最大的奧迪=最頂豪華感？ 試駕上汽奧迪Q6

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Q6作為上汽奧迪新門面推出的第三款車，用最大尺寸、保時捷同款動力等為消費者帶來了新的購車選擇。并借此成功布局中大豪華轎跑車、中型豪華純電SUV、中大豪華SUV，可以說款款都是向上功，試圖快速在消費者心目中確立上汽奧迪的高端形象。

【資料圖】

作為一款面向中國用戶，有別于一汽奧迪的全新車型， 奧迪Q6（ 參數丨 圖片）身上有太多話題可展開聊聊，借三亞上汽奧迪Q6試駕體驗活動，一同來扒一扒這臺本土化奧迪的產品力，Q6這個全新車型究竟競爭力幾何。

因為不滿一汽大眾牢固的60:40股比配額，奧迪成立了國內售價豪華品牌兩家合資企業并行的戰略，但中國作為奧迪全球最大市場，其主流產品均以引入國內，至少現階段兩家企業并行生產同一款車的局面不會實現。

So，上汽大眾根據過往經驗，自行研發新車型填補空缺市場，奧迪Q6正是基于大眾最新MQB evo平臺而生的全尺寸SUV，它尺寸超越了老大哥Q7，被廠方定義為Roadjet陸地專機，看到旗艦兩字，它也代表這目前為止上汽奧迪家族中的扛鼎之作。

在奧迪最大尺寸SUV的優勢下，也是唯一可選航空級行政座椅的六座或7座車型，填補了奧迪品牌在50-65萬區間內細分市場空白。

主導奧迪Q6開發工作是德方團隊，但汲取了中國市場的消費偏好和造型元素，融匯中西方美學，實現奧迪最新的設計語言，全面重塑細分市場旗艦形象。

所以能夠看到在經典元素基礎上多出了幾分霸氣威嚴，前后quattro徽標，貫穿式頭燈、尾燈，都在外顯這這臺奧迪的身份不凡。

Q6首先沿襲了Q5 e-tron的雙外觀造型風格，依舊是奧迪Q家族標志性的八邊 型格柵，羽林套裝采用豎向排布的蜂窩狀格柵設計，并以大量銀色套件勾勒完美姿態，沉穩大氣的行政風格。

我們有幸拿到的是Edition 1首發限量版車型，在外觀裝飾性部件上也是不遺余力，啞光車漆、專屬的內飾部件、亮黑輪圈一應俱全，同時覆蓋了更年輕時尚的飛騎套裝，采用橫向多邊形加Y字形裝飾件，并在前臉、后視鏡、車頂等細節上盡可能的熏黑處理，整臺車高效消解了大車的油膩感。

麒麟棕啞光漆是edition one限定款專屬，配合21英寸源自RS高性能部門颶風輪轂，打造硬悍豪華美學新高度。

尺寸方面，Q6的長寬高為5099*2014*1784mm，軸距2980mm，這也是目前奧迪在售車型中最大尺寸的SUV，讓其更好的發揮三排布局和6/7座的布局，帶來更豐富的使用場景和舒適的駕乘體驗。

聊到奧迪，那不得不說的就是車燈，被冠名的“燈廠”在Q6上又玩出了新花樣。前貫穿式LED燈帶是首次在奧迪車型上使用，科技感強化了不少。兩側智能矩陣式LED大燈在常規大燈技術上進行了全新迭代，采用了遠近光分體的設計，遠光燈被隱藏在格柵兩側“麒麟嘴”的部分。

16個LED像素組成矩陣全可變技術，不僅支持四種效果定制化數字可變日行燈，還能對交通標識進行智能識別，可有效避免燈光在交通標識上的反光而影響到駕駛員。

車尾的貫穿式流光LED尾燈與前貫穿式頭燈相互呼應，不僅實現了極高的車身辨識度，更為用戶在視覺效果上呈現獨具一格的魅力。值得一提的是，0.02s點亮速度的高位剎車燈在后風擋投射出“quattro”字樣，具有極強的辨識度，這也是首次在量產車型上采用的技術，先進的燈光方案為出行增添一份安全感，也是奧迪在燈光領域實力的全新詮釋。

進入車內，熟悉的奧迪式豪華精湛內飾讓人感到很親切，豪華材質的立體呈現，精致細節的有序穿插。Q6采用全新第三代三聯屏設計，由12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸下聯屏組成，集豪華感、科技感于一身。

屏幕的尺寸講真并不算大，但內部集成了大量本土化用應用，包括導航，騰訊系音樂、微信服務等等，將奧迪虛擬座艙的沉浸氛圍提升到極致，Q6能體驗到更高階的奧迪虛擬座艙。

中央上下連屏的設計風格與奧迪諸多車型風格大體相同，界面動畫精美細膩，MMI系統操作手感帶有震動和聲音雙重反饋，能模擬出物件按鍵的按壓感，即便是盲操作也能讓駕駛員減少誤操作概率。此外，為了進一步讓虛擬座艙具有科技感，抬頭顯示能與三屏一起聯動，顯示車速、導航、ADAS、娛樂等信息，滿足用戶對于品質之旅的所有幻想。

