今日快訊：成都車價成第二個武漢，氣質拿捏的死死的|汽勢觀察

汽勢Auto-First | 柴小娜

當下車市最火的是什么，是降價。

話說，此番降價最狠的又是誰？

(相關資料圖)

降價9萬的C6早已不是最大的驚喜，一次降15萬的沃爾沃讓成都登上熱搜，盡管此番降價涉及城市很多，但論及單車優惠幅度，成都順理成章成了第二個武漢。

3月17日，“成都發布”消息稱，今日起，龍泉驛區“產銷聯動”汽車消費活動正式啟動，發放補貼總金額高達1億元，單車累計補貼最高達15萬元。

具體補貼方法為：購買一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃、神龍汽車、大運汽車、領克、紅旗等企業的指定車型，且在規定期限內上牌，疊加企業匹配的優惠補貼，每輛車將獲得1.5萬元～15元不等的一次性補貼。

汽勢Auto-First注意到，“成都發布”最近三天發布的多條信息中，其中關于車市的就有兩條，分別是《補貼高達1億！成都汽車消費活動來了》和《事關新能源汽車，成都再出新政！》。

在外界看來，成都此番跟進價格戰，一方面自然是為了地方消費總量增長，更為重要的則是促進消費復蘇，讓消費帶來更大的經濟產出，產生“溢出效應”。

我們從三個大的方面來看，此輪降價潮，成都為什么成了“第二個”武漢？

首先，成都有多卷。

2022年汽車銷量TOP10城市中，上海、北京、成都為銷量前三名的城市。2023年1月城市新能源銷量TOP20，成都以3.32萬輛的成績，拿下城市銷量冠軍，險勝上海。

顯然，盡管成都不是最大的汽車生產基地，但在汽車消費方面，成都一直都名列前茅。

此外，人口卷。2010-2020年十年間，成都常住人口增量高達581.89萬。最近30年主要城市人口流入，成都流入689萬，僅次于深圳，領先北上廣，位居第二名。

新增人口不僅代表城市活力，更代表消費活力。隨之而來的，是成都房價漲幅全國第一，IPO數量僅次于北上深蘇。成都由此成為近十年里發展速度最快的城市之一。

其次，關鍵在于經開區，即龍泉驛區。

有了人口，產業便成為關鍵。

眾所周知，城市之間的競爭，產業是重中之重。人隨產業走、產業決定城市興衰。成都此次大幅降價，緊跟全國汽車降價潮，背后站著的正是成都經開區，汽車產業正是經開區的王牌。

2022年，成都經開區實現地區生產總值1545.7億元，全口徑稅收達421.83億元，產業優勢明顯。 2022年實現整車產量98萬輛，汽車制造業產值1541億元，工業總產值達2012億元。

成都經開區（龍泉驛區）聚集了一汽-大眾、一汽豐田、東風神龍、沃爾沃、吉利等10家整車企業，汽車零部件企業已經超過500家。

掀起大幅價格戰優惠的首個城市武漢，同樣如此。

武漢經開區內，集聚了9家整車企業、13個整車工廠和500余家知名零部件配套企業，年產整車百萬輛，被譽為“中國車谷”， 汽車產業連續7年成為武漢市第一大支柱產業。

數據顯示，2022年，武漢經開區地區生產總值（GDP）2008.84億元，首次突破2000億元大關，同比增長5.0%，增速高于全省、全市水平。

因此，成都的經開區，扮演著武漢經開區之于武漢的地位。

第三，地方政府的助力。

近日，成都市人民政府辦公廳正式印發《成都市促進新能源汽車產業發展的實施意見》部署了12項重點任務還提出了一攬子政策措施，將于4月8日起施行。

該《意見》的主要目標是：“到2025年，我市新能源汽車產業競爭力明顯增強，產業規模突破1500億元，產量達到25萬輛；力爭新能源汽車保有量達到80萬輛；建成各類充換電站3000座、充電樁16萬個。”

成都市這次補貼政策包括了純電、插混、混電等新能源車型。新能源汽車正是成都這個快速崛起的城市，展現消費復蘇的一針強心劑，這也印證了2023年開局，成都新能源汽車銷量擠掉上海第一的位置，成功登頂的原因所在。

綜上，成都良好的新車銷量、完善的汽車產業鏈、新能源發展的政策和配套資金支持，天時地利人和，成都齊活。數據顯示，僅2022年12月，一汽-大眾成都分公司 速騰（ 參數丨 圖片）單一車型創月產量36000臺車。

不過需要說明的是，成都成為“第二個”武漢，是指降價幅度和影響力。成都大降價和武漢參與此輪價格戰，作為城市本身，其實是不同的。

一方是下滑，一方是希望所致。下滑的一方是長春、武漢，冉冉升起的新汽車城市是西安、成都等城市。

車企安家大城市是大勢所趨，上海、廣州、武漢即為此典型。如武漢，被媒體成為靠著東風汽車這尊“財神爺”，崛起為新的“中國底特律”，汽車產業已連續7年成為該市第一大支柱產業。

但“中國底特律”正在步入下滑通道，武漢汽車產量在2017年達到了189.78萬輛，此后汽車產量連續5年下滑，全國排名掉至第5位，數據顯示，2022年武漢新能源汽車產量銷量均未進入全國前八。

再以長春為例，2021年，一汽集團在全國的生產基地共造出了334萬輛汽車。長春作為其大本營，占了72.4%，為242.1萬輛。新能源汽車只有西安的十分之一。

與此相反，成都和西安則分別展現了日益上升的勢頭，成都經開區已是全國第六大汽車產業基地，西安2022年新能源汽車產量破百萬，超越上海成為國內“新能源汽車第一城”。

無論對于武漢還是長春，傳統汽車業務盡現頹勢，新能源汽車發力不足，并未抓住新能源汽車產業的第一波風口。與此同時，越來越多的地方政府和城市瞅準新能源汽車賽道，崛起了成都、西安、合肥、常州、柳州等一批的新興汽車工業城市，曾經帶來無數榮光的老汽車城市，在這一波汽車降價潮下未來不排除繼續下滑的可能。

在汽勢Auto-First 看來，成都將價格戰打起來，背后是成都汽車工業的崛起和新能源汽車積蓄的力量，整體來說，這不僅是產業結構轉型的關鍵時期，更是車企和城市間的較量。（部分圖片來自網絡）

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