全新蔚來ES6售36.8萬起 全新平臺更寬適更智能 環球熱議

今晚，全新蔚來ES6正式上市：75kWh車型（整車購買36.8萬，電池租用方案29.8萬+電池月費980元）、100kWh車型（整車購買42.6萬，電池租用方案29.8萬+電池月費1680元），5月25日開啟交付。新車基于全新NT2.0平臺打造，在車身長度4854mm、寬度1995mm和軸距2915mm上均有所提升，并增加激光雷達，配備全新NIO Pilot駕駛輔助系統和Banyan2.0.0新版系統；整車的舒適性、操控性、人機交互和智能駕駛體驗均得到全面提升。

車身尺寸:4854x1995x1703mm,軸距2915mm

動力參數:前150kW異步電機+后210kW永磁同步電機

【資料圖】

車身顏色:深空黑、云白、星灰、同溫層藍、宇航藍、南極星藍、霞光橙、極光綠、曙光金(年度色)、銀河紫(ES6專屬)

內飾主題:珍珠貝內飾+黑色頂棚(ES6專屬)、瑪瑙黑＋黑色頂棚、喬格里灰＋黑色頂棚、玳瑁棕內飾+黑色頂棚

全新蔚來ES6搭載了蔚來第二代電驅平臺，采用碳化硅功率模塊，性能更強，能耗更低。此外充電口也從前葉子板移到了正常的左后位置，以后停車充電再也不用發愁。

新車采用前150kW感應電機+后210kW永磁電機，總功率360kW，扭矩達到700N·m；百公里加速性能相比上一代ES6運動版的5.6秒大幅提升至4.5秒。蔚來堅持雙電機和高性能動力配置，而Banyan 2.0.0還新增了沙地和濕地模式，都是通過對雙電機四驅的高精度控制，在沙地和濕地場景下提供安心的體驗和出色的駕駛樂趣。另外雙電機在拖掛場景下會有更顯著的優勢，更大的重量和風阻都對動力有更高的要求；在拖掛+爬長坡場景下，單電機較低的額定功率可能會有“后繼乏力”感。

全新ES6配備在ET7上首發的蔚來自研智能底盤域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)，給蔚來的底盤系統打開了更寬的調試范圍、更強的功能拓展性、更高的安全性和更短的FOTA升級周期。ICC搭配CDC讓ES6可以根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調整，調整速度最快可達500次/秒(輪胎振動響應)。阻尼范圍大且連續可調，0.01秒完成大于6000N的阻尼力調整，讓車輛的動態有了更寬廣的控制范圍。ES6的底盤基礎設定在兼具舒適的同時，大幅提升了主觀駕駛樂趣。ES6的車身與路面之間有了螺旋彈簧這層物理連接，會顯得更有路感。全新ES6在機械架構上其實與靈動的ET5有不少共通之處；相同的方向盤和轉向比，給ES6極為敏捷的車身響應。但SUV更高的車身、更長的懸架行程都讓ES6充分保證對舒適性的兼顧。

ES6沿襲了源自ET5的前后五連桿懸架設計，在保證極限操控場景敏銳響應的同時，還盡可能壓縮了體積。前懸架采用虛擬主銷設計，在保證緊湊布局的同時還能發揮雙叉臂懸架的傳統優勢：有效抑制急加速和急減速時，外界因素引起的不穩定力矩。前懸軸前轉向設計：軸前轉向結構，可兼顧快速的轉向響應和隔振性能；高速行駛轉彎時，側向加速度越大，方向盤越穩。ES6受益于全新的平臺設計，以及襯套的針對性調校，過類似減速帶的大沖擊，保持舒適性的同時，能夠很好地控制住車輪的余震，有更好的整體感。

在全新ES6的Banyan 2.0.0系統上首發的ISS智能舒適剎停功能，ISS智能舒適剎停可以在制動末端自動調節制動力，大幅度抑制剎車導致的“點頭”現象，且制動平順、制動距離合理、充滿安心感。另外在剎車踏板的調校上，全新ES6并沒有很多電動車的“初段較軟”的主觀感受。這得益于IPB線控液壓制動系統實現了與剎車踏板的物理解耦，在調校上有了更大的空間。

全新ES6標配20英寸低風阻競風輪轂和自研的高性能四活塞定鉗，卡鉗剛度提升10%、減重25%、簧下質量更低、制動更線性、制動響應更快。官方公布的100km/h剎停制動距離為34.5米。前剎車卡盤采用鋁合金鑄造，直徑355mm；后剎車卡盤直徑365mm；采用IPB集成式制動控制單元：線控制動模式徹底解耦剎車踏板和卡鉗之間的物理連接，提供更大的剎車調校空間。在AEB自動緊急制動功能觸發時，傳統制動系統的響應時間在600毫秒左右，而IPB可以在150毫秒內提供最大制動力。

蔚來全新ES6上的三款輪胎皆為原廠定制：固特異Eagle F1 Asymmetric 3：20英寸標配輪胎，主打超低滾阻續航+靜音棉；米其林Pilot Sport 4 SUV：21寸長續航靜音輪胎，主打精準操控+靜音棉；倍耐力P-Zero：21寸高性能輪胎，主打性能操控+靜音棉。

