天天亮點(diǎn)！特斯拉降價(jià)令供應(yīng)商“壓力山大”：馬斯克的壓力只會(huì)轉(zhuǎn)移給我們！

無(wú)論對(duì)于特斯拉的潛在客戶還是投資人來(lái)說(shuō)，特斯拉大幅降價(jià)都是值得“喜大普奔”的好消息。然而，有人歡喜有人愁，特斯拉上游的供應(yīng)商們卻倍感“壓力山大”。

(資料圖片僅供參考)

財(cái)聯(lián)社2月2日訊（編輯 劉蕊）特斯拉近期的大幅降價(jià)，無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)的大新聞。

無(wú)論對(duì)于特斯拉的潛在客戶還是投資人來(lái)說(shuō)，這都是值得“喜大普奔”的好消息。然而，有人歡喜有人愁，特斯拉上游的供應(yīng)商們卻倍感“壓力山大”。

特斯拉降價(jià)壓力或轉(zhuǎn)移至上游

近日，與特斯拉及其供應(yīng)商合作的行業(yè)人士表示，特斯拉的供應(yīng)商正準(zhǔn)備承受來(lái)自馬斯克及其團(tuán)隊(duì)的壓力。在特斯拉大幅下調(diào)其汽車(chē)價(jià)格后，預(yù)計(jì)整車(chē)廠方面將要求上游的供應(yīng)商們進(jìn)一步降價(jià)。

上個(gè)月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，特斯拉正在“出擊包括供應(yīng)鏈在內(nèi)的所有其他成本領(lǐng)域”，并將與供應(yīng)商保持密切合作——在供應(yīng)商們看來(lái)，這句話就是一個(gè)明顯的不祥信號(hào)。

在特斯拉上周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也表示，經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致幾乎所有投入成本的“顯著下降”。

對(duì)此，代表特斯拉供應(yīng)商的律師Dan Sharkey表示：“（汽車(chē)制造商）降價(jià)對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)從來(lái)都不是好事，因?yàn)閴毫?huì)不斷往下滾。我從來(lái)都不喜歡這樣，因?yàn)槲抑溃麄冏罱K會(huì)試圖從我們中的一個(gè)身上擠出（壓價(jià)空間）來(lái)。”

“我想說(shuō)的是，不會(huì)存在任何（壓價(jià)）空間，”Dan Sharkey補(bǔ)充道，“許多供應(yīng)商在財(cái)務(wù)上已經(jīng)陷入困境。”

特斯拉的供應(yīng)商包括日本電池制造商松下、韓國(guó)LG能源解決方案和寧德時(shí)代，以及意大利鑄機(jī)制造商IDRA集團(tuán)等。

事實(shí)上，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的壓力并不僅針對(duì)于特斯拉的供應(yīng)商。在特斯拉降價(jià)帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”下，美國(guó)福特已經(jīng)宣布汽車(chē)降價(jià)，其他汽車(chē)廠商也面臨降價(jià)壓力，這就給他們的上游供應(yīng)商們也帶來(lái)了壓力。

特斯拉將“做其他車(chē)企一直在做的事”

盡管車(chē)企降價(jià)倒逼供應(yīng)商降價(jià)的情況，在汽車(chē)行業(yè)并不算新鮮，但對(duì)于特斯拉的供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，這一情況在近幾年可能尚屬首次。

一家特斯拉供應(yīng)商的高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉的管理層往往更注重汽車(chē)交付，而不是定價(jià)，甚至經(jīng)常愿意支付更高的價(jià)格以更快地獲得零部件。

然而最近特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)上的高管言論已經(jīng)暗示，這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。

有業(yè)內(nèi)人士表示，馬斯克可能會(huì)盡量讓供應(yīng)商放心，比如提出通過(guò)增加訂單來(lái)降低供應(yīng)商在降價(jià)中遭受的損失。

特斯拉的一位前高管透露，特斯拉可以通過(guò)“共享”效率的方式與供應(yīng)商談判以降低成本，也可以簡(jiǎn)單粗暴地按著供應(yīng)商的胳膊，強(qiáng)行剝奪他們的部分利潤(rùn)，“特斯拉現(xiàn)在將做其他汽車(chē)制造商幾十年來(lái)一直在做的事情。”

未曾同享福 卻要共患難

貝恩（Bain）咨詢公司的一項(xiàng)研究顯示，盡管疫情期間，特斯拉和其他汽車(chē)制造商通過(guò)漲價(jià)獲得了強(qiáng)勁的利潤(rùn)率，但這份“福利”卻并沒(méi)有與其供應(yīng)商們共享——由于疫情期間供應(yīng)鏈壓力巨大，供應(yīng)商們無(wú)法完全轉(zhuǎn)嫁其上漲的成本，利潤(rùn)率也出現(xiàn)了下降。

去年第三季度，特斯拉等汽車(chē)制造商們的利潤(rùn)率比其供應(yīng)商高出近3個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于這些已經(jīng)苦苦掙扎于低迷利潤(rùn)率的供應(yīng)商們來(lái)說(shuō)，如果下游的車(chē)企們向他們施加進(jìn)一步降價(jià)的壓力，他們可能會(huì)苦不堪言。

總部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。這家公司主要生產(chǎn)汽車(chē)音響系統(tǒng)和頂蓋，而特斯拉對(duì)于這家公司來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)是最大的客戶，但該公司卻在去年申請(qǐng)破產(chǎn)，部分原因是勞動(dòng)力成本和大宗商品價(jià)格過(guò)高。

吉星北美公司首席重組官史蒂文·威博（Steven Wybo）表示：

“我認(rèn)為某些問(wèn)題會(huì)緩解，但所有東西的價(jià)格都包含了勞動(dòng)力因素，我認(rèn)為這方面的問(wèn)題不會(huì)很快緩解，也可能永遠(yuǎn)不會(huì)。”

供應(yīng)商律師Dan Sharkey也警告：“所有這些供應(yīng)商都不是慈善機(jī)構(gòu)。他們需要賺錢(qián)，如果虧了錢(qián)，他們就會(huì)陷入財(cái)務(wù)困境。”

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