世界觀速訊丨深藍(lán)S7增程版動力技術(shù)揭秘 不只是1120km續(xù)航

網(wǎng)易汽車6月15日報(bào)道今日，深藍(lán)汽車在線上舉辦了 深藍(lán)S7（ 參數(shù)丨 圖片）增程版的動力技術(shù)講解直播。圍繞深藍(lán)S7增程版“純電驅(qū)動、長續(xù)航、低能耗”的產(chǎn)品力，深入解析高效全能增程器、高頻脈沖加熱、全域無感運(yùn)行、NVH的技術(shù)支撐，對深藍(lán)S7“超級增程”的產(chǎn)品形象有了更全面的展示。

先享預(yù)訂價格：16.99-23.99萬

車型種類：中型SUV

(資料圖)

動力形式：增程、純電、氫電

車身尺寸：4750/1930/1625mm；軸距2900mm

高寬比：84.2%；軸長比：61%

風(fēng)阻系數(shù)：0.258Cd

續(xù)航:純電版520km/620km，增程版200km(純電)/1120km(綜合)

零百加速:純電版6.7s,增程版后驅(qū)7.6s

深藍(lán)S7增程版的增程技術(shù)采用NVH智能平衡策略、發(fā)動機(jī)無感啟動策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、嘯叫變頻主動控制技術(shù)四大核心技術(shù)策略，可在任何時刻為用戶帶來如同純電車型一般的靜謐、順暢、無震、無感的駕駛享受。

其中，NVH智能平衡策略是最大程度優(yōu)化增程器本身NVH性能；使用諧波注入技術(shù)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速800-2000+rpm時解決發(fā)電機(jī)嘯叫，增程器發(fā)電機(jī)人耳無感，實(shí)現(xiàn)全工況覆蓋（全轉(zhuǎn)速0-5000rpm、全扭矩覆蓋），從而提升整車NVH，帶來靜謐體驗(yàn)。

發(fā)動機(jī)無感啟動策略是通過拖動、噴油、 扭矩協(xié)調(diào)、模式快速切換實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動過程快速、干脆、不被察覺；無論在發(fā)動機(jī)啟停時均能實(shí)現(xiàn)隱聲啟動、無感發(fā)電，全程帶來與純電駕駛相同的流暢、無感的駕趣感受。

全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則在增程器和發(fā)電機(jī)之間增加扭轉(zhuǎn)減震結(jié)構(gòu)，采用單質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器，實(shí)現(xiàn)降扭、減震、防滑，限扭、異常扭矩處理功能；為整車帶來50%以上隔振率的提升，將減震效果最大化。而嘯叫變頻主動控制技術(shù)則可以精確控制增程器發(fā)電機(jī)IGBT開關(guān)頻率（10kHz），減少高頻振動帶來的振動噪音，進(jìn)一步優(yōu)化整車靜謐無感體驗(yàn)。

深藍(lán)S7增程版的CLTC工況綜合續(xù)航里程達(dá)到1120km，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行需求。

高效全能增程器通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)加持，為發(fā)電機(jī)帶來最高效率96%，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。在饋電狀態(tài)下，深藍(lán)S7增程版依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)。

在CLTC工況下，深藍(lán)S7增程版還擁有200km的超長純電續(xù)航里程，不僅滿足環(huán)保低碳，日常通勤的需求；更大幅降低用車成本，實(shí)現(xiàn)更長的零油出行距離和更低的充電頻次。

EPA1平臺是深藍(lán)汽車自研的全電數(shù)字平臺，該平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，兼容純電、增程、氫電等多動力形式，滿足用戶全場景電動出行需求。

其中，為實(shí)現(xiàn)95%的電驅(qū)效率，EPA1平臺集成了多項(xiàng)技術(shù)管理系統(tǒng)，包含：IBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)（即使單個電芯熱失控也能有效規(guī)避整包熱失控）、數(shù)字預(yù)控管理、數(shù)字溫控管理（全時感溫報(bào)警七大溫控管理技術(shù)，有效抑制電池?zé)崧樱?b>微核高頻脈沖加熱（有效解決極寒環(huán)境下電池性能衰減導(dǎo)致的動力性下降問題，在-30℃超低溫環(huán)境暢快駕享）、加熱5分鐘電池溫度提升20 ℃、強(qiáng)充放電性能（動力性提升50%）、高充放電效率（充電時間縮短15%）。

另外，EPA1平臺的車型還具有天生的后驅(qū)基因。深藍(lán)S7擁有純電產(chǎn)品行駛質(zhì)感之外，還兼具后驅(qū)車型駕駛樂趣；其接近50:50前后軸重量分配，讓極限工況側(cè)向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，轉(zhuǎn)向更靈敏；而其采用的后H臂型多連桿系統(tǒng)則兼顧舒適與運(yùn)動性。

作者：leo

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