又來一個要干保時捷的_環球觀天下

導語

(資料圖片僅供參考)

Introduction

雖然有人評價劉濤“大放厥詞”，但在新一輪智能電動化方面，BBA現在所提供的產品價值，無法與很多中國品牌相提并論，也是事實。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨靳鵬輝

當新能源的大潮席卷而來，車展便成為漩渦中心。

據悉，4月18日如期舉辦的上海國際車展上，參展的1000多家企業帶來1500余輛展車，有近三分之二的是新能源車，從國產陣營到合資板塊，從外資企業到跨界玩家，甚至連超豪華品牌的勞斯萊斯，展臺上最大亮點都是邁向電動化的車型閃靈。

主場作戰的上汽集團，也是在這一盛會上“包館”，帶來旗下各大品牌的相關的新能源產品，為后疫情時代第一個國內A級車展增添亮色。

作為上汽集團、阿里巴巴和張江高科三方投資的新能源品牌，也在本屆車展上帶來多項內容發布。演員湯唯的站臺，也為智己展臺增加了不少人流量和話題度。

智己聯席CEO劉濤更是全方面解讀從品牌戰略到產品布局，再到用戶權益的重大突破。而關于智己品牌更多的最新內容，劉濤也在智己的采訪間里給出更多解答。

發布“AI4M智能戰略”，嘗試優化智能體驗

在新品價格不斷內卷的同時，消費權益的程度成為消費者越來越關注的話題，產品的實際體驗權益也成為衡量品牌技術的重要標準。

4月18日，智己汽車發布“AI4M智能戰略”，旨在拉動智己AI變革智能出行的新序幕。智己甚至將此次戰略成為全球汽車行業內首次以AI科技深度改造汽車技術底座的“創變戰役”。

其實所謂的AI4M智能戰略，意義在于將用戶體驗作為驅動行為的本質，并規劃了明確的智能場景設計和實踐目標，讓AI更好地服務用戶。

在智己“AI4M智能戰略”的框架下下，AI賦能的汽車將獲得全場景感知智能，實現“窄路循跡原路返回”、“精準貼邊停車”、“一鍵脫困”等老司機都難以做到的精準行為，讓駕駛體驗變得更簡單、更安全。智己要做的就是將更多的未來智能場景的暢想，慢慢實現。

而為了實現戰略，智己從產品的技術層面破局，啟動“軟硬件架構設計”到“智能算法和軟硬件開發”全鏈路核心技術的自主掌控開發；同時將視覺為主的融合方案作為終局目標，全新構建“整車智能感知+中央大腦+區域控制”全新智能化電氣架構。

智能駕駛領域，智己汽車聯合Momenta最新發布行業首個D.L.P.人工智能模型，將數據驅動的規劃算法應用于量產項目；智能座艙方面，智己汽車聯合斑馬智行推出了基于開源的Linux，中國唯二的自主研發操作系統IM OS，實現整車從底層到應用層的全棧融合；車控方面，智己構建智能汽車專屬的“中央協調運動控制器VMC”，嘗試突破機械物理學極限。

對智己來說，這一去一路風霜，山高水長。無論是技術實現還是戰略達成，都是如此。正如劉濤所說的：“智能駕駛的終點，一定是邁向更高級的智能駕駛。”

不過，關于智能體驗已然需要通過OTA的拓展等方面持續演變，索性智己深知自己所承載所肩負的是什么，它已經決定出發。

年銷目標4.5萬，新車即將發布

“今年全年的銷售目標是4.5萬輛，我們團隊對此非常有信心。”當媒體問到智己今年的銷售目標時，劉濤這樣說道。

我們都知道，智己憑借上汽和阿里的名聲，采取“高舉高打”策略，在發售之初曾一度吸引了市場的高度關注。但掣肘于疫情沖擊、產品市場空間、用戶權益糾紛和競爭對手眾多等問題，首款車型 智己L7（ 參數丨 圖片）在去年的表現并不好。

2022年，智己汽車累計僅銷售4811輛，月均銷量不到700輛，智己L7在上市的第四個月份，銷量就已見頂，隨后一路下滑。可見，在這個市場寬容度并不高的新能源井噴時代下，智己的2022年是算不上成功的。

而隨著其旗下第二款產品，也是首款SUV產品 智己LS7的到來，讓智己重拾信心，尤其是智己LS7在4月的第一周位居30萬以上SUV銷量的第一名，更讓智己覺得已經在30萬以上的細分市場站穩了腳跟，接下來隨著產能不斷提升，交付量也會進一步攀升。

當然，只有兩款產品的智己想要完成4.5萬輛的年銷目標，難度不小。因此，智己計劃在下半年推出全新產品C車--一款城市跨界SUV，無論尺寸還是價位段，直接對標特斯拉 Model Y 。同時，D車將于明年上半年發布，對標特斯拉 Model 3。后續也會跟進E車、F車。

同時，車展發布的AI4M智能化戰略會在C、D車上有很好的應用和展現，后續跨域融合的智能化技術儲備，也將會在E、F車更好地應用。在劉濤看來，這不僅是技術設想，而是通過技術可以重構車內空間和場景，真正給到用戶更佳體驗，而不是僅僅秀一下“肌肉”。

BBA落伍，要做“新時代的保時捷”

“難道各位不覺得BBA有點落伍嗎？”

劉濤直言不諱的反問道。他認為，如果眼下用戶花四五十萬元甚至八九十萬元，買一臺連智能都談不上的BBA新能源車，是對家庭投資的不負責任。

在燃油車時代，以BBA為首的主流豪華品牌是所有消費者爭相追捧的存在，因為他們既能滿足基本的出行需求，也能滿足社交需求，同時體現著使用價值和圈層價值。

但隨著中國品牌在新能源賽道實現彎道超車，很多消費者逐漸放棄傳統燃油車型，從而選擇新能源車型。而在新能源車型中，受到消費者青睞的車型更多的是新興自主品牌。于是市場上便出現了一種說法：BBA已經跟不上時代潮流。

而像去年“奧迪也有新能源”的品宣標語，透露出的無奈也佐證了BBA落伍的現狀。

雖然有人評價劉濤“大放厥詞”，但在新一輪智能電動化方面，BBA現在所提供的產品價值，無法與很多中國品牌相提并論，也是事實。

另外，今年車展上，包括很多BBA高管在內的外國人密集訪問各大展臺，他們帶著對中國智能電動車發展的震驚和疑惑，帶著自身品牌逐漸衰微的不甘心，回去匯報中國市場正在發生的巨大的智能電動車變革，也是自主新能源品牌壯大和BBA等豪華品牌落伍的事實。

因此，劉濤再次強調，BBA已與新時代脫節，智己要做“新時代的保時捷”。

不過，在這個市場包容度逐漸降低的時代背景下，企業想要塑造個性強烈的標簽并不容易，相反地如果出現哪怕小到不能再小的產品問題、品牌危機和市場表現等，都會被放在顯微鏡下細細觀摩揣測，成為眾矢之的。

而像路特斯、極星等品牌也都曾明確表示過對標保時捷，那么，要做“新時代的保時捷”，智己能做到嗎？

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

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