當前速讀：一輛“假”SUV 竟是超跑玩家的終極歸宿

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(資料圖)

作為一名忠實的蘭博粉絲，上次試駕過Urus之后，內(nèi)心其實是有一點糾結(jié)的。雖然它為蘭博基尼賺了不少錢，同時又是一臺每天都能滿足你通勤需求的“超跑”。但它身上所散發(fā)出的“蠻牛氣質(zhì)”，相比真正的大小牛來說還是差點意思。好在，蘭博基尼也為它推出了高性能版，這就是我們今天的主角——Urus Performante。

馬力竟不如普通版？

Urus搭載的這臺代號為EA825的V8發(fā)動機在大眾集團旗下的眾多車型上都有運用，奧迪的3款RS天花板、保時捷 Cayenne（ 參數(shù)丨 圖片）還有賓利的V8車型使用的都是這款發(fā)動機。

但作為品牌旗下最頂級的超豪華運動品牌，蘭博基尼在動力上的調(diào)教自然也會受到優(yōu)待，基礎版Urus的馬力就已經(jīng)達到了650馬力，Performante版更是達到了666馬力。

But！由于國內(nèi)排放法規(guī)的限制，Urus改款車型S以及高性能版車型Performante進入國內(nèi)后，馬力均被限制在了641Ps。也就是說，多花了大幾十萬的新款高性能版，在動力上卻還不如老款的基礎版……這對買家來說，多少會有一些心理上的壓力。不過這在國內(nèi)的高性能市場中也算是比較普遍的現(xiàn)象了。

好在Performante版的Urus成功瘦身了47kg，再加上其它的方面的升級，Urus Performante的百公里加速時間可以達到3.3秒，相比普通版提升了0.3秒。

重量的降低首先是因為車身覆蓋件上用到了更多碳纖維材質(zhì)，整塊發(fā)動機蓋以及車頂還有后視鏡外殼均被更換成了碳纖維，而前/后杠、側(cè)裙還有尾翼也用上了更多碳纖維材質(zhì)。這不僅讓Urus的車重降低了7.3kg，同時全新的造型也能起到加強空氣動力學的作用。

內(nèi)飾使用大量翻毛皮取代了之前的真皮，這也為車重進一步降低了5kg。除了能夠減重之外，在視覺以及觸覺感受上相比之前也有非常明顯的提升。

另外，Performante專屬的特調(diào)版鈦合金天蝎排氣系統(tǒng)也讓Urus減去了10.4kg的重量，而且相比普版Urus選裝的天蝎排氣系統(tǒng)，Performante版經(jīng)過特調(diào)的尾鼓可以讓轉(zhuǎn)速達到3000rpm以后演奏出更震撼的排氣聲浪，具體聽起來的感受稍后會單獨拿出來與大家分享。

底盤方面，Performante還使用了線性鋼制彈簧替代了原本的空氣懸架，這也讓它的高度降低了20mm，輪距增加了16mm，因此Performante版看起來更貼地，戰(zhàn)斗味自然也更濃，同時它還能起到減重和提高操控極限的效果，當然，負面影響就是舒適性和通過性會有所降低。

絕對是一輛“假”SUV

之前普版Urus給人的感覺就像是一臺各方面都被加強的家用超豪華SUV，平時開的時候感覺可以很炸裂，在48V主動防傾桿的幫助下，Urus在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)也對得起超級SUV的稱號。

但是真把它往極限推之后，作為駕駛員與它的溝通還是略有模糊，空氣懸架所帶來的負面影響以及連續(xù)降檔時偶然出現(xiàn)的邏輯問題，還是有些破壞駕駛員的興致。不過這對大多駕駛員來說，完全沒有任何影響，畢竟很少會有人真的去拿一輛Urus去跑山或者下賽道。

但即便如此，蘭博基尼依舊推出了Urus Performante。它的硬核程度相比Urus可以說是全方位的提升，僅僅是壓過一個減速帶，你便立刻會懷疑自己開得是不是一輛SUV。傳統(tǒng)SUV底盤的那種舒適性在Urus Performante上被大幅度削減。全新的線性鋼制彈簧雖然能夠吸收一部分沖擊力，但傳遞到車內(nèi)的感覺卻依舊硬核，我相信真正喜愛駕駛的朋友都會喜歡這種感覺。

