第一批加價買雷克薩斯ES200的人，已經(jīng)開始賣車了 全球快訊

2018年， 雷克薩斯ES（ 參數(shù)丨 圖片）大改款，憑借著全新的設(shè)計和以往不錯的質(zhì)量穩(wěn)定性、售后服務(wù)能力， 讓其在未來三年時間中成為30萬級市場中最火熱的車型之一。

(資料圖片)

廠家不斷上調(diào)指導(dǎo)價，經(jīng)銷商一次次的漲價銷售，冒著被市場戳脊梁骨的輿論壓力火了三年。

可以毫不客氣的說，在2022年之前，雷克薩斯ES都是市場中炙手可熱的豪華車之一，縱然其不具備強大的操控能力，加速表現(xiàn)力也極其羸弱，但卻能服務(wù)很大一批對品牌有執(zhí)念的用戶群體。

因為對雷克薩斯粉絲來說，ES是他們預(yù)算內(nèi)能夠買到尺寸最大、最適合家用的車型之一。

買雷克薩斯的用戶群體兩極分化非常嚴重，這源于雷克薩斯ES的配置布局相當(dāng)懸殊，入門車型ES200動力弱、價格低，高配車型體驗感出色，價格昂貴。

ES嚴格意義上來說不是一臺車，它低配車型和C級價格相當(dāng)， 高配車型和5系價格相當(dāng)。

從結(jié)果上來說，我更認為ES300h帶來的平順、安靜、經(jīng)濟以及舒適、穩(wěn)定才是一臺標(biāo)準(zhǔn)的中大型產(chǎn)品該有的表現(xiàn)力，反過來說，ES200這臺車價值不大。

2.0L自然吸氣發(fā)動機放在緊湊型轎車上尚可，但ES本身尺寸接近5米，自重更大而且定位更高，動力短板非常明顯，這會帶來使用懸殊感。

因為ES200的定價已經(jīng)在30萬量級，這一區(qū)間的用戶群體在當(dāng)年平均8秒，在如今的電動化時代更是輕松達到6秒，但ES200的加速成績在11秒左右。

第一批入手ES200的用戶基本上是被迫加價提車的，當(dāng)年的落地價格直逼35萬，在當(dāng)年燃油車時代中，這不考慮動力的確ES200是一個尚且能夠說服自己的選擇。

畢竟尺寸大、舒適感足夠、可靠耐用、進口車、雷克薩斯品牌光環(huán)以及售后都是附加價值。

但萬萬沒想到，這個時代的變化太快， 純?nèi)加蛙囋?023年大有被迅速迭代的意思，今年上海車展的一個苗頭就是，插電混動和純電動車成為了主流。

加速更快、性能更強、操控更絕對的產(chǎn)品正在快速迭代加速羸弱的燃油車，本身ES200就是燃油車梯隊的末端選手，再加上電動化還帶來智能化的超前體驗。

即便是新款的ES，智能化也是一個極大的短板，這意味著ES200其實是動力、智能兩個巨大的短板，這種和主流駕駛體驗感有明顯差距的劣勢越來越突出，必然會拉崩很大一批ES200車主的信心。

人們都想要體驗到更好的用車生活，而且ES因為超前的設(shè)計，其實是吸引了很大一批年輕用戶群體，但新時代中ES200的產(chǎn)品力完全支撐不起來年輕用戶群體核心需求。

尤其是駕駛、智能感受兩個板塊，ES200是嚴重存在短板的，畢竟海外市場沒有ES200這臺車，ES本身也是大排量車型，在北美市場面對中年人研發(fā)的車型。

國內(nèi)ES200屬于典型的特供車，質(zhì)量沒問題，但和愈發(fā)年輕的用戶群體發(fā)聲脫節(jié)，我的身邊也已經(jīng)有一部分ES200車主賣車，找更適合自己的 產(chǎn)品了。

關(guān)鍵詞：