LG為何取消與通用在美國(guó)建設(shè)第四家電池廠

編譯/ 余 勇編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 趙昊然

2022年8月，美國(guó)通用汽車與韓國(guó)LG新能源正考慮在美國(guó)印第安納州選址建立第四家美國(guó)電池工廠。

2023年1月，根據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)閰f(xié)商未能達(dá)成一致，雙方已經(jīng)取消在美國(guó)建設(shè)第四家工廠的計(jì)劃。

(相關(guān)資料圖)

目前，通用汽車和LG新能源的電池合資公司Ultium正在美國(guó)建設(shè)三座電池工廠，分別在俄亥俄州沃倫、田納西州斯普林希爾和密歇根州蘭辛。位于田納西州的Ultium工廠將于今年投產(chǎn)，密歇根州的另一家工廠計(jì)劃投產(chǎn)明年。

2022年7月，LG化學(xué)與通用汽車達(dá)成長(zhǎng)期正極活性材料（CAM）供應(yīng)的有約束力的協(xié)議，8年內(nèi)為通用汽車提供超過(guò)95萬(wàn)噸的CAM，足以生產(chǎn)約500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。CAM是一種關(guān)鍵的電池材料，由加工過(guò)的鎳、鋰和其他材料組成，約占電池成本的40%。

到2025年，通用汽車Ultium電池平臺(tái)將用于30輛電動(dòng)汽車。悍馬皮卡和凱迪拉克 Lyriq這兩款電動(dòng)車去年才開(kāi)始生產(chǎn)，今年將增加產(chǎn)量。通用汽車還計(jì)劃在今年開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)雪佛蘭 索羅德（ 參數(shù)丨 圖片）皮卡、Blazer 和 Equinox EV。這些車型將從俄亥俄州沃倫Ultium工廠獲得電池。

2022年12月，美國(guó)能源部敲定了向Ultium提供25億美元的低成本貸款，以幫助支付這三個(gè)工廠的費(fèi)用。

但是，通用汽車第四家電池工廠的建設(shè)計(jì)劃仍會(huì)按照原計(jì)劃推行，以此實(shí)現(xiàn)通用在2025年之前北美地區(qū)年銷電動(dòng)車100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

通用汽車發(fā)言人丹弗洛雷斯在一份聲明中表示：“我們已經(jīng)非常明確地表示，我們的計(jì)劃包括投資第四家美國(guó)電池廠，但我們不會(huì)對(duì)猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”

這家底特律汽車制造商最近幾個(gè)月與其他電池供應(yīng)商進(jìn)行了討論。據(jù)報(bào)道，第四座工廠或與另外三座類似，投資額超過(guò)20億美元，但尚不清楚何時(shí)開(kāi)工。

美國(guó)總統(tǒng)拜登設(shè)定了到2030年50%的美國(guó)汽車產(chǎn)量為電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)。通用汽車計(jì)劃到2035年停止銷售汽油動(dòng)力汽車，但仍在投資內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)。

知情人士認(rèn)為，導(dǎo)致雙方這次未能達(dá)成協(xié)議的原因是通用汽車希望盡快確定第四家工廠的計(jì)劃，但LG沒(méi)有承諾遵守通用汽車的時(shí)間表。

坊間有猜測(cè)認(rèn)為L(zhǎng)G新能源對(duì)于在美國(guó)增加投資積極性較低，是導(dǎo)致談判決裂的原因之一。但是這個(gè)說(shuō)法似乎不太可信。拜登總統(tǒng)在《降低通貨膨脹法案》中以價(jià)值 3700 億美元的清潔技術(shù)補(bǔ)貼來(lái)吸引電動(dòng)汽車供應(yīng)商，激勵(lì)電池和電池組組裝的稅收抵免非常慷慨，以至于美國(guó)有可能成為世界上最賺錢(qián)的生產(chǎn)地。

實(shí)際上更重要的理由或許是LG新能源不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里，它整合其他整車廠積極合作，這也變相導(dǎo)致其沒(méi)有時(shí)間顧及與通用汽車的第四座電池工廠的建設(shè)。

LG新能源日前已陸續(xù)公布與Stellantis、本田等主要汽車制造商的合作計(jì)劃。

2022年9月，LG新能源和本田宣布合資在美國(guó)建造一座價(jià)值 44 億美元的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)廠。新工廠將在2023年初動(dòng)工，并在2025年投入使用，年產(chǎn)能為40GWh。

2022年10月，LG新能源又和Stellantis集團(tuán)達(dá)成在北美設(shè)立動(dòng)力電池合資公司的諒解備忘錄（MOU），爭(zhēng)取2023年第二季度開(kāi)始動(dòng)工，并于2024年第一季度投產(chǎn)，產(chǎn)能也是40GWh。

由此，加上與通用汽車的合作，LG能源解決方案到2025年在北美的電池產(chǎn)能將達(dá)到150GWh，為在電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)然，這次和通用沒(méi)有一往情深，還有其他兩起事件考驗(yàn)了這種關(guān)系。

一是LG新能源 因Bolt EV電池起火向通用汽車支付高達(dá)19億美元的賠償金。這家汽車制造商不得不召回其生產(chǎn)的所有14.3萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt EV，修理這些車輛，包括完全更換一些電池，預(yù)計(jì)耗資20億美元，通用汽車在2021年與LG新能源達(dá)成協(xié)議，后者承擔(dān)主要損失。

二是雙方在美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW)推動(dòng)組織俄亥俄州工廠的問(wèn)題上也存在分歧。通用汽車愿意接受免于扯皮提高效率的“員工自由選擇”程序，如果半數(shù)工人表示愿意組織起來(lái)，管理層將通過(guò)該程序承認(rèn)工會(huì)。LG在合資公司董事會(huì)成員比通用汽車多一名，它拒絕了這一提議，但最終工會(huì)還是在2022年12 月贏得了選舉。

目前，LG新能源在電池份額上位居世界第二位，僅次于寧德時(shí)代。現(xiàn)在的懸念是，誰(shuí)能夠取代LG成為通用汽車北美第四座電池工廠的合作伙伴？

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