由于之前試駕過普版Urus，所以此次我直接把Performante開上了高速，直奔山中，讓自己在有限的時間內(nèi)，盡可能玩的高興一些。

駛?cè)敫咚偕畈扔烷T，伴隨轉(zhuǎn)速的升高，排氣的聲音也逐漸開始顯露，但在Sport和Corsa模式下，駕駛艙內(nèi)會有比較明顯的音浪補償，或許這也是國內(nèi)車型被迫加上GPF的無奈之舉。

當排氣溫度升高后，在收油或降檔時，排氣回火還偶爾會摻雜一些爆炸聲，這在普通版的Urus身上是很難感受到的。所以在駕駛期間，我也會經(jīng)常做一些無所謂的換擋來挑逗排氣，這對于駕駛員來講是一件非常有意思的事情。而且這里有一點需要說明的是，Sport模式下，排氣放炮的頻率會比Corsa更高一些。

在不斷挑逗排氣的過程中我還發(fā)現(xiàn)Performante的換擋邏輯也發(fā)生了變化，降擋比之前變得更加可控了，降擋過程中的補油動作更加干脆利落，擋位與擋位之間銜接也更干凈利落，這種感覺甚至比很多性能車的雙離合變速箱都要強。

后來通過查閱資料才發(fā)現(xiàn)，Performante的變速箱雖然硬件沒有發(fā)生變化，但換擋策略由之前的“基于時速”變成了“基于轉(zhuǎn)速”。簡單來說就是這款采埃孚變速箱的換擋邏輯由之前“與EA825發(fā)動機的通用調(diào)教”變成了“Urus Performante的特殊調(diào)教”，所以使用起來的感覺自然更加暢快。

當然，在玩到足夠盡興之后，我還是將駕駛模式調(diào)回了STRADA模式。此時的駕駛氛圍輕松了很多，轉(zhuǎn)速基本維持在1000rpm左右，發(fā)動機在負載較小的時候還會關(guān)閉四個氣缸來提升經(jīng)濟性。

進入山路后，蜿蜒的山路對重心普遍較高的SUV來說是個不小的挑戰(zhàn)，但對Performante來說卻基本沒有任何影響。除了略大的車身在狹窄的山路中會讓駕駛員產(chǎn)生一些心理壓力以外，它開起來的感覺甚至還要強于很多高性能轎車。

經(jīng)過彎道時，Performante整車有一種被神秘力量緊緊吸附在地上的感覺，車頭能夠完美復刻駕駛員轉(zhuǎn)向的指令，同時，你的整個身體也可以通過底盤清晰的感知整車的狀態(tài)，這也能幫助駕駛員建立起極強的駕駛信心，這種感覺在之前的普版Urus身上是體驗不到的。

如果你想要有更極致的運動性，Performante還提供了倍耐力Trofeo R輪胎的選裝，但我看官網(wǎng)中，這一輪胎僅適配22寸的輪轂，所以我覺得還是23寸的輪轂更實在，畢竟對于國內(nèi)用車環(huán)境來講，Performante更多的意義還是相比普版要更帥、更吸睛。

套著SUV外殼的“超跑”

相比犧牲掉舒適度和實用性換取拉風的超跑，Urus Performante在我們平時的生活中可以扮演更加全能的角色。雖然類似的話在普版Urus的評測中也能聽到，但對于Performante來講，它相比普版Urus在運動感方面是全面大幅度提升的。簡單形容的話，普版Urus就像是一臺有著超跑動力的SUV，但Performante，卻是一臺套著SUV外殼的超跑。

總之，覺得普版Urus太低調(diào)，你可以選Urus Performante；覺得超跑不太實用，你可以選Urus Performante，家里怕你買超跑太危險、太招搖，你還是可以買Urus Performante，它就是如此的適合那些想要追求極致駕駛感受，但又迫于一定壓力不能選擇超跑的朋友。所以，如果拋開金錢的束縛，只讓你選擇一輛車的話，Urus Performante會是你的選擇么？

作者：樊奕

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