不會講故事的嵐圖，賣32萬元起的追光，飄了嗎？:全球熱門

據聞，嵐圖追光將會高調亮相2022年廣州國際車展，不過吸睛還是它的價格。嵐圖追光給出了三種配置選擇，預售價也是極具爭議：標準版，82kW/h，32.29萬元；旗艦版，82kW/h，35.29萬元；長續航旗艦版，109kW/h，43.29萬元。

(資料圖片)

這個售價，準確來說就是一個字，貴！看看極氪001賣多少錢，比亞迪 海豹（ 參數丨 圖片）賣多少錢，更不用說特斯拉 Model 3了。相比 嵐圖FREE和 夢想家，嵐圖追光作為一臺售價超過30萬的轎車，顯然市場的接受度沒有那么高，那它何來的勇氣賣這個價格？

當然，細心的網友會發現，其實追光還有另外一個價格，可以便宜十幾萬哦，就是電池租賃方案了。官方介紹，82kW/h電池版本車型車價立減13萬元，電池租金1680元/月；109kW/h電池版本車價立減18萬元，電池租金2250元/月。值不值，唯有靠大家細算了。

不過追光的預售價一出，網友們都炸開了鍋，一臺國產電動車，敢賣40萬？是嵐圖飄了嗎？

畢竟追光這個價格區間，競爭其實非常激烈的。先不說價格基本重合的 蔚來ET5（32.8-38.6萬），還有那款月銷穩定破萬的極氪001（29.9萬-38.6萬），以及同樣主打駕控的 智己L7（33.88-57.88萬）。

再往下還有性價比十足的 哪吒S（19.98-33.88萬），更不用說降價后起步價在30萬之內的特斯拉Model 3。追光在售價上并沒有什么優勢，在品牌力上，大家對這個出身東風的新勢力品牌認知并不多，而嵐圖FREE和夢想家只讓嵐圖敲開了高端新能源車的大門，并沒有足夠的勇氣來給追光增加附加值。

所以追光真正上市后，能否在短期內在市場站穩腳跟還不得而知。

在發布會上，追光重點在電池。除了可換電外，其所搭載的半固態電池，也有著不錯的續航性能指標。82kW/h的半固態電池，CLTC工況續航里程為580公里；109kW/h的三元鋰離子電池組，CLTC工況續航里程為730公里，是目前量產四驅純電轎車的最長續航。

當然，換電設計并不新鮮，畢竟蔚來已經用了好幾年了，其他廠家也有相應的技術儲備，追光的換電并不是一個很好的賣點。而續航性能賬面數據還是不錯的，只不過這都是CLTC的標準，實際續航如何還得看后期車主實測。

追光支持最高230千瓦直流快充功率，嵐圖官方表示充電10分鐘即可擁有230公里續航里程。官方宣稱在 -20 ℃環境里，嵐圖追光依舊可以保證90%的電池性能，如果真能實現，那么對冬季北方用戶而言是一個不錯的吸引點，我們也期待拿到實車進行測試。

內飾和車機方面還沒公開，但預計和嵐圖FREE和夢想家保持一致的布局，官方介紹追光會有ToF三位傳感器，研發出了3種動態手勢和5種靜態手勢，還支持四音區語音系統、人臉識別、聲紋識別等功能。

據說追光的輔助駕駛系統同樣讓人期待，硬件配置上，追光全車共配有12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2個高精度定位單元等31個輔助駕駛傳感器，可以支持高速領航輔助駕駛功能，并提供遠程挪車、記憶泊車等功能。

從產品力上看，追光相當的均衡，且在電池續航上有自己的亮點。但追光最大的問題，還是定位上的不夠清晰。這似乎和嵐圖FREE一樣，硬件性能不差，但產品沒有記憶點，也缺少辨識度。

嵐圖貌似不是很擅長講故事。而且當時嵐圖Free很多潛在的購車者，包括買了車的車主，提了很多小意見，嵐圖在用戶運營上都沒有一個更新的反饋。而到了后期夢想家上市的時候，感覺嵐圖Free就像被拋棄了一樣，這說明嵐圖在用戶維護和建設上，和其他新勢力品牌有很大的差距。

追光體驗的還是較為傳統的造車思維和設計理念，但從嵐圖FREE的銷量來看，這樣的產品策略是比較吃虧的。不知道追光未來在營銷上，是否能彌補設計上的短板？我們拭目以待。（文：歐陽）

關鍵詞：