要聞：做越野要下苦功夫 坦克技術路線是"越野+新能源"

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網易汽車4月23日報道 “究竟是基于新能源做越野，還是基于越野把電加進來？”坦克品牌CEO劉艷釗表示，“當前階段，坦克找到的技術路線是‘越野+新能源’，即以越野為基礎，更深度地融合新能源價值體驗?！?/p>

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本屆上海車展上，面向年輕新銳人群推出的坦克400 Hi4-T全球首秀。同時，坦克發布全新升級的越野超級混動架構Hi4-T。而Hi4-T架構下的首款量產車型， 坦克500（ 參數丨 圖片） Hi4-T也開啟全球預售。

“做越野真的要下苦功夫，不能只搞概念花架子”，魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英表示，“坦克品牌擁有長城汽車32年越野車制造經驗，在中國，沒有人比長城更懂得如何造越野車，這就是我們最大的優勢?！?/p>

未來，坦克將逐步推進 坦克700 Hi4-T等全矩陣產品，加速品牌新能源轉型。

走“越野+新能源”路線

上市2年銷售23萬輛，占中國越野車市場六成市場份額。坦克已經成為長城汽車近年最成功的汽車品牌之一。

在“越野+新能源”的技術路線下，坦克越野超級混動架構Hi4-T應運而生。“目前來看，Hi4-T架構是當前階段最適合越野車品類的技術路線。”

作為混動架構，該架構能實現可持續強動力輸出和精準化智慧能量管理，讓越野性能只增不減，越野場景只多不少。

以坦克500 Hi4-T為例，其采用油電并聯模式，油、電兩種動力方式可自由匹配、無縫銜接，實現實時性優勢互補?！皠恿w驗也更加強悍、敏捷、順滑”。

劉艷釗表示，“電機能夠持續輸出10-12秒，一旦到15秒就會發生熱保護，然而爬坡場景下，很容易衰減到只有50%的輸出功率，有可能出現很嚴重的事故。”

對新能源越野車而言，除了電機衰減，現在沒有新能源品牌能夠在無人區實現快速補能，這導致在越野穿越時就會有很大問題。“讓發動機永遠處于接近最佳熱效能的運轉區間，同時滿足越野穿越的能耗與安全需求，這是我們的面向越野新能源技術路線的解讀，也就是Hi4-T架構?！?/p>

而在精準化智慧能量管理方面，坦克500 Hi4-T采用與動力系統高度適配的能量回收策略。“能量轉換系統能實現毫秒級響應，發動機的冗余動力能隨時轉化為電能。”另外，其搭載了智能SOC策略，可以針對城市、穿越、越野、放電等場景化需求，再結合自己的習慣差異自主調整。

未來，整個坦克系列都會有Hi4-T的版本。劉艷釗表示，“越野車不是蹦蹦跳跳的技術，一定是以可靠為基礎的，不能拿用戶生命開玩笑，做越野必須保證可靠?！?/p>

打造坦克文化、中國越野文化

除了研發技術儲備，坦克品牌也希望與用戶一起共創屬于中國的越野文化。

通過與改裝品牌運良、頂火、超境等聯合共創的形式，坦克先后帶來了風林鐵騎、鐵騎02、賽博 騎士等共創產品，以期帶動中國改裝風潮。截至3月，坦克APP總注冊人數已經突破200萬。

也是在3月，坦克發布用戶品牌“TANK LIFE坦克·燃生活”，牽引產品、渠道、服務三大板塊，實現個性升級，露營、攀登、攝影等9大領域深度互動，打造全球化的生態共創平臺。

而這背后，是坦克手們對坦克文化的高度認同。據汽車流通協會統計的《2023年3月汽車保值率報告》顯示， 坦克300三年保值率連續多月位居自主品牌SUV保值率前列。

目光在“進軍全球”

在誕生之初，坦克品牌就帶著生而全球的基因。

去年7月，坦克300第一次走出國門在中東區域上市，12月正式亮相澳大利亞。

今年3月，坦克500也開啟國際化征程，在泰國曼谷國際車展開啟預售。在全球越野車市，坦克品牌銷量已經上升到第6名，坦克300的銷量則位列全球越野車銷量第3名。

劉艷釗表示，“我們不會滿足于此。坦克將結合海外市場規劃，構建坦克全球用戶生態。預計今年將成立30家海外車主俱樂部，覆蓋東南亞、中東、澳洲、俄羅斯等地區，并將定期組織國內用戶俱樂部與海外用戶俱樂部的跨國交流活動，助力中國越野文化走向全球?！?/p>

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