當(dāng)前速讀：沙特要造電動(dòng)車，石油王國革自己的命？

【導(dǎo)語：石油和新能源是天生的冤家，新能源產(chǎn)生的意義就是搶石油的飯碗。所以最不喜歡新能源的，應(yīng)該就是家里有礦的中東土豪。新能源直接威脅著石油的江湖地位，也讓中東的石油王國大傷元?dú)狻Ｈ欢行┦戮褪侨绱缩柢E，沙特王國打算在自己的地盤建一個(gè)新能源車廠，這簡直是對(duì)自家石油生意的釜底抽薪。】

撰文|陳德軍、編輯|禾 子

(資料圖)

造新能源車是個(gè)很燒錢的行業(yè)，而世上最不怕燒錢的恐怕就是中東富豪。現(xiàn)在，中東富豪沙特要下場搞電動(dòng)車了。據(jù)11月3日消息，沙特阿拉伯公共投資基金 (PIF) 宣布，將要和富士康、寶馬合作推出自己的電動(dòng)汽車品牌—— Ceer。這半是沙特的第一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。

新能源是石油的替代者，像沙特這樣的石油大國，照理說最應(yīng)該反對(duì)新能源汽車。如今反倒積極主動(dòng)的要建電動(dòng)車廠，這是圖的啥呢？

石油王國為什么鐘情電動(dòng)車

沙特造電動(dòng)車的舉措，確實(shí)是很有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略。王儲(chǔ)穆罕默德希望，沙特經(jīng)濟(jì)可以擺脫對(duì)石油的依賴，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)多樣化。

作為石油富國，石油產(chǎn)業(yè)收入占沙特政府總收入的75%，出口收入的90%。只要賣點(diǎn)石油，那錢是源源不斷的來，所以沙特人生下來就有錢。

難以想象，其實(shí)沙特人對(duì)石油是又愛又恨的，石油帶給沙特人地球天花板級(jí)的富裕生活，但同時(shí)也造成了超級(jí)偏頗的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。國家的命運(yùn)被綁在了石油上，這顯然不夠安全。

石油生意并沒有別人想象中那么好做。首先是定價(jià)權(quán)，多少錢一桶并不是沙特人自己說了算。石油價(jià)格受國際的政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響頗大。但凡大國博弈，沙特都要夾在中間左右為難。

石油價(jià)格的波動(dòng)，會(huì)給沙特帶來巨大影響。比如在2014-2016年，國際油價(jià)一度從114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶，給沙特帶來了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

另外，替代風(fēng)險(xiǎn)也越來越近。美國有許多頁巖油、里海有許多天然氣……，儲(chǔ)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沙特的石油，這些東西和石油的使用方法差不多，替代起沙特的石油來簡單又快捷。

最大的替代者，莫過于風(fēng)靡全球的新能源。許多國家都明確制定了燃油汽車退市的時(shí)間表。汽車是用油大戶，其消耗量約占石油總消耗量的24%，一旦汽車轉(zhuǎn)換了能源，石油的市場需求將會(huì)大打折扣。

單一的石油產(chǎn)業(yè)，讓沙特的就業(yè)壓力山大。目前，沙特石油部門就業(yè)人數(shù)只占全國就業(yè)總?cè)藬?shù)的5%。而就業(yè)率和犯罪率是反比關(guān)系，沙特人口目前正快速增長，青年失業(yè)率居高不下，這是社會(huì)的不穩(wěn)定因素。

與此同時(shí)，沙特的汽車市場是巨大的。沙特總?cè)丝跒?000萬，購買力毋庸置疑。當(dāng)前千人汽車保有量為200輛，顯然還有很大潛力。因?yàn)楸就翛]有車廠，僅2019年，沙特就進(jìn)口了超過60萬輛汽車。在2018年6月，沙特解除了女性開車禁令。2020年一年就增加了300萬女性司機(jī)。沙特目前65%的人口年齡在25歲以下，他們也會(huì)陸續(xù)拿到駕照，這又是龐大的潛在客群。

基于此，沙特在2016年4月發(fā)布了“沙特阿拉伯2030愿景”。決心做經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，具體做法中包含重要的一條：“發(fā)展汽車制造業(yè)等勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。”沙特工業(yè)發(fā)展和物流計(jì)劃部門（NIDLP）希望，到2030年本國生產(chǎn)的汽車可以達(dá)到20—30萬輛。

不經(jīng)意間，喬布斯給造車夢(mèng)幫了忙

就算是有錢人，在造車行當(dāng)也不能為所欲為。沙特王國曾做過多次努力，積極尋找合作，期望可以在沙特本土建立車廠，然而每每事與愿違。

早在2012年，沙特與捷豹路虎草簽一項(xiàng)協(xié)議，出手就是45億里亞爾，約合12億美元，就是想在沙特建個(gè)車廠，預(yù)期每年生產(chǎn)5萬輛路虎，但這一計(jì)劃未被實(shí)施。

