國有汽車品牌盈利長安獨一份 朱華榮可以吹一會兒|汽勢觀察_關(guān)注

汽勢Auto-First|張憲

中國70多個自主汽車品牌，真正實現(xiàn)盈利的僅有四家，而國有品牌僅占一席。長安汽車董事長朱華榮在1月12日長安全球合作伙伴大會上的表述，為18天后的業(yè)績預(yù)告做了很好的鋪墊。

(資料圖)

那一席就是長安品牌。

2022年長安汽車盈利了，而且不依靠合資品牌的那種。按照朱華榮的邏輯，國有自主品牌盈利，長安獨一份。

長安汽車業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2022年歸母凈利潤73億元至87億元，同比增長105.49%–144.90%。長安汽車表示，報告期內(nèi)公司自主品牌業(yè)務(wù)表現(xiàn)強勁，盈利能力持續(xù)提升；主要合營企業(yè)因處于戰(zhàn)略換擋期，規(guī)模及效益出現(xiàn)較大波動，公司投資收益大幅降低。簡單理解，長安汽車盈利主要靠自主，合資幫不上什么忙。

長安汽車2022年銷售234萬輛汽車，在國有汽車集團中位列第五，和其它集團合資品牌占銷量主體不同，長安自主品牌銷量占比高達85%。兩家合資企業(yè)，而且包括長安福特合作生產(chǎn)的林肯在內(nèi)，僅完成35.5萬輛的銷量，為長安集團銷量貢獻15%的份額。

特別值得一提的是，自主品牌中的長安品牌已堪大任，2022年長安品牌以79.9%的銷量占比摘得84.9%利潤份額，這也就有了朱華榮的長安規(guī)模和利潤都不靠合資品牌的說法。

長安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長安汽車旗下長安品牌，除了V標、UNI、歐尚三個產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長安汽車還擁有深藍汽車、阿維塔和凱程汽車。據(jù)朱華榮介紹，OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，將組織優(yōu)質(zhì)渠道等資源，做燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過渡。

長安汽車合資品牌的不爭氣，在一定程度上成就了旗下自主品牌，無論是目前的產(chǎn)品市場表現(xiàn)還是香格里拉新能源、北斗天樞智能化的投入，長安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。按照長安汽車規(guī)劃，2023年長安集團計劃銷售280萬輛，同比增長20%；2025年集團銷售400萬輛，長安品牌300萬輛；2030年集團銷售500萬輛，長安品牌400萬輛。這是長安汽車吹響的新四化轉(zhuǎn)型沖鋒號角，也是中國品牌成為世界品牌的雄心壯志。

但走向輝煌顯然不會一帆風(fēng)順，正像朱華榮所講，汽車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰期，過去3年已經(jīng)有75個品牌倒下，未來3-5年或?qū)⑦€有60-70%的品牌會面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。朱華榮認為，出于規(guī)模效應(yīng)，一線品牌只要加速向新能源轉(zhuǎn)型，仍然具備機會和優(yōu)勢，而二線品牌由于規(guī)模受限，無持續(xù)投入支撐，轉(zhuǎn)型將面臨巨大挑戰(zhàn)，絕大部分將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

一向敢言的朱華榮指出了汽車行業(yè)競爭的殘酷，他同時給出另外兩組數(shù)據(jù)：2022年中國市場現(xiàn)存147個汽車品牌，全年共推出197款車型，其中新能源116款，占比58.9%；在售新能源372款，平均月銷1163輛。朱華榮認為這是不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的，大批車型吃不飽、倒下去是必然的。未來的競爭仍將殘酷，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發(fā)展更有余地。

朱華榮沒有挑明中國盈利的四大自主品牌姓甚名誰，但從春節(jié)假期后陸續(xù)公布的業(yè)績預(yù)告來看，比亞迪2022年預(yù)計實現(xiàn)盈利160億元-170億元；長城雖然沒有公布2022年業(yè)績預(yù)告，但從去年前三季度超81億元的歸母凈利潤來看，2022年總體實現(xiàn)超百億元的盈利難度并不大；吉利目前同樣沒有公布2022年業(yè)績預(yù)告，但從去年上半年財報來看，雖然盈利幅度有所降低，但連續(xù)超20年盈利的吉利，在2022年實現(xiàn)幾十億元的盈利是沒有懸念的。

當(dāng)企業(yè)的發(fā)展周期和新四化轉(zhuǎn)型在十字路口相遇，多年前未雨綢繆處于快速發(fā)展周期的企業(yè)自然擁有了新能源和智能化賽道的入場券，而那些還在盈利門檻徘徊甚至大幅虧損的企業(yè)，被甩出主賽道將不可避免。已經(jīng)實現(xiàn)盈利的長安、比亞迪、長城乃至吉利顯然是幸運兒。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

關(guān)鍵詞： 長安汽車 長安集團