有種熟悉的親切 奔騰M9把你想要的都給你-全球快看

版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。

“多年前踏上火車時，我還沒意識到，從此我的故鄉再無春夏，只有秋冬。”這句出自朱自清 《背影》里的一段話，在我北漂前并沒多少印象，但是直到這次回到家鄉參加試駕活動時，我才有感觸，原來我已經七年沒有體驗過大連的夏天了。試駕途徑的每一個地方，都是熟悉的味道，而我體驗的座駕—一汽奔騰M9也有一股熟悉的感覺，外形，軸距，動力組合……但是從價格來看，作為一款中大型MPV的奔騰M9又是那么的親民（22.98—24.98萬元），可是它又有自己的風格和優勢，把你想要的通通都配置給你，如同老熟人般的了解和周到。

【資料圖】

奔騰家族最大體型產品 主打實用又全面

奔騰M9是一款中大型MPV車型，車身尺寸5280*2005*1945mm，軸距3200mm。論身形，M9是奔騰產品序列里規格尺寸最大的車型。大尺寸帶來了魁梧霸氣的觀感，也提供了充足的車內乘坐空間，可以說這款車拋棄了花哨的配置，讓車主有限的購車預算，最大化的發揮作用，該給你的絕不會缺，主打的就是一個實用，同時該有的高級感也沒有缺失，宜商也宜家。

還是磅礴的東方之美 但這次有了一點浪漫

奔騰M9才用了全新的設計語言，整體風格以橫向為主，外形風格更加大氣，但是又不是一味展現威風，畢竟主打實用，要適應多場景，所以設計上也有了一絲浪漫味道，這也跟我的家鄉風格相似，既是有磅礴大海的海濱城市，也是著名的浪漫之都。他們可能沒那么豪氣，但是足夠時尚，沒那么繁華，但是足夠宜居。

前臉上部前燈采用“天際線”貫穿式設計，日行燈橫向貫穿，由發光標志相連接，具有一定視覺識別度，雖是分體燈，但并沒有跟風使用“瞇瞇眼”。

前格柵風格官方稱之為“山容海納”。9根鍍鉻橫向前格柵在2米寬的車體上顯得更加大氣。

車身側面線條使用的時下MPV比較流行的設計風格，線條更加平直，優化了內部乘坐空間的同時，還能帶來更磅礴的氣勢，看起來更有檔次。

尾燈也采用了現在比較常見的貫穿式，尾翼的鏤空式設計很有特點，LED光源將兩側的尾燈進行連接，與“天際線”貫穿前燈相呼應。

整體來說，外觀上沒什么出格的設計，讓人很容易接受，可能年輕用戶選起來會覺得有點不夠過癮，畢竟現在的車型設計上都比較天馬行空。

內飾設計上跟外觀很匹配，雖然不是那種豪華路線，但是營造的精致感很足，尤其在飾板和配色的使用上，保留了商務范兒，但又不失溫馨典雅。

第二排能躺平 第三排具備了“神圣”職能

M9車身數據5280*2005*1945mm，在同級中處于領先位置。軸距達到3200mm，提供了更寬裕內部乘坐空間，這也使得第三排也具備了“神圣”的乘坐職能，而不是只能坐寵物和行李，同時第三排依然配備了水杯架和充電口，照顧也不僅僅體現在尺寸上。

值得一提的是，這輛車有24個儲物空間，以及豐富的充電方式，具備多種接口，滿足無線充電需求。一排TYPE-A1個/TYPE-C1個、二排TYPE-A1個/TYPE-C一個、三排USB2個。

第二排座椅是MPV車型里最能展現實力的地方，二排配備了豐富的舒適功能，能實現三檔通風、三檔加熱、三檔按摩、電動腰托、腿托、電動調節等；同時兩側折疊扶手、數據接口等也沒有缺失。

還是那句話，你最需要的實用性（包括電動調節這種商務方面的剛需）都給你配齊了。二排座椅可以進行較大行程的前后調節，但是這個前后調節并不是電動的，其實我也沒覺得有什么不妥，既然走實用路線，就要集中資源多體現在刀刃上（前排座椅也是純手動調節的），第二排既然已經安裝了那么多的舒適配置，電動滑軌是不是要有也沒那么重要，而且手動調節還更快！

所有座椅都采用了皮質包裹，填充厚實，乘坐起來足夠貼合和舒適。

“大房子”一般都得配個氣場足夠的大門，奔騰M9提供了寬度達76cm的側滑門，當然電動側滑也是必須的，只不過只有單側有。不過配合133cm的開口高度再加上僅有378mm的踏板，依然能讓你從容的上下車。

除了在座椅上下足功夫，車內其他位置也沒有拖后腿，比如它還有三溫區空調，可以調整司機側、副司機側、后排乘客的設定溫度，當司機、副司機側、后排乘員對溫度的感受度不同時，可以保證均有較好的舒適度。我比較欣賞的點是，保留了實體按鍵，車內像空調這種常用功能，用觸屏操作實在是不夠便利。

后備箱沒有因為照顧乘客而大幅度縮水，M9擁有常規620L，第三排座椅翻轉放倒后最大1675L的行李箱空間。搭配上座椅的靈活應用，M9擁有豐富的改造空間，床車、房車、接待專用車、載物用車均可。

采光面積約為0.95平方米的全景天幕，具備高透光性，同時他還標配了透光率<30%私密玻璃，一明一暗都體現了對車內乘員的重視。

動力組合不陌生 用在M9上也游刃有余

動力方面奔騰M9首搭一汽集團2.0T高功率版發動機，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速達到8.9s。變速箱依然是愛信8AT，從技術水準都穩定性，平順性上都挑不出毛病。

同時這款車也是奔騰首款輕混車型，48V輕混系統可節油10%，并且有五種駕駛模式切換，尤其是雪地模式，特別適合北方冬季出行.

實際體驗過程中，在城市擁堵路段行進時，這輛車龐大的體型還是帶來一定的影響，踩下油門初段，變速箱會短暫反應下再突然加速，剛開始開倒不至于有多難操作，就是想要保證后排乘客舒適的話，那您作為一名合格的司機可得練練。

但是剎車時候調教的很“跟腳”踩多少有多少，很容易適應。

到了快速路段，就好操作多了，這套動力組合驅動這臺車很輕松。

轉向上不用多說，這類車現在都很輕盈了，也別指望有什么精準指向性，舒服好開才是重點。

其實作為一款MPV車型，底盤的調教才是首要的，奔騰M9采用前麥弗遜式獨立前懸架+后多連桿獨立懸架，有效兼顧了車輛操控性和乘坐舒適性。在通過蜿蜒的大連濱海路時候，車身舉動（俯仰、側傾、舉升等）控制的很好。雖然車身很高，但急彎時候不會產生大晃動，同時底盤隔震性能出色，稀碎的震動不會明顯傳遞到車內。

另外這輛車使用了熔噴雙組份吸音棉，降噪系數NRC是普通毛氈的4倍。再加上其他靜音技術，使得整車的靜謐性比較好。

至于其他配置倒車影像是配置的，定速巡航也有，車機操作邏輯簡單，流暢度也可以，處處都體現著，該花的錢絕不吝嗇，花哨配置也很難見的狀態。

總結:

奔騰M9給我的感覺就像家鄉帶給我的感受，他給你的就是剛剛好，沒有到了一個新城市的那種意外和欣喜，但卻是讓你最舒服自然，最懂你需要什么的選擇。

作者：邵奎祎

關鍵詞：