2017年，沙特和豐田談判，希望豐田能在沙特利雅得建廠造車。豐田經(jīng)過謹(jǐn)慎的調(diào)查研究之后，最終拒絕了建廠的提議。

2018-2019年間，沙特阿拉伯主權(quán)基金“公共投資基金”又向美國的造車新勢(shì)力Lucid Motors拋出橄欖枝，希望在紅海港口城市吉達(dá)建一座電動(dòng)汽車工廠，另一個(gè)備選廠址是尼尤姆，后來還向Lucid Motors投資了超過10億美元。

Lucid Motors由特斯拉公司前CEO兼創(chuàng)始人謝家鵬和甲骨文公司前任中層溫世銘創(chuàng)立于2007年。在拿到沙特的投資后，確實(shí)建了座工廠，但廠址卻是美國的亞利桑那州，沙特因此還是沒能獲得境內(nèi)的汽車廠。

這次，有錢的沙特聯(lián)合了有技術(shù)的寶馬和有生產(chǎn)線的富士康，決心在沙特創(chuàng)辦新能源車廠。

寶馬的技術(shù)和品牌力毋庸置疑，此前寶馬曾經(jīng)向一些汽車初創(chuàng)公司授權(quán)其舊版造車平臺(tái)。例如越南的VinFast，就曾使用第3代BMW X3和第6代BMW 5系舊平臺(tái)，開發(fā)出兩大爆款產(chǎn)品Lux SA2.0 SUV和Lux A2.0轎車，火遍越南。現(xiàn)在，同樣的局面很可能會(huì)在沙特再現(xiàn)。

在這個(gè)鼎足聯(lián)合當(dāng)中，富士康將會(huì)主要扮演出力干活的角色。富士康董事長劉揚(yáng)偉表示：“我們將利用富士康的技術(shù)專長來支持 Ceer 的愿景，即圍繞連接、信息娛樂和自動(dòng)駕駛等主題打造一系列標(biāo)志性的電動(dòng)汽車。”

和豐田這些企業(yè)不一樣，剛剛?cè)刖值母皇靠狄财惹行枰腥藖碇С肿约旱脑燔噳?mèng)，因此和PIF可說是一拍即合。

富士康的造車戰(zhàn)略由來已久。很早前，富士康就給汽車做了自己的定義——“iPhone裝上四個(gè)輪子后的智能電子產(chǎn)品”。其母公司鴻海科技還定下“2025年到2027年間占據(jù)全球電動(dòng)汽車10%的市場份額”的目標(biāo)。

鴻海和富士康的造車決定，和喬布斯有關(guān)，有點(diǎn)蝴蝶效應(yīng)的意味。

2011年，蘋果創(chuàng)始人喬布斯病逝。而后，庫克接替喬布斯掌舵蘋果，新任掌門改變了蘋果在選擇供應(yīng)商上的戰(zhàn)略思路，將多元化的運(yùn)營策略發(fā)揮到極致，甚至要求供應(yīng)商報(bào)價(jià)降低20%。富士康雖然強(qiáng)烈反對(duì)，但理所當(dāng)然的反對(duì)無效。

看來只抱一條大腿還是被動(dòng)的，所以富士康開始四處尋求更多的代工機(jī)會(huì)。這些新機(jī)會(huì)中，汽車代工是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2020年11月，富士康的母公司鴻海科技與美國車企Lordstown簽訂資產(chǎn)購買協(xié)議，鴻海科技以2.3億美元收購俄亥俄州Lordstown的生產(chǎn)和裝配廠。同時(shí)，共有約400位Lordstown員工轉(zhuǎn)入鴻海旗下。由此該工廠成為鴻海科技在北美地區(qū)第一個(gè)電動(dòng)車制造基地。

2021年鴻海宣稱，將力爭實(shí)現(xiàn)從“勞力密集”向“腦力密集”的轉(zhuǎn)型。特別強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車將是未來發(fā)展的重中之重。同年，和裕隆汽車合資創(chuàng)辦了鴻華先進(jìn)（Foxtron），隨后迅速推出Model C原型車、Model E轎車以及Model T電動(dòng)巴士3款電動(dòng)車。2022年10月，鴻海在其第三界科技日上，再次帶來Foxtron名下的兩款新車，SUV Model B和皮卡電動(dòng)車Model V。

如今有了超級(jí)金主的支持，在沙特建廠順理成章。而新廠的建立對(duì)沙特意義非凡，沙特由擁有本土的首個(gè)新能源汽車工廠和品牌，將生產(chǎn)轎車和SUV。首款車型預(yù)計(jì)在2025年上市。金主PIF還表示，Ceer將吸引超過1.5億美元的外國直接投資，創(chuàng)造多達(dá)3萬個(gè)直接和間接就業(yè)機(jī)會(huì)，預(yù)計(jì)到2034年將為沙特貢獻(xiàn)80億美元的GDP。

