世界觀點(diǎn)：跑光拿鐵DHT-PHEV電量 看它純電續(xù)航到底多少

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網(wǎng)易汽車10月26日報(bào)道沒有里程焦慮也不會為持續(xù)上漲的油價感到肉疼，這便是插電式混動車型在市場中越來越受歡迎的原因。而且，目前一些主流的PHEV車型都配備了更大的電池，純電續(xù)航已經(jīng)能夠達(dá)到150公里甚至200公里往上，在我們的日常生活中已經(jīng)完全能夠滿足純電代步需求了。即便偶爾出遠(yuǎn)門，憑借成熟的動力系統(tǒng)也能以十分優(yōu)異的油耗表現(xiàn)繼續(xù)行駛。

(資料圖片僅供參考)

我們今天的主角魏牌 拿鐵DHT-PHEV（ 參數(shù)丨 圖片）在市場中就是一款比較熱門的插電式混動車型，它共擁有兩個續(xù)航版本，兩驅(qū)版擁有184公里的WLTC純電續(xù)航里程，四驅(qū)版擁有155公里的WLTC純電續(xù)航里程。

拿鐵DHT-PHEV在售的三款車型電池容量都是34kWh，具備快充功能在日常使用過程中方便很多，電量從10%快充到80%僅需29分鐘。

點(diǎn)擊此處回顧拿鐵DHT-PHEV試駕

出發(fā)前，廠商對充電口進(jìn)行了密封處理，防止中途有人補(bǔ)電作弊，同時也將里程B復(fù)位，出發(fā)前車輛顯示續(xù)航里程為152公里，比廠商標(biāo)注少了3公里是因?yàn)檐囕v充電后返回出發(fā)地所導(dǎo)致。

此次測試路線我們選擇了廠商推薦的半圈5環(huán)+半圈6環(huán)來環(huán)繞北京一整圈，路線總長近180公里，測試結(jié)束以發(fā)動機(jī)強(qiáng)制介入為準(zhǔn)。測試過程車輛模式為純電+經(jīng)濟(jì)+強(qiáng)回收并關(guān)閉了電量儲備，另外由于當(dāng)天溫度相對舒適，所以我并沒有使用空調(diào)。

在行駛上環(huán)路之前需要經(jīng)過短暫的城市道路，相比燃油車，純電產(chǎn)品確實(shí)能夠更加自如的面對走走停停的路況，少了變速箱的打擾，整體行駛品質(zhì)也有顯著的提升，平順有力的動力輸出在跟車時也非常輕松。

接近中午的高架與環(huán)路鮮有擁堵的狀況，整個測試過程基本保持一路暢通的狀態(tài)。由于回收力度較強(qiáng)，所以通過預(yù)判路況完全能夠達(dá)到類似“單踏板”的效果，這樣的駕駛方式除了能夠降低能耗，同時也能提升駕駛平順性，提高乘客的舒適感受。

在行駛過程中可以感受到整車對于風(fēng)噪的抑制還是比較到位的，再加上主打靜音的米其林浩悅4輪胎以及哈曼Infinity音響具備的ANC主動降噪功能，純電模式行駛下的拿鐵DHT-PHEV車內(nèi)擁有非常出色的靜謐性。

而且，整車底盤的標(biāo)定也很注重舒適性，在環(huán)路上高速行駛時甚至能夠感受到一絲懸浮感，對于一些來自路面的細(xì)碎震動隔絕到位，加上舒適的座椅以及側(cè)后遮陽簾這些配置，車中整體舒適度還是非常有保障的。

不過，大電池的裝備也讓拿鐵DHT-PHEV的自重超過了2噸，巨大的慣量還是為底盤系統(tǒng)帶來了不小的負(fù)擔(dān)，特別是經(jīng)過較大的坑洼或者減速帶時感受會比較明顯，所以如果您對底盤有更高的要求，建議還是選裝電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)。

在行駛過程中我還發(fā)現(xiàn)了拿鐵DHT-PHEV有一個非常有意思的功能，在進(jìn)行導(dǎo)航時，遇到岔路信息車輛會自動開啟轉(zhuǎn)向燈。可以理解工程師的出發(fā)點(diǎn)是好的，不過在一些場景中，這項(xiàng)功能很有可能會對周圍車輛產(chǎn)生誤導(dǎo)。

比如行駛在環(huán)路上時，導(dǎo)航通報(bào)“前方岔路口請沿左側(cè)行駛”的意思通常就是不要下高速，也就是說繼續(xù)沿主路開就行了。但此時車輛依舊會打開左轉(zhuǎn)向燈。倘若此時你正在中間道路行駛，左后方恰巧有車正在加速要超越你，這時拿鐵DHT-PHEV自動開啟了左轉(zhuǎn)向燈，你要是內(nèi)側(cè)車道的車你會怎么想？我是碰到了，被一頓急促的喇叭聲照顧后我還從那輛車的司機(jī)口中讀出了標(biāo)準(zhǔn)的國粹……

經(jīng)歷近3個小時的巡航行駛后，儀表剩余電量掉到了僅有5公里，此時儀表盤顯示我們已經(jīng)行駛了172.8公里，但由于出發(fā)前就關(guān)閉了電量儲備，所以發(fā)動機(jī)仍舊沒有介入，但隨后當(dāng)我們行駛到176.4公里時，儀表上剩余電量也從5km直接變成了“---”隨后發(fā)動機(jī)便介入，在接替電機(jī)繼續(xù)為車輛提供動力的同時，也同時兼顧為電機(jī)充電的任務(wù)。

最終拿鐵DHT-PHEV純電續(xù)航成績測得為176.4公里，比官方宣傳的155公里多出了21.4公里，此次測試過程中并沒有刻意節(jié)約電量，環(huán)路基本上全程按照法定限速最高值進(jìn)行行駛。而別家媒體有使用相對極限的跑法，竟然跑出了210公里+的成績。

兩驅(qū)組的最優(yōu)成績達(dá)到了250公里以上，大幅度領(lǐng)先廠商宣傳的184公里，當(dāng)然，能夠取得如此優(yōu)異的成績離不開十分理想的路況協(xié)助，但綜合來看，拿鐵DHT-PHEV的整體純電續(xù)航表現(xiàn)依舊值得肯定，基本上可以說是反向虛標(biāo)了。

這個價位它是獨(dú)一份

目前市場中，在20-25萬價格區(qū)間內(nèi)，相對主流且純電續(xù)航能夠達(dá)到100公里以上的插電式混動SUV只有 比亞迪唐以及魏牌拿鐵這兩個選擇，有意思的是比亞迪唐112公里與252公里版本的差價高達(dá)近6萬，而拿鐵DHT-PHEV三款車型的價格恰巧就位于唐的兩個版本之間。我并沒有拿兩者進(jìn)行對比的意思，因?yàn)閮烧叩募墑e完全不同，所以大家完全可以按照自己的需求來進(jìn)行選擇。

當(dāng)然，如果您看中了拿鐵DHT-PHEV，那么我十分推薦您購買售價為24.3萬元的兩驅(qū)超大杯，因?yàn)樗c頂配的四驅(qū)版在配置上完全一致，但價格卻便宜了整整2萬，如果對這種超強(qiáng)的動力沒有執(zhí)念的話，那顯然選擇續(xù)航更長的版本對生活來說是更具性價比的。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： phev 網(wǎng)易試駕 續(xù)航測試