全新蔚來ES6采用第二代設計語言，延續"Design for AD"的設計理念。但在細節上相比上一代車型更加簡練，在顯和隱之間找到平衡。

前臉相比上一代車型也更簡約，減少了X-Bar的攻擊性，更顯得穩重。大燈側面隱藏式的導流口也減少了前臉線條的繁雜度，但標志性的Shark Nose鯊魚鼻特征線依然在。

車尾的設計也采用了ES8類似的貫穿式尾燈條設計，采用貫穿式 illuminBlade 光鋒尾燈，最窄處僅有4.3mm，并且采用超紅光技術，夜間辨識度和安全系數更高。號稱業界最“苗條”的高位剎車燈，寬度達到864mm，最窄處也僅有5mm。

車頂突出的瞭望塔式的傳感器部件，強調了其駕駛輔助能力。隱藏的部分，除了門把手之外，后視鏡轉向燈、后雨刷，甚至車窗BC柱都做了隱藏處理。

相比上一代車型，全新ES6在尺寸上做了調整：

盡管車身高度降低了55mm，但通過座艙布置的整體優化，以及采用全新基底材質的頂棚，在確保 NVH 表現的前提下，厚度降低3mm，使得前排頭部空間提升14mm，后排頭部空間提升75mm。

同時，1995mm 車寬帶來的1538mm橫向空間，讓后排乘坐體感得到優化。天窗整體面積1.3m2，采光面積超1m2，窗占比68%，可開啟?度達到707mm。

全新蔚來ES6擯棄了傳統的嵌入式儀表中控設計，而采用ES8同款懸浮屏及隱藏式出風口設計，減少了中控臺整體視覺厚度。大量柔和的曲面，讓整個ES6的內飾進一步詮釋了“第二起居室”的設計理念。

在全新ES6上，“女王副駕“的座椅結構和個性化調節都得到多項升級。全新的女王副駕提供電動控制的腿托和腳托，支持腿部伸展，實現全身支撐，帶來從頭到腳的踏實和舒適。172°最大靠背傾角+至多22向調節，配合記憶功能為女王提供專屬的坐姿。

相比上一代，全新女王副駕的座墊和腿托也進行了優化，在滿足乘坐舒適性下，座墊部位縮短了長度，減少了老款頂腿的現象。另外腿托部分可單獨收回，并與地面垂直，減少對身材嬌小的“女王”小腿的壓迫。在加熱、通風、按摩一樣都不少的前提下，女王副駕還額外提供一鍵舒享/一鍵舒躺兩種模式。一鍵舒享模式可通過中控屏幕/語音/副駕旁側版硬按鍵等多種方式控制，聯動座椅高度、前后、靠背角度、腿托、腳托、座墊整體抬升，實現靠背傾角133度，軀干和大腿、大腿和小腿夾角雙120度的零重力坐姿。一鍵舒躺模式同樣聯動所有座椅模塊，自動調節為160度大傾角躺倒姿態，尤其是在靠背放倒的同時，座墊尾端同時抬起以提升支撐性，使座椅更貼合人體，讓副駕“女王”一鍵實現最舒適的躺平姿勢。

主駕標配20向調節和4向頭枕調節，確保不同身高體型的用戶、不同場景都能夠得到最舒服的駕乘感受。后排座椅可實現23-31°電動靠背調節，加長的坐墊給后排乘客大腿提供充分支撐，后排側肩靠設計了14mm 3D Mesh 軟包材質，斜靠也舒適，中控/?板扶手全部采用軟質包裹。全新未來ES6的座椅支持 FOTA 升級， 座椅?架較之前減重25%。座椅包裹方面，采用Multi-Layer 多層舒適系統；分為表皮3DMuller 纖維層、Comfort Pad 舒適泡面層和雙向雙硬度發泡層，充分保障肩部、大腿外側和其他部位的舒適感受，側翼支撐能夠在?途遠行中提供更好的包裹。

全新蔚來ES6標配 Aquila 蔚來超感系統和 ADAM 蔚來超算平臺，搭載蔚來智能系統 Banyan，該系統也迎來一次重大升級，用戶體驗將進一步提升。

駕駛輔助傳感器方面，全新蔚來ES6標配的Aquila 蔚來超感系統共擁有33個高性能傳感器，包括1個1550nm的車頂激光雷達，車周7個800萬像素攝像頭，4個300萬像素環視攝像頭，5個毫米波雷達及12個超聲波雷達。車內置2個高精度定位單元，可支持更加復雜的導航路況。同時車路協同和駕駛員感知系統也在標配范圍內，未來蔚來將有更多的拓展性能。

此外，全新蔚來ES6全系標配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有48個 CPU 內核，256個矩陣 運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個 Tesla FSD 的算力總和。NIO ADAM 蔚來超算平臺 ISP 每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗余備份芯片。

為了銷量，全新蔚來ES6將價格做到36.8萬，是目前蔚來汽車最便宜的SUV產品。但其實對于電池使用、5年左右換車等長遠角度來看，以29.8萬的租電方案購車更為劃算。不僅可以即時的享受到7-12萬的差價，還可以在后續月費上靈活調整電池容量，滿足實際出行的需求。

作者：leo

關鍵詞：