這些車企的100萬輛魔咒|汽勢焦點 全球視點

汽勢Auto-First|劉天鳴

100萬輛是夢想，也是魔咒。

(資料圖片)

圍繞100萬輛，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、北京現(xiàn)代，這么近，那么遠(yuǎn)。

這7家車企，有的是100萬輛的達(dá)成者，有的是100萬輛的追求者，有的是100萬輛的掉落者，有的是100萬輛的過客。

100萬輛好比是懸在這些車企的達(dá)摩克利斯之劍。年銷百萬輛車企的奮斗目標(biāo)，更是體系力和效率的直觀表達(dá)。

汽車市場中，百萬銷量俱樂部的成員 風(fēng)云（ 參數(shù)丨 圖片）變幻，有的經(jīng)久不衰常年產(chǎn)銷破百萬，有的剛剛跨過百萬銷量門檻，在后百萬輛時代乘風(fēng)破浪，有的則在向年產(chǎn)銷百萬輛邁進(jìn)，還有的一蹶不振跌出年銷百萬俱樂部。

2010年，中國汽車市場躍居全球第一大新車市場的第二年，不斷擴(kuò)大的市場體量讓百萬銷量俱樂部添新。這一年，上汽通用憑借別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全線發(fā)力，邁過年銷百萬門檻，達(dá)到103.9萬輛。上汽大眾也依托大眾品牌和斯柯達(dá)品牌，年銷量突破100萬輛。兩年后，上汽大眾旗下的大眾品牌邁過年銷百萬門檻，成為國內(nèi)首個年銷破百萬的單一汽車品牌。

隨后幾年間，中國汽車市場快速增長擴(kuò)容，北京現(xiàn)代、長安汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾等車企成為年銷百萬俱樂部的新成員。

對于部分車企來說，守住年銷百萬并不容易，決策失誤將無法再次邁過年銷百萬門檻，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)便是很好的例子。2013年，北京現(xiàn)代以103萬輛的銷量表現(xiàn)，首次躋身“百萬俱樂部”，并在2014年、2015年、2016年年銷持續(xù)超過100萬輛。然而，2017年國際局勢的變化，讓北京現(xiàn)代離開年銷百萬俱樂部。

2017年之后，北京現(xiàn)代并沒有從困境中走出來，讓出性價比路線疊加自主品牌的崛起與豪華品牌的下探，中高端市場沒能站穩(wěn)腳跟，中低端市場拱手讓給中國品牌，北京現(xiàn)代的生存空間進(jìn)一步壓縮，銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)出逐年下滑趨勢。

經(jīng)過戰(zhàn)略迷茫期的北京現(xiàn)代，已經(jīng)出現(xiàn)觸底反彈的苗頭。自2022年4月以來，第7代 伊蘭特銷量10萬+，連續(xù)四月破萬輛；第五代 途勝L和全新ix35雙子星全年銷量10萬+，連續(xù)三月破萬。北京現(xiàn)代2022年交出了穩(wěn)局面、樹信心的成績單。

自2015年連續(xù)7年累計年銷量達(dá)百萬輛的東風(fēng)日產(chǎn)，深陷瓶頸跌出年銷百萬俱樂部。押注三缸機(jī)和電動化轉(zhuǎn)型遲滯，是東風(fēng)日產(chǎn)銷量大幅度下滑的主因。

作為東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場的主力車型， 奇駿在全系換裝三缸發(fā)動機(jī)之前，月銷普遍在1萬輛以上，自2021年7月新奇駿上市后，銷量呈現(xiàn)出直線下降，縱使VC-Turbo超變擎多先進(jìn)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與普通三缸機(jī)結(jié)構(gòu)不同，但新奇駿也難逃三缸發(fā)動機(jī)水土不服的前車之鑒。

亡羊補(bǔ)牢，新奇駿的失利使得東風(fēng)日產(chǎn)火速復(fù)活老款奇駿車型，由鄭州日產(chǎn)及東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商共同銷售。2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)加CVT變速箱的動力總成，并沒有像名字 奇駿·榮耀那樣榮耀市場。2022年全年，新奇駿和奇駿·榮耀共銷售新車2.77萬輛，同比下滑61%，僅為2020年該車型銷量的16%。

除了全系換裝三缸發(fā)動機(jī)的失利外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下首款純電SUV艾睿雅也遭遇滑鐵盧，遲遲沒有幫助東風(fēng)日產(chǎn)打開純電動汽車市場，銷量表現(xiàn)始終徘徊在百輛規(guī)模。

有失意者自然也就有得意者。早在2014年謀劃2020年進(jìn)入年銷百萬俱樂部的廣汽豐田，最終在合資品牌銷量普遍下滑的2022年達(dá)成目標(biāo)。

廣汽豐田邁過百萬銷量門檻并非一蹴而就，車市常青樹 凱美瑞、 漢蘭達(dá)以及上市即熱銷的賽那，是廣汽豐田銷量向上的基石，三款車型2022年銷量達(dá)到41.19輛，占廣汽豐田總銷量的40%以上。同時，HEV混動市場的持續(xù)火熱，也在一定程度上推動廣汽豐田銷量增長。靈活機(jī)動的生產(chǎn)、與上下游產(chǎn)業(yè)鏈建立高效協(xié)同的應(yīng)對機(jī)制等等強(qiáng)有力的體系力，也保障了廣汽豐田實現(xiàn)年產(chǎn)銷百萬輛目標(biāo)。

事實上，進(jìn)入年銷百萬俱樂部是廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田長久來追求的目標(biāo)，2013年，東風(fēng)本田率先提出“到2023年將達(dá)成年銷超100萬輛的規(guī)模”，隨后廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田先后提出在2020年達(dá)成百萬年銷規(guī)劃。

目標(biāo)很豐滿，現(xiàn)實很骨感。時至今日，在兩本兩田中，僅有廣汽豐田延期兩年在去年邁過百萬銷量門檻，而一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田，依舊向著年銷百萬目標(biāo)前進(jìn)。不過，隨著電動化時代的來臨，這些車企要想實現(xiàn)100萬輛堪比登天，一汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田的體量在80萬輛左右的規(guī)模，在燃油車唱衰的情況下，這些車企的電動化并沒有給他們帶來增量，反倒是拖了百萬輛夢想的后腿。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革以及新能源汽車市場火熱，正逐步改變年銷百萬俱樂部的格局。彼時，年銷百萬俱樂部是合資品牌的主場，2022年，中國品牌乘著新能源汽車熱潮，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城年銷量突破100萬輛，占據(jù)著年銷百萬俱樂部的半數(shù)席位。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型駛向深水區(qū)的進(jìn)程中，中國品牌在智能化、電動化上的優(yōu)勢將逐步反饋到銷量之中，百萬銷量俱樂部的格局正在被重塑。（部分圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）

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