘用車大約準備到45萬輛，現在幾乎是15萬輛。北京牌電車（目標）目前是30萬輛，商用車電動車是20萬輛。”

在商用車領域，“福田商用車延續這么多年全國第一，今年目標63萬輛，明年70萬輛，2025年福田（銷量目標）定80萬輛車，其中新能源車20萬輛，出口20萬輛，國內油車銷售40萬輛。”

將自主乘用車打出合力仍將聚焦越野車

從2019年年初開始，北汽集團內部便提出整合自主品牌的想法。

從BEIJING品牌到大北京品牌，到統一品牌標識的漢字化“北京”品牌，北汽集團的大自主整合仍在進行中。

“去年，北京汽車做了業務上的整合，三個公司，過去老的北汽股份，北汽越野車，以及藍谷營銷，整合成為新的股份公司，整合以后現在著力運營一個品牌，一張網絡工作。”

北汽股份副總裁、銷售公司總經理彭鋼表示，“通過一年多的融合，我們已經實現了從物理整合到化學整合的過程。”

今年4月，北京汽車發布品牌煥新戰略，統一品牌標識，核心定位為“家庭奔赴戶外樂趣”同行者的定位。至此，除極狐品牌，北汽集團其他的自主乘用車統一劃歸到漢字化的“北京”品牌下。“品牌定位以越野車為內核，向更主流市場延展。未來，戶外是這個品牌很重要的標簽。”

北京汽車預計，將用2-3年時間將除極狐外的所有自主乘用車產品劃歸到北京品牌的“悅野性能、悅旅戶外、悅己出行”三個系列之中。而BJ60正是北京品牌煥新的起點。

張夕勇提到，“越野車是北京汽車的基礎，今年還將聚焦于此。”

“今年越野車出口量大約是4000輛，2027年計劃達到2萬輛。目前國內年銷6萬輛，到2027年將完成7萬輛。”

在渠道端，北京汽車在過去一年也相應進行了整合優化，也覆蓋了更多空白城市。“現在有大約300家左右的營銷渠道支撐著銷售。”

“北京”品牌也明確，未來將打造三條產品線，第一條是悅野系列，包括BJ40、BJ60、BJ80，以及后續純電越野車。第二條是悅旅系列，產品出行場景偏重50%城市，50%越野。第三條是悅己系列，圍繞城市出行打造，使用場景大概80%城市，20%戶外，比如BJ30，產品矩陣有 魔方（ 參數丨 圖片）、X7，以及明年上市的BJ30，未來還會有全新的電動車。

目前，“北京”品牌主要基于5款在售產品進行銷量發力，“下一步的銷量驅動力是越野系列下的全新BJ40，BJ60會持續發力，同時BJ30在明年上市。這些新車會為第一輪銷量提升貢獻主要力量。到2025年，將有越級純電新產品支撐第二波銷量的提升。”

彭鋼表示，希望通過3-5年，實現30萬以上的年銷售規模，“其中越野車8-10萬輛，電車15-20萬輛，總體來說未來規劃的方向是這樣的。”

重點車型逐一發力BJ60月銷將逐步達成1000輛至2000輛

“基于上半年成績，集團下半年給我們適度上調了目標，全年圍繞16萬臺的目標去做努力。”

作為北京品牌煥新戰略后的重要車型，彭剛將BJ60總結為“上市后命運多舛”。

“上市時趕上疫情爆發，市場端也碰到春節淡季，導致傳播端出現一定斷檔。前期交付沒有迅速跟上，流失了一些定單。”

在意識到問題后，北京汽車對BJ60采取了4項舉措。一是“賺口碑”，對車型質量問題整改，已售產品也快速免費處理。“所有的質量問題都有了解決方案。現在看是有效果的。”

目前，BJ60銷量逐月上升，預測8月零售終端銷量能達到800左右水平。

二是著重提升BJ60產品熱度。將“家玩豪華越野SUV”傳播定位改為更為具象的“中國長途自駕第一車”標簽。“現在BJ60線索的總量和自然進店量比過去有很明顯的提高。”

三是促轉化。統計顯示，93%的BJ60客戶是換購，只有7%的客戶是首購。因此其依據用戶特點推出了置換和金融兩個長板政策，促進轉化。“4、5月份轉化率是1%，現在已經提升到2%以上。”

此外，提升BJ60對公市場銷量，包括電網、石油行業，以及旅游租賃市場等。“本月和神州租賃、首汽租賃以及各地的租賃公司，會有1000臺左右的旅游租賃產品的落地。”

“下一階段，BJ60將逐步實現月銷1000臺的水平，后期努力達到月銷2000臺水平。之后柴油版也將上市。”

車企集團的轉型改革，往往被看成是“船大難掉頭”。在越野車、商用車和新能源汽車領域各自握有“底牌”的北汽集團，在近幾年不斷整合自主乘用車板塊，和華為共同打造的極狐品牌也亟待“開花結果”。在上半年幾大經營指標兩位數增長的喜悅背后，北汽集團在整車層面的改革調整和發力，聚焦新能源車、越野車、商用車領域，并仍在進行中。正如張夕勇提到的，“‘十四五’下半程北汽將跑得更好，跑出更高質量地加速度。”

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