全球實時：“降價”是2023年新能源車的肖生克救贖？醒醒吧，老鐵！

2023年的開局，對于新能源車企來講，似乎不那么友好！隨著年前特斯拉開啟的降價浪潮成功的扭轉了特斯拉股價，上揚了不止那么億點點。

一時間，降價似乎成了新能源車企一劑真香的良藥。就連剛悄悄漲價的迪王也略顯得那么尷尬。

(資料圖片)

嘿，我迪也就意思意思的漲了那么一小點兒而已。

就在今早，號稱絕不降價的蔚來也傳出了老款ES6、ES8降價10w的口風。再說到正在降的小鵬，國補退去，漲聲一片的新能源市場，似乎又一次被特斯拉這條鯰魚給攪合了。

不過話說回來，特斯拉降價是順理成章的事兒。一是它的運營成本已經到了降價規則的點兒。二是 Model 3（ 參數丨 圖片）還有 Model Y這兩個車型上市的時間也足夠長久了，新款來臨在及，來一波大促銷，給品牌搞點銷量和口碑也是不錯的。

再來一個誅心的，特斯拉的單車利潤能做到6.8萬，這足以是其它生產廠商驚嘆的單車利潤。特斯拉它有資本和底氣去降價??！

我們再來看看各家新勢力在1月份的成績。

理想，1月交付15141輛，同比增長23.4%。蔚來在1月份交付了8506輛，同比下降11.9%。月交付量一直過萬的哪吒汽車在1月份的交付量直接近乎腰斬，僅有6016輛，同比下降45.4%！小鵬在1月份的交付量僅有5218量，同比下降了59.6%！

可以說，在春節檔和特斯拉降價的雙重暴擊下，各位新能源造車新勢力的臉面似乎有些掛不住。

那么，對于其它新能源車企，特別是造車新勢力車企來講，降價是不是唯一一條救贖的出路？

在我們看來，未必！但，也別無他法！

就唯一增長的理想來看，它的車型L8、L9雖然不是純電，但它精準的市場定位和錯位的競爭方式讓這兩款車型避開了競爭激烈的SUV紅海，成功地成為40萬、50萬價位里，唯一的市場選擇！

不得不說定位搞得好，再加上一個大嘴leader的嘴炮營銷，這為理想汽車避開了特斯拉降價鋒芒做了不錯的鋪墊！

效果嘎嘎的好。

而對于蔚來和小鵬來講，非常不碰巧的是它們的車型恰好都撞入了特斯拉的競爭圈。

蔚來還好，ET5對上Model3，產品還算新鮮，加上能換電，還能扛住Model3降價的暴擊。所以它的銷量還好，受了一小部分影響，降了1成的樣子。

而小鵬就慘了！當家車型P7和Model3近乎同齡，也就只能硬生生的想個啥理由降價去扛了。

再加上小鵬P5沒能扛起銷量大旗，G9又陷入了人人叫好就是不買的怪圈。小鵬家怎么一個“愁”字了得！

但是在這里面，最不可思議的是一向表現優異的哪吒汽車。論面上，它還沒有能和特斯拉面對面競爭的車型！ 哪吒S月交1500多臺，面上也還過得去，但怎么1月份的交付量就躥稀似的下拉了45.4%？

是怪國補退去，裸泳了？匪夷所思！

4家造車新勢力，簡單分析了一下，大家也應該看出在當下它們面對的各自棘手的問題。跟不跟降價呢？

理想汽車無所謂，不在特斯拉車型的競爭范圍內，再加上于它的價格而言國補退去也無所謂，它家是可以繼續逍遙過日子的。

而蔚來汽車呢，反正ES8和ES6都已經上了年紀，2023年也在換代的周期上，把老款的ES8、ES6改改配置，降降價，再推一推。

說不準能把特斯拉Model Y的份額搶一些。搶一點兒是一點兒，說不定還能搶一些小鵬G9和 理想L8、L9的基本盤。

怎么算，它家都不會吃虧。這算盤真的是打得挺好！

而對于小鵬汽車來講，就有些具體了！在P7換代和新的車型上市之前，也只能硬扛降價過去了。除此之外，更為急迫的是，它要把小鵬G9的市占額給搶上去。

這是真的著急！

哪吒汽車跟不跟著降價？個人感覺，它降價也沒用！

它的主銷車型 哪吒U和 哪吒V怎么降？價格本來就已經很貼近老百姓了，沒空間降。個人感覺它的交付量暴跌也有可能藏量了。不過，國補這事兒的沖擊肯定是有的，哪吒緊緊褲腰帶，還是能穩住這兩款車型的銷量。銷量大跌是不會存在的。

而剛出爐上量的哪吒S是用來拉升產品檔次，提升產品價格去的。它不可能跟著降，一降，口碑就壞了，整個哪吒的市場提檔計劃也就跟著完蛋。

不過好在哪吒S和Model 3的定位存在很大差異，再加上有增程車型，本來市場銷量也小，動動腦，想想其它的市場營銷方法，銷量也是能穩住往上。

整體來看，面對特斯拉的降價和國補退去。這4家造車新勢力就理想一家過得滋潤，蔚來也沒那么緊張。

真正緊張的是小鵬和哪吒。

而跟風降價也不是它們在2023年的肖生克的救贖，它們要做的，還是根據要根據自己車企的發展路線走，對市場營銷政策進行改進和查漏補缺，盡快的降本增效。

誰叫它們都還處于投入階段。被成年的特斯拉吊打，也是正常的。至于其它有燃油車根基的傳統車企們，降價更不會是肖生克的救贖，頂多是個調味品而已。

而對于我們消費者而言，該買還是買，心儀的車降價了，拿了實惠何樂而不為呢？

關鍵詞： 新能源車 汽車行業 model3