國產福特Bronco明年開售，2.7T+10AT比牧馬人還便宜？

買不起 牧馬人（ 參數丨 圖片），又看不上 坦克300的各位，明年就有的買了。

福特Bronco的國產化，從今年上海車展那陣就傳出來了，同時國產的還有同底盤的Ranger皮卡車，后者的國產化效率更高，今年年底就投產，上市的時間應該也快。而Bronco的國產化進程可能要慢一些，現在給出的消息是明年上半年應該會上市，或許是在明年北京車展上也說不定。

(資料圖片僅供參考)

這臺車的國產，對標的可不是坦克300，而是進口的牧馬人。

在技術硬實力不拉跨的情況下，國產福特Bronco的主要競爭對手就是Jeep牧馬人了，所以它的價格可能不會有我們預想當中的那么低。價格排序應該是坦克300、國產福特Bronco、Jeep牧馬人，這樣一來，國產福特Bronco說不定就有了價格優勢。

這臺馬上就國產的Bronco，有什么亮點？值得等嗎？

如果能有2.7T，就太完美了？

在海外版本的福特Bronco車型上，總共有三大系列產品，四種動力選擇。包括了兩門版Bronco、四門版Bronco和4×4 SUV Bronco Sport三種版本，涵蓋的動力選擇是2.3T、2.7T和1.5T以及2.0T發動機。最有可能國產的動力版本是2.3T的車型（發動機應用產品太廣泛了），應該還會配一個高級別的配置，那很有可能就是2.7T發動機版本。

至少目前為止，沒有透露關于Bronco Sport車型的國產化（配1.5T/2.0T發動機），走城市化路線的SUV車型。可能間接的說明，福特Bronco國產化，只盯著國內的越野市場來的，城市SUV給福特旗下其他產品留足了空間。而且，Bronco Sport版本是和 銳際同平臺的車型，那么，如果國產的話，該由誰來生產應該不用多說了。

常規動力，2.3T發動機夠用么？

福特的Ecoboost 2.3T發動機，其實和目前在國內廣泛使用的福特Ecoboost 2.0T四缸發動機，實際上是屬于一個平臺的，整體的技術方案也是非常類似的。福特這臺2.3T發動機的性能非常強勁，匹配不同的車型，性能上會有一定的區別，最大的性能額定功率是248kW、扭矩是475牛·米。放在Bronco上的動力表現，是最大功率274馬力、最大扭矩420牛·米，沒有把發動機性能完全榨出來。

這臺發動機的特點就不再展開了了，皮實、耐用、性能好，都是它的特點，所以也是現在福特車型上的常規動力，在多種車型上你都能看到這臺發動機的身影，可靠性就不用多講了。主要的技術特點，包括了側置直噴、缸蓋集成式排氣管和雙渦道渦輪增壓器、輕量化設計、雙平衡軸等技術。

同為越野SUV的 撼路者，用的也是這臺2.3T發動機，最大馬力275匹、最大扭矩455牛·米，越野水平也沒打折。放到尺寸相當的Bronco上，理論上來說夠用了，而且超過了2.0T牧馬人的數據表現。動力，還有一個后手，但現在能不能隨著國產車型一起出現，還是未知數。

接下來我們的關注點，是2.7T那臺發動機。

其實，這臺2.7T V6并非是全新發動機，在之前的福特 金牛座上已經出現過，只不過銷量太差，福特金牛座后來取消了V6版本。而且，這臺發動機還是 銳界ST系列所使用過的發動機。完全不用懷疑它的性能如何，其動力數據是410匹最大馬力，以及540牛·米的最大扭矩，匹配7速手動變速箱，北美地區的10AT是選裝項。

動力層面，現在是2.3T夠用，2.7T能來最好。

越野，能打個平手？

動力層面，只是越野車的一個重要指標之一，有更好的動力、更大的扭矩，會讓駕駛員對這臺車在越野路段的時候更有信心。更重要的是其他的一些硬件配置，例如造車平臺，福特Bronco是T6平臺打造的非承載式SUV（同平臺的還有Ranger皮卡）前軸雙球節彈簧減震支柱式獨立懸架、后軸螺旋彈簧5連桿整體橋式懸架，應對越野路況完全沒有問題。

然后，在真正關乎到越野能力的指標上，福特Bronco也做的接近完美。例如295mm的離地間隙，接近角和離去角均為37.2度、通過角為29度，前后懸架行程比牧馬人增加了17%（只是純素車的話，這一點還是很有優勢的，可以在攀爬路段獲得更大強度的越野能力）。

而且前后橋提供了強化差速器，還有電控差速鎖，再配合中央差速器的鎖止功能，三把鎖讓它的越野能力有了保障。到現在為止，基本上可以和牧馬人的性能劃等號了。

緊接著，攀爬比這項數據，直接碾壓牧馬人。

攀爬比數據是Jeep官方經常宣傳的亮點之一，牧馬人最大攀爬比77.2:1。福特Bronco通過7速手動變速箱（6個行駛擋，1個攀爬擋）的攀爬擋（齒比6.588:1），高階版四驅系統低速四驅3.06倍放大，以及最高4.70倍放大，最終實現了94.75:1的攀爬比。這里要說一下，福特Bronco和Jeep牧馬人用的都是DANA提供的44車橋；但不一樣的是，福特Bronco的后橋齒比可以選裝4.70：1，也就有了上面攀爬比的差異。

簡單說，攀爬比=變速箱一擋擋位齒輪比與分動箱最大齒比（低速四驅）和車橋主減速器齒比的乘積。意思就是數值越大，車輛攀巖能力越強。

福特Bronco除了硬實力達標之外，在軟件上還下了功夫。路虎的地形管理系統，在這臺車上也有著類似的出現而且還是標配，擁有標準、環保、運動、濕滑路面、泥地、沙地、雪地和巖石這8種模式。底層邏輯還是通過感知硬件（但這臺車上應該不會很多，考慮到極限工況用車環境，容易壞），結合算法給各個輪子輸出相應的動力。

到目前為止，2.3T的福特Bronco從動力屬性、越野能力上，都已經超過了牧馬人的表現，而且更適合去做極限越野（純素車）。它的出現更像是對標牧馬人，又能成為 路虎衛士的替代品（低成本方案）。

這臺車如果進入中國市場還是很值得期待的，而且國產的將會是越野版本，關于定價，業界有一種推論是是可以參考牧馬人的價格，但很可能會更便宜。美國本土的福特Bronco，報價3.48萬美元起售（約為25萬元人民幣）。

現在除了2.7T的動力版本之外，唯一的擔憂，是選裝項有沒有海外版本上的豐富。

例如10AT變速箱這項，在海外版本部分車型配備7速手動變速箱，10AT是選裝項；然后又有部分功能是需要這10AT變速箱來完成的，如軌跡轉向輔助、Trail Control（低速巡航，越野路段也可以使用）等。

或許會直接標配上10AT變速箱？然后國內的起售價格變高也說不定。

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