2年多賣出90萬臺，一年保值率87.55%，五菱新能源車憑啥做到的？

(資料圖片僅供參考)

自從可以上綠色牌照、0油耗、價格還僅需幾萬的新能源小車出現(xiàn)之后，便掀起了一股“代步車”熱潮，而五菱的 宏光MINIEV（ 參數(shù)丨 圖片）就成為了很多家庭的第二、三輛車，或者是年輕人的第一輛車。但要是問起他們對這類車型的印象，很多人第一反應(yīng)就是好開、好停、門檻低，覺得“小車沒技術(shù)”，事實真的如此嗎？

為此，我特地針對這類代步車進(jìn)行了深入了解。據(jù)我所知，五菱的宏光MINIEV上市后不久，就輕松取得了三四萬輛的月銷量，2年多賣出90萬臺，還連續(xù)25個月穩(wěn)居中國新能源純電轎車銷冠，之所以能取得這樣的成績，就不得不提到GSEV平臺架構(gòu)，不同于傳統(tǒng)機(jī)械化的造車平臺和架構(gòu)，GSEV架構(gòu)是一個車云同步的智能架構(gòu)，它在打造代步車時，重點就放在了續(xù)航、整車品質(zhì)、還有服務(wù)方面，才會有累計銷量突破百萬的成績。

可以看到，五菱新能源基于GSEV架構(gòu)，已經(jīng)在自主研發(fā)電池、電驅(qū)及電控技術(shù)，并構(gòu)建了領(lǐng)先的自主三電產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且，在今年11月3號，中國五菱新能源舉辦了“新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日”，還公布了“九大標(biāo)準(zhǔn)”，其涵蓋了電池安全、駕乘安全、智能、品質(zhì)等方面。

比如安全方面，GSEV架構(gòu)將安全細(xì)分為電池安全與駕乘安全，其中，電池安全方面，五菱新能源以“五重芯電保護(hù)圈，碰撞0自燃”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，像宏光MINIEV配備的電池還是來自五菱“新能源與智聯(lián)實驗室”，先期就經(jīng)過了安全、耐久、可靠性等多方面測試。

而且，針對很多用戶在晚上充電時，通常會充一晚上，有可能會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)短路、自燃等問題，宏光MINIEV配備了BMS智能電池管理系統(tǒng)，可以全天候監(jiān)測電池狀態(tài)，出現(xiàn)狀況會對電池進(jìn)行強(qiáng)制保護(hù)。不僅如此，用戶還可以通過手機(jī)APP實時監(jiān)測三電狀態(tài)，若是電池異常，會提前3~10天為用戶預(yù)警。

而駕乘安全方面，五菱安全試驗中心完善的測試系統(tǒng)，滿足中國 GB、歐洲UN、美國FMVSS 等諸多第三方權(quán)威測試機(jī)構(gòu)的測試標(biāo)準(zhǔn)，而且，在研發(fā)過程中，還會進(jìn)行對主動安全、被動安全等方面，進(jìn)行多次仿真測試，像宏光MINIEV就經(jīng)過了14種工況測試，還以10cm為間隔，模擬以最薄弱的側(cè)面撞擊柱子，以此驗證駕駛艙、電池組是否會在碰撞中受到擠壓，提高車身的安全、可靠性。

至于智能方面，基于GSEV平臺，五菱新能源自建的大數(shù)據(jù)中心，可實現(xiàn)24小時實時在線數(shù)據(jù)檢測，結(jié)合車輛身上的靈敏傳感器，可以實時感知車燈、電流、充個電狀態(tài)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，比如，當(dāng)下車回家之后，車燈沒有關(guān)，就會主動向用戶發(fā)出提醒，若是車輛遇到緊急狀況時，又會第一時間聯(lián)系到售后服務(wù)人員，便于他們在用戶需要的第一時間里，聯(lián)系到用戶。

總結(jié)：五菱之所以能率先推出新能源代步車九大標(biāo)準(zhǔn)，主要還是得益于2600萬全球用戶真實體驗的口碑沉淀，并在這樣的技術(shù)加持之下，五菱的宏光MINIEV才能熱銷，一年保值率也才能達(dá)到87.55%，真正做到人民需要什么，五菱就造什么，要說五菱是新能源代步車的領(lǐng)導(dǎo)者也不為過。

關(guān)鍵詞： 五菱汽車 新能源車