蔚來超雷克薩斯，ET5力壓3系，也難掩5款車型不過千的尷尬|天天精選

蔚來終于實現了兩大目標

首先要恭喜蔚來汽車董事長李斌、總裁秦力洪！兩位立下的flag終于在過去的一月份同時實現了。

根據中汽中心的最新統計數據，蔚來一月上牌數據達到 10,078臺，超越豪華品牌雷克薩斯的9,021臺。

(資料圖片僅供參考)

蔚來原計劃在2023年上半年超過雷克薩斯，沒想這一目標在第一個月就實現了。

要知道，一月份蔚來成交均價高達41.33萬元，超越寶馬、奧迪等，從這個意義上而言，蔚來的銷量在豪華車中僅次于BBA，躋身前四，這是中國品牌首次。

當然，這一數字比蔚來自己公布的8506輛批發量還要多，一月份蔚來批發量同比去年的9652輛少了一些。

值得一提的是，蔚來主力車型ET5一月上險量達到近7,000臺，在成交均價30萬元以上電動車中超過 寶馬i3（ 參數丨 圖片）及iX3，更可怕的是，它超過了燃油版的 寶馬3系，并與 奔馳C級發生“纏斗”。

從具體數據來看， ET5一月上險量達到6,777臺，寶馬3系為6,495臺，奔馳C級7,173臺，寶馬i3則為3839輛。

“ET5在一年內的銷量將超過寶馬3系。”在2022年成都車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾放出豪言；而在年底舉辦的NIO Day 2022上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌又強調，對蔚來2023年銷量超過雷克薩斯油車銷量“非常有信心”。

時間僅僅過去半年，這兩大目標都實現了。

其它車型月銷難過千

ET5的爆款，卻讓蔚來其它幾款車型顯得尷尬。

蔚來目前在售車型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款車型，真正能打的就是ET5一款，有5款車型月銷不過千。

根據中汽中心公布的數據，一月份蔚來ES7的上險量為1292輛，被寄予厚望的ET7只有623臺；如果從批發數據來看，可能ES7也不過千。

ES7和ET7是蔚來基于第二代技術平臺推出的新車，正值當打之時。

其它舊一點的車就更慘了。比如說ES8只有區區193輛；蔚來的主力車型ES6只有985輛，而就在半年前，ES6的月銷量還在5000輛左右，這個下降速度有點快。

至于個性車型EC6，銷量就更不值得一提了。

對于一個主流車企而言，一款月銷幾百臺的車型沒什么意義，除非是個性車型，因為這點銷量既沒有聲量，也不會帶來盈利。

一般而言，一個車企要有三款主力車型才比較健康。在新能源車市場站穩腳跟的比亞迪、特斯拉，都不能只靠一款車型打天下。

對于比亞迪而言，漢、唐、宋、秦、元五大家族都已爆款，月銷低于1萬的車型算不成功；特斯拉則有Model3、 Model Y兩款爆款車型。

在“蔚小理”三家中，蔚來每推出一款新車，之前的老車型很快就走下坡路。對于這種現象，蔚來的李斌是這樣解釋的：“越高端的品牌，消費者對于個性化的需求越多，越入門級、越大眾化的車型，單款的銷量將會更高。沒有哪個公司僅依賴一兩款爆款車型就能獲得成功。”

很顯然，蔚來用的是“多生孩子好打架”的策略。好消息是，ES8和EC6即將迎來換代，從實車來看，這兩車的顏值還不錯，但不知能增加多少銷量。

高端純電市場太小

這其實不能怪蔚來和李斌，因為蔚來品牌定位高端純電，平均售價超過40萬元。高端純電市場很小，不論在中國還是歐美。

從銷量榜來看，40萬元以上的高端純電蔚來算是NO.1的，強大的BBA全部折戟，一月份沒有一款車型銷量過500臺；更強悍的保時捷 Taycan也只有355臺；一度在50萬元以上獨占鰲頭的高合汽車則不見了蹤影。

總體而言，中國還是中低收入國家，大多數人買不起現在的蔚來。

根據國家統計局的數據，2022年，全國居民人均可支配收入36883元，比上年名義增長5.0%，扣除價格因素，實際增長2.9%。

也就是說，不吃不喝，平均10年才買得起一臺蔚來。ET5能賣得好，原因之一是其沒那么高端，如果采用電池租用方案,則只需25.8萬元，進入更多人群的購車預算。

從我國新車價位分布來看，2022年上半年，40萬元以上車型只占總量的6.5%。20萬元以下車型接近80%。

對大多數中國家庭而言，大部分只能擁有一臺車。從市場定位來看，高端純電動車要承載全家出行的愿望，畢竟花了那么多錢，但受制于充電難、續航里程等因素，高端純電又沒法承擔起這個重任。

因此，在電池技術獲得重大突破之前，純電動主要作為家里的第二臺車，供中短途出行，這也注定了其用戶群不會很大。

蔚來要推出兩個中低端品牌擴大銷量

作為定位為高端的蔚來電動車，現有的銷量還不足以支撐一個在美股、港股、新加坡三地上市的車企。

對于蔚來而言，當務之急是擴大銷量，最好的辦法就是往下探。

蔚來其實已經在進行了。近日，互聯網曝光了一組疑似蔚來子品牌（內部代號阿爾卑斯ALPS）首款車型路試諜照。

早在2022年一季度的財報電話會上，李斌就表示：“全新子品牌售價區間為20-30萬元，并將于2024年量產。”

隨后在NIO BERLIN 2022媒體溝通會上，李斌又表示：“蔚來全新子品牌也將出海并進入歐洲市場銷售，希望蔚來之后在海外市場的銷量四分天下有其一。”

光阿爾卑斯一個新品牌還不夠，蔚來還將新增加一個代號為螢火蟲的第三品牌，主打更加低端的10萬級入門市場。螢火蟲將有獨立的研發體系，前期只在歐洲市場銷售。

至此，“螢火蟲-阿爾卑斯-蔚來”三個品牌完成了對主流市場的全覆蓋。在蔚來內部，三大品牌也被視為像豐田的“鈴木、豐田、雷克薩斯”的階梯式矩陣。

兩個新品牌加入后，可能會增加蔚來汽車的銷量，但是蔚來原來那套高舉高打的辦法是否適合新的品牌？此外，下探市場后，面臨的競爭對手更多：特斯拉、比亞迪、長安、吉利、長城、五菱等，哪一個都不是省油的燈。

讓我們期待蔚來的新未來。（文|DA彬）

關鍵詞： 雷克薩斯 寶馬3系 蔚來汽車 軍事同盟 高端品牌 BMW3系列