另外一個重要考驗的環節自然是乘坐體驗，畢竟買如此大體量SUV的用戶一定是顧家愛家，注重家人乘坐體驗。除了常規7座版（2+3+2）之外，Q6提供的6座（2+2+2）布局可滿足商務行政需求，二排獨立的航空級座椅，擁有多項調節航空頭枕更貼合頭部，座椅還支持通風加熱按摩，配合上相互獨立的扶手，坐在這里，奢享體驗特別適合商務接待使用。

全系都采用進口真皮包覆的座椅，皮質柔韌色澤 雅致，紋路細膩手感細滑，還采用菱格紋縫制手法，這是極致工藝下的尊貴享受。利用座椅包邊對比色縫線，使尊貴感的屬性進一步加強。

此外后排的控制權限被盡可能的打開，可控制中控鎖，控制天窗，以及豐富的充電接口和靈活的杯架設置。后排遮陽簾與多層夾膠隱私玻璃，有效隔絕外部噪音的同時，提高了座艙私密性。

靜謐舒享的座艙還能享受B&O 3D環繞音響系統演繹的動人音樂，14個高級定制揚聲器完美分布在座艙周圍，通過算法將電信號調配至各個揚聲器，效果拉滿，讓你體會花高價買頂配的意義。

大眾旗下最新的EA888 Evo4發動機也是國產奧迪車型的首次搭載，可以說這是當前大眾2.0T發動機的最高水平，350bar噴射壓力，更高動力性能兼具更低排放，具備滿足未來歐7和國7排放標準的潛力，四代EA888發動機也是與保時捷 Macan同款，所以在性能、技術上完全超越三代機型。從Q6發布的2.0T高低功率版本參數來看，低功率為170kW，扭矩為370N·m；高功率為195kW，扭矩為400N·m。

除此之外，還提供整機進口的EA390 2.5T VR6發動機，擁有220kW的輸出功率和500N·m的峰值扭矩，性能上已經接近Q7 3.0T+48V輕混動力組合，通過減少發動機的排氣干涉同時優化渦輪增壓系統，以提升增壓性能。

我們拿到手的正是50TFSI（2.5T）版本，匹配7速S-tronic自動變速箱，動力體驗沒的說，又穩又后勁十足，這臺歷久彌新的V6發動機推動2.2噸大身軀游刃有余，非常適合那些在動力上有高要求的用戶。

奧迪賦予這臺Q6在MQB evo平臺框架下最強的性能表現，不光是動力，還有DCC動態自適應懸架，實際上就是帶有阻尼可變的減震器，如此一來設定在Sport動態模式下，懸掛的支撐性變強，路感更清晰，在亞龍灣-太陽灣一段山路間駕駛，車身的晃動和重心偏移都被限定在合理范圍之內，直觀感受就是整部車開起來姿態很穩，駕控呈現出中性取向，不會像船一樣晃晃悠悠。

再有就是極強的車廂隔音，拉開車門就能感受到什么是奧迪的質量工藝標準，厚重沉手的車門內勢必塞滿了厚實的隔音材料，靜態狀態下外界聲音被高度隔絕，但駕駛途中的整體隔音水準表現還是達不到大哥Q7的水準，來自底盤的沖擊，機械運轉的聲音還達不到豪華車頂級水準，這或許就是MQB evo平臺出身所限。

就整體駕駛體驗感受而言，奧迪Q6并沒有追求奧迪當下品牌擅長的操控性能，不得不說大眾集團推行的平臺論在大眾系中還是很受用的，平臺開發標準決定了車輛動態上限，奧迪Q6的動態操控體驗必須要給實用的空間讓步。這體現在麥弗遜的前懸掛而不是占用機艙空間更大的雙叉臂前懸掛，這也體現在第三排座椅能夠舒適乘坐，便捷的第二排航空商務座椅設定。

事實上，舒適性與操控性并非絕對對立。因為對于豪華車而言，高水準的研發，強大的硬件素質和精準的調校匹配都能讓操控性與舒適性兼顧，做到雙料冠軍。但奧迪Q6仍然是以實用空間為最大訴求，相對定位“平民”的車型，So，對于空間沒有極致追求，而更在意機械品質的傳統燃油車擁躉們，還是應該多看看 奧迪Q7。

上汽奧迪說Q6是旗艦陸地專機，這充分說明了這臺奧迪旗艦豪華SUV的定位是超大實用的空間，這是它的設計初衷。在Q7兼顧均衡的頂流豪華SUV和更小空間的Q8以運動豪華SUV讓大家重新審視豪華SUV真正訴求的同時，上汽奧迪另辟蹊徑，Q6以最大的尺寸，兼具近似MPV的乘坐感為中國消費市場帶來了新的選擇。

在試駕體驗結束后的車主交付儀式上，上汽奧迪的高層還同期發布了兩款限定版車型：黑武士版Light 7座（54.71萬元）、影武士版Light 7座（55.21萬元），兩款特別涂裝限定版車型都在表明上汽奧迪更愿意為用戶打造時尚配搭的車款，用更精致的裝扮去吸引個性買家，提高上汽奧迪聲量的訴求。

綜述，奧迪Q6是奧迪品牌提供體型最大，且符合中國人消費偏好的國產頂格SUV，它的存在填補了細分市場的空白，通過Q6、Q7、Q8三臺車對應目標人群，看清了高端車型的細化與精準定位，手握50W+購車預算計劃購入豪華SUV的人士可按需購買。

作者：張原

關鍵詞： 奧迪Q6 豪華suv 網易試駕