有錢人做招商，怎么還這么難

前景很樂觀，但過程不容易。看看沙特歷次“招商”的失敗經(jīng)歷，就能略懂創(chuàng)立新品牌的難度有多大。

豐田等企業(yè)寧愿違拗有錢人，也不愿意在沙特建廠，確實(shí)有不得已的苦衷。其中之一便是沙特的勞動(dòng)力成本太高了。

沙特人均GDP在2018年就超過了2.3萬美元。在有錢人泛濫的地方，到哪去招聘愿意996埋頭苦干的壯勞力呢？而價(jià)格因素又在汽車市場格外敏感，特斯拉等一眾車企都在爭先恐后的降價(jià)，如果勞動(dòng)力成本太高，還怎么和這些對(duì)手同臺(tái)競技。

當(dāng)然，沙特還可以引進(jìn)外來的勞動(dòng)力。沙特目前就有一千多萬外來的勞動(dòng)力，承擔(dān)著艱苦、低薪的工作，而本地人多會(huì)選擇舒適的公共事務(wù)和零售業(yè)。

這就成了一對(duì)矛盾，引進(jìn)廉價(jià)的外國勞力，會(huì)影響本地人就業(yè)，但是不引進(jìn)的話，就沒人愿意干累活。為了提升本地人的就業(yè)率，沙特近些年來一直是限制引進(jìn)外來勞動(dòng)力的，其結(jié)果就是勞動(dòng)力成本居高不下。在這里建廠，招工將是一件麻煩事。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)而嚴(yán)峻的問題是供應(yīng)鏈。車廠的選址，自然最喜歡在供應(yīng)鏈完善的地方，就近可以完成采購。沙特并沒有成熟的汽車產(chǎn)業(yè)集群，連蓄電池、玻璃、車輪都要進(jìn)口。在這里建廠之后，將不得不遠(yuǎn)隔重洋尋找配件。

根據(jù)豐田在2017年簽署的一份協(xié)議，他們?cè)鴮?duì)在沙特制造汽車和汽車零部件的項(xiàng)目進(jìn)行過可行性研究，研究的結(jié)果使豐田做出了放棄的決定。其結(jié)論是，“除非獲得50%的政府補(bǔ)貼，生產(chǎn)成本才能與其他國家相當(dāng)。即便如此，也不確定有利可圖。”

除了勞動(dòng)力和供應(yīng)鏈這兩大難題之外，還有許多問題同樣不容忽視。

比如缺乏關(guān)稅的保護(hù)，包括沙特在內(nèi)的海合會(huì)關(guān)稅聯(lián)盟，只對(duì)進(jìn)口汽車征收5%的關(guān)稅，這對(duì)本土的新創(chuàng)品牌沒什么保護(hù)力。

而且配套設(shè)置不完善，利雅得在2020年才建立了第一個(gè)商業(yè)充電站。

在沙特，汽油的價(jià)格太便宜了，人們沒理由棄油從電。

另外，沙特用車環(huán)境之惡劣全球領(lǐng)先。除了天然的高溫、沙塵之外，富豪玩家的駕駛習(xí)慣也對(duì)汽車品質(zhì)提出了高水準(zhǔn)的要求，這對(duì)新創(chuàng)辦的企業(yè)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

在政策層面，其他國家的做法值得借鑒。比如同為石油大國的挪威，政府為了發(fā)展電動(dòng)汽車，故意提高了汽油單價(jià)，90號(hào)汽油每升合人民幣12.3元。在提高汽油利潤的同時(shí)，刺激了電動(dòng)車的發(fā)展。鄰居的政策，也比沙特的更有競爭力。同屬海灣國家，阿聯(lián)酋承諾在2030年前實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。迪拜則已經(jīng)建好了200個(gè)充電站。

雖然遭遇過挫折，前路也必有坎坷，但有錢終歸好辦事，以超級(jí)富豪的財(cái)力和決心，這些問題都會(huì)隨著時(shí)間推移迎刃而解。幾年之后，沙特將在全球新能源造車行業(yè)中占有一席之地。同樣，以錢為后盾，沙特經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)也不算多難實(shí)現(xiàn)。

點(diǎn)評(píng)

沙特王國居安思維，制定的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略無疑是明智的。其面臨的問題，基本都可以靠錢來解決，憑借“有錢”這張好牌，沙特人的好日子還會(huì)繼續(xù)。而在內(nèi)卷嚴(yán)重的新能源領(lǐng)域，超級(jí)富豪的入局，將會(huì)讓競爭更為慘烈，其其新思維或許會(huì)給新能源車型帶來新的方向。

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