微動態(tài)丨360和哪吒汽車“鬧海”可以 取到真金還要再等等|汽勢觀察

汽勢Auto-First|張馳

【資料圖】

一邊銷量突飛猛進，一邊財務盈虧迷茫，造車新勢力真正透口氣還要等上若干年。

兩年前投資哪吒汽車的三六零公司，2022年迎來2014年以來的首度虧損。根據(jù)三六零財報，去年公司凈虧損22億元。其中因投資哪吒汽車帶來的虧損約9億元，成為最大虧損源。

三六零財報披露，去年7月所持合眾汽車股權被稀釋，截至2022年年末，還持有合眾汽車10.72股權。2021年三六零以29億元投資，獲得16.594%股份，成為僅次于合眾管理團隊外的第二大股東。

通過一年多的造車實操，三六零一定感受到了新能源掙不到快錢是真的。即使哪吒汽車在2022年拿到新勢力銷量冠軍，還是凈虧損69.19億元，每賣出一輛車虧損4.55萬元。

同行業(yè)的佼佼者埃安，去年銷量已經(jīng)接近30萬輛，但距離全面盈利至少還要2-3年的時間。

近三年來，哪吒汽車一邊銷量、營收高速增長，一邊虧損不斷攀升。據(jù)三六零發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，2022年哪吒汽車營收133.29億元，凈虧損69.19億元；2021年哪吒汽車營收57.35億元，凈虧損29.08 億元；2020 年營收12.97億元，凈虧損 13.21 億元，三年以來累計凈虧損達到了111.4億元。

新能源汽車賽道獎賞的是長期主義者，目前多數(shù)都在研發(fā)、渠道等方面大筆“燒錢”，它們是在用虧損搏未來。

當然也應理性地看到，盡管哪吒汽車去年實現(xiàn)了“野蠻”增長，但其中低端車型已經(jīng)面臨增長壓力。如何引入爆款車型，銷量快速走入安全區(qū)是亟待解決的問題。但從最近上市的 哪吒GT（ 參數(shù)丨 圖片）來看，小眾市場做大文章，顯然是劍走偏鋒。

目前在售的四款車型，4月份 哪吒V車系交付4727輛，U車系交付3821輛，S交付2237輛，GT交付295輛。1-4月哪吒汽車累計交付僅37256輛，同比下滑4.39%。從前四個月銷量表現(xiàn)來看，完成全年銷售25萬輛的目標艱巨。

哪吒急需一款強心劑車型，GT會是嗎？

GT交付首月未過千輛，后續(xù)表現(xiàn)還待觀察。目前哪吒汽車銷量主要集中在8萬元-20萬元的哪吒V和 哪吒U，單一車型月銷量在3000-5000輛之間，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。低端沒爆款，高端待培育，盡管整體銷量在新勢力中位居前列，但顯然距離安全區(qū)還有相當長的路要走。

中國乘聯(lián)會今年初預計，電動車銷量增長將達到一個瓶頸階段，新能源補貼退出后，增長成為一個嚴峻問題。

此外，新能源聚合度與日俱增。在這樣的背景下，新能源無可避免將進入整合期，車企通過價格戰(zhàn)爭取市場份額，在這一過程中，電動車品牌整體數(shù)量會減少，一些盈利空間小，未達到規(guī)模化的中小電動車商，會逐步走向淘汰或被整合。

哪吒汽車遇到的增長瓶頸，是全行業(yè)共同面對的難題。如果理想、埃安等品牌在2-3年內陸續(xù)實現(xiàn)盈利，那些還看不到盈虧平衡何時發(fā)生的品牌注定被資本和汽車市場雙重輕視。哪吒汽車推出GT既是風險，也是搏取未來，雖然很多問題還未撥開云霧見月明，但這正是進取者最具魅力的展現(xiàn)。(部分圖片源自網(wǎng)絡)

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