車(chē)展觀察丨當(dāng)百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車(chē)成為常態(tài)，燃油車(chē)正迎來(lái)最后的挽歌？ 焦點(diǎn)熱門(mén)

正如最近幾年的車(chē)展，電動(dòng)化的口號(hào)已經(jīng)不再是各家車(chē)企占據(jù)頭條的第一選擇了。

A 三家的展臺(tái)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了主角，奔馳純電大 G 一亮相就賺足了眼球；保時(shí)捷展臺(tái)，卡宴的改款是 2025 年純電版本卡宴問(wèn)世的前奏；勞斯萊斯展臺(tái)上，閃靈也是以超高姿態(tài)亮相。

(資料圖)

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終于，一年又一年之后，電動(dòng)車(chē)從 10 萬(wàn)價(jià)位逐級(jí)上抬，逐步地來(lái)到了百萬(wàn)乃至三五百萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里。也讓人不禁要問(wèn)，這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)真的會(huì)有人買(mǎi)嗎？燃油車(chē)的未來(lái)又會(huì)在什么地方？

電動(dòng)豪車(chē)：面子和里子

百萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)，在現(xiàn)階段并不會(huì)是各個(gè)豪華品牌的主銷(xiāo)車(chē)型，這一點(diǎn)并沒(méi)有什么要質(zhì)疑的。

回看奔馳，在大 G 推出前，奔馳旗下的電動(dòng)車(chē)口碑并不算出眾，從 EQA 到 EQS，收獲的贊賞和爭(zhēng)議并駕齊驅(qū)，別無(wú)二致。而勞斯萊斯閃靈，在這個(gè)讓人過(guò)目難忘的名字上留下的目光，甚至要多過(guò)這臺(tái)車(chē)本身。

產(chǎn)生這種情況的原因，說(shuō)到底還是在目前電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，奔馳和勞斯萊斯在這方面落地的腳步都不算迅速，而電動(dòng)化本身的產(chǎn)品點(diǎn)和話題點(diǎn)，已經(jīng)大多被其他品牌占據(jù)了先機(jī)。

留給他們的，也僅僅單純把原有的豪華車(chē)電動(dòng)化的固定動(dòng)作而已。

勞斯萊斯依舊是那個(gè)勞斯萊斯，該有的豪華都會(huì)有，不過(guò)是燃油變成了電動(dòng)。大 G 亦是如此。

事實(shí)上對(duì)豪華品牌而言，燃油車(chē)目前依舊是各家利潤(rùn)和業(yè)績(jī)的主要來(lái)源。

以奔馳為例，盡管整個(gè) 2022 年全年奔馳的純電車(chē)銷(xiāo)量逼近 15 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 67%，但這個(gè)數(shù)字在整個(gè)奔馳超過(guò) 200 萬(wàn)的總銷(xiāo)量中依舊只占大約 7.3%。

即便純電車(chē)在未來(lái)被普遍看好，但面對(duì)這樣的數(shù)據(jù)分布，想必也不會(huì)有哪個(gè)想不開(kāi)的管理者敢于對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)減少投入。

雙線并行，成為大多數(shù)豪華品牌的戰(zhàn)略。

不過(guò)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化的發(fā)展浪潮是不可逆的，消費(fèi)者的需求是一方面，政府法規(guī)則是另一個(gè)核心因素。在“雙碳減排”的大環(huán)境下，各家車(chē)企或主動(dòng)或被動(dòng)地在純電車(chē)領(lǐng)域追加了投入，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的電動(dòng)化浪潮。

而在被認(rèn)為越來(lái)越起到?jīng)Q定性作用的中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)化的發(fā)展速度甚至還要高過(guò)全球。這也讓高端品牌不得不重新審視他們的電動(dòng)化發(fā)展腳步，畢竟，這里已經(jīng)是他們最重要的戰(zhàn)場(chǎng)。

高端電動(dòng)車(chē)，也許是個(gè)偽命題

不管車(chē)主承不承認(rèn)，現(xiàn)階段的高端電動(dòng)豪車(chē)，或許暫時(shí)還沒(méi)有被大眾接受的基礎(chǔ)。

一方面，純電車(chē)型在顛覆大眾認(rèn)知的過(guò)程中走的是一個(gè)從低端到中端再向高端的固定步伐，和其他舒適性、技術(shù)性配置的方向并不相同，這必然意味著讓高端用戶接受這一產(chǎn)品往往需要更多的故事和賣(mài)點(diǎn)（比如特斯拉 Model X（ 參數(shù)丨 圖片））。

另一個(gè)層面，在燃油車(chē)不斷消亡，技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐漸被蠶食的過(guò)程中，燃油車(chē)的消亡過(guò)程同樣會(huì)展現(xiàn)出一種類(lèi)似的過(guò)程，直到燃油車(chē)成為更加小眾的身份象征和情懷玩具——參考機(jī)械表的發(fā)展進(jìn)程，即便在便捷性和準(zhǔn)確性都比電子表大大不如的情況下，它依舊會(huì)憑借著超越工具本身的價(jià)值，在市場(chǎng)上屹立不倒。

換一個(gè)方向考慮，雖然在現(xiàn)階段高端電動(dòng)車(chē)被更多人接受可能并不那么容易，但這始終會(huì)是一個(gè)必然發(fā)展的方向，并且逐漸在成為主流之后迎來(lái)消費(fèi)層級(jí)的必然提升——如果市場(chǎng)上的主流已經(jīng)是電動(dòng)車(chē)了，你很難想象大家依舊會(huì)戴著有色眼鏡去看待電動(dòng)車(chē)，畢竟 Apple Watch 也能有愛(ài)馬仕版本。

快了，該來(lái)了

廠家的市場(chǎng)判斷總是帶著一絲賭博，而消費(fèi)者的反饋總是最直接。這次上海車(chē)展最熱鬧的百萬(wàn)電動(dòng)豪車(chē)，一定還是比亞迪推出的仰望 U8。

預(yù)售價(jià)格達(dá)到 109.8 萬(wàn)元，毫無(wú)疑問(wèn)是今年上海車(chē)展最大的看點(diǎn)。

從之前仰望品牌的露出，到最終以超過(guò) 100 萬(wàn)的價(jià)格落地，仰望算是見(jiàn)證了中國(guó)自主新能源品牌逐漸走上高端的全過(guò)程。

應(yīng)該說(shuō)，不管主導(dǎo)者是不是傳統(tǒng)意義上的豪華品牌，電動(dòng)車(chē)豪華向的發(fā)展并不會(huì)改變。電動(dòng)化是一種形態(tài)的發(fā)展，而豪華則是必然的需求，兩者并無(wú)矛盾也并非不兼容。

所以，必然發(fā)生的事情就讓我們靜靜期待吧。

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