世界通訊！EV需要高速增長，關鍵在于電池技術取得突破，但實在是太難了

前不久，三部門聯合印發《關于鞏固回升向好趨勢加力振作工業經濟的通知》，其中關于汽車行業的發展，提出進一步擴大汽車消費，同時要求新能源汽車產業要突破關鍵技術。

(資料圖)

為何EV增長不如PHEV？

當前，擁有強勁上升勢頭的新能源汽車市場，確實值得關注。今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。今年10月，新能源汽車更是創下了歷史新高，銷量達到了71.4萬輛，同比增長81.7%，市場占有率達到28.5%。

但是，如果從動力種類的區分來看，采用插電式混合動力的車型，似乎更受消費者青睞。純電動車型在10月共售出54.1萬輛，同比增長66.6%；而插電式混合動力車型，則售出17.2萬輛，增幅高達150%；至于燃料電池車型，由于基數較小，即使擁有達到540%的巨大增幅，也難以在短時間內得到普及，成為新能源汽車的主流。

十月份，PHEV熱門車型 比亞迪宋（ 參數丨 圖片）PLUS DM-i以50072的銷量，霸榜新能源汽車銷量榜。

由此看來，曾經作為新能源汽車絕對主流的純電動車型，其地位正在被高歌猛進的插電式混動車型逐漸蠶食，這就難怪新能源汽車產業需要突破關鍵技術。

EV亟待普及快速補能技術

對比純電動以及插電式混合動力兩大種類，最大的區別在于前者只能充電，后者則能夠既能用電又可燒油。因此，我們編輯部不止一次提出，受制于目前的技術條件——充電慢、充電不方便等，純電動汽車只適合短途通勤代步，長途出行依舊需要能燒油的車型，換而言之，純電動車型的出行自由度嚴重受限。

受充電、續航里程等因素影響，純電動汽車的出行自由度受到一定程度的限制。

這并非聳人聽聞，我們曾多次進行過對比實測，如果僅僅是數十公里乃至200公里出行半徑——純電動車型能夠不需要在出行往返途中補能，那么出行成本、出行體驗，純電動車型的優勢相當明顯。然而，只要往返里程超出純電動汽車的續航里程上限，那么，純電動車型在出行過程中必然伴隨著續航焦慮，而能夠燒油的車型，出行體驗并無不佳。

既能用電，又能燒油的PHEV車型，更受當前消費者青睞。

“難產”的新型電池

因此，快速補能或許是新能源汽車最需要突破的關鍵技術。

然而，限制實現快速補能的技術短板，在于電池，而這很難在短時間內獲得突破。據外媒報道，電池專業廠商StoreDot表示，固態電池大量普及還需要10年的時間。之前，能夠實現超快速充電、能量密度高、耐候性強的固態電池，在相當長一段時間內一直被吹捧為未來的發展方向，是解決純電動汽車補能問題的理想方案，現在它竟然難產了。

固態電池的難產并非偶然，事實上，過去十多年來，在實驗室里誕生了許多性能突出的新型電池，但時至今日，均無法應用在量產車型上。

例如前些年被傳得沸沸揚揚的石墨烯電池。按照當時的說法，這種電池的能量密度高達345W·h/kg，遠高于目前三元鋰電池的200W·h/kg以及磷酸鐵鋰電池的110W·h/kg。不僅能量密度高，石墨烯電池還號稱支持高倍率充電，能夠做到充電8分鐘，續航1000kg，且不會影響電池的安全性能。同時這種電池還能擁有良好的穩定性，不易自燃。無奈的是，如此優秀的電池，至今也僅能夠出現在實驗室中，相信大家都和我一樣，很期待它的量產。

被看作是純電動汽車的“救命稻草“，””曾經被炒得沸沸揚揚的石墨烯電池，至今仍未量產。

其實繼石墨烯電池之后，新型動力電池成了不少科研團隊競相研發的項目。美國賓夕法尼亞州立大學科研團隊聯合科技公司EC Power此前也對外宣布，已經在動力電池上取得了突破性進展，發明了高比能的新型電池——SEB電池。而該團隊依據這種新型電池的特性，還提出了“鈍化電池”和“加熱使用”的全新理念，旨在通過超穩定材料來制作電池再結合加熱使用，從而提高純電動汽車的電池安全性、耐候性和耐久性。同樣讓人惋惜的是，這款電池至今未能走出實驗室。

能讓動力電池安全性拉滿的SEB電池，同樣未能實現量產。

除了外國實驗室的新型電池，國內的團隊同樣在拼命研發。例如廣汽集團在2021年初就對外透露，在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發方阿敏取得進展。其中石墨烯電池擁有超高性能——具備6C快充能力，生產成本降低90%；而海綿硅負極電池則擁有超高的能量密度比——280W·h/kg，可使車輛續航里程突破1000km。然而，上述兩款電池僅有海綿硅負極電池實現了量產，被裝載在售價高達46.96萬元的AION LX Plus千里版上，注定與大多數消費者無緣。

搭載了新型海綿硅負極電池，續航里程高達1008km的AION LX Plus千里版，售價高達46.96萬元。

電池技術的突破，并非一朝一夕的事情，縱觀歷史，一款新型材料的發現，往往具有偶然性，我們只能等待能夠讓電池實現高能量密度、高安全性的新型材料，盡快被找到，而且它還得是廉價的。否則，真的就如許多公司和機構說的那樣，在未來短時間內，能實現快速補能、續航里程充足、擁有安全的電氣性能的新能源汽車，并不會到來。（文|波子）

關鍵詞： 新型電池 混合動力