天天要聞：續(xù)航最高615km/預售20萬起 一汽豐田bZ4X今晚上市

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(資料圖片僅供參考)

一汽豐田旗下bZ系列首款純電SUV--bZ4X將于今晚正式上市，此前，官方調整了bZ4X的預售價格，最新預售價格區(qū)間為為20-29萬元，與此前22-30萬元的預售價格區(qū)間相比，除最低配的兩驅進取版下調2萬元外，其余車款均下調1萬元。新車基于BEV專用平臺“e-TNGA”打造，動力方面，新車將提供兩驅、四驅兩種動力形式，CLTC綜合工況續(xù)航里程共有400km、500km、560km、615km四種選擇。

延續(xù)海外版設計 外觀充滿未來感

外觀方面， 一汽豐田bZ4X（ 參數丨 圖片）的外觀延續(xù)海外版整體設計，新車采用全新的設計語言，其中封閉式前格柵搭配狹長大燈，使得整個車頭呈現出“錘頭”形態(tài)，顯得十分可愛與科幻。而左右兩側的黑色飾板從大燈周圍一直延伸到兩側翼子板處，形成獨有的設計元素。前包圍內部取消了海外版車型上的鍍鉻飾條，整體造型更加簡潔明快，而左右兩側的通風口能夠有效降低車輛的風阻。

前大燈內部四顆方形LED光源呈矩陣式設計，看上去炯炯有神，此外，上方的LED日間行車燈帶與中間的鍍鉻飾條相連接，進一步提升車頭的整體感。

新車的側面線條十分流暢，A柱傾斜度較大、車頂弧線平直，C柱極具下斜，營造出不錯的運動感；并且由于A-C柱都采用亮黑配色，與車身其他地方的黑色飾板相得益彰。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

新車采用18英寸雙五福式輪轂，相比于海外版的20英寸輪轂來說視覺效果弱一些，搭配韓泰Ventus S1 evo3 EV純電動車型專用輪胎，能夠進一步提升續(xù)航表現。

新車的尾部緊湊又飽滿，異形的貫穿式尾燈拉伸了視覺寬度。國產版車型對車頂尾翼進行全新設計，并沒有使用海外版車型上的夸張設計，但尾箱末端的“小鴨尾”擾流板保留了下來，得的車尾看上去不再單調。

未來將提供矩形方向盤

車內整體設計與海外版車型保持一致，相比于外觀，bZ4X的內飾更偏向于傳統(tǒng)的燃油車樣式，雖然在一些細節(jié)上有新穎的想法，但整體看上去還是比較中規(guī)中矩的，特別是中控屏和下方的實體按鍵區(qū)域，與豐田燃油車如出一轍。

位于中控臺上方的全液晶儀表盤采用獨特的設計風格，兩側的黑色面板對視覺起到很好的引導作用，將視覺重心落到全液晶屏幕中，具有很強的新奇感。液晶儀表盤的UI設計很簡潔，并沒有使用復雜的色彩搭配，黑底白字讓參數讀取更加便捷。

方向盤雖然采用常規(guī)的樣式，但左右兩側的多功能按鍵數量相比于燃油車型明顯增多，不僅更加方便對車輛進行控制，看上去也更加漂亮。未來，十分科幻的矩形方向盤將搭載頂配車型中，通過線控轉向系統(tǒng)，極大的縮小了方向盤的旋轉圈數，駕駛員無需換手（只需旋轉150°）即可完成最大角度的轉向，增加了此方向盤的實用性。

中控屏依舊是豐田慣用的藍色調，在配色上確實不如新勢力前衛(wèi)科幻，不過這次在功能上已經比較主流了，在線的娛樂、導航、車家互聯、生活/用車應用以及語音控制都配齊了，屏幕的流暢度不錯。中控屏下方布置了大量按鍵的實體觸摸面板也延續(xù)豐田汽車常規(guī)設計，可以對車輛功能進行直接控制，具有很強的便利性。

換擋區(qū)域采用旋鈕式設計，首先需要向下按壓中央的旋鈕，再向兩邊旋轉，已掛入響應的擋位。無線充電板設置在有蓋板的儲物槽內，設計師特意在蓋板上做了鏤空處理，看上去不再單調。

配置方面，豐田bZ4X搭載了第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統(tǒng)），提供多項全新的或有所改進的自動駕駛輔助功能；可應對更多的路況并減少發(fā)生事故的風險。

太陽能充電穹頂為可選裝配置，該功能可以在任何時候（無論車輛啟動或停放）通過太陽能直接為電池充電。豐田通過計算得出，太陽能充電穹頂可以在1年內為車輛提供額外的1750km的續(xù)航里程。

皮質座椅兼顧了舒適性和包裹性，前排兩個座椅都是電動調節(jié)，還帶有加熱、通風等功能。得益于2850mm的軸距，后排乘坐空間表現也十分寬敞，身高175cm的體驗者在后排還擁有兩拳的腿部空間，此外，頭部空間并未收到傾斜的車頂影響，依然提供1拳的頭部空間。

后備箱整體設計較為規(guī)整，后排昨天支持4/6比例放倒后能夠進一步拓展使用空間，實拍車型并未采用電動尾門，向下關閉時稍顯費力。

CLTC工況續(xù)航最高615km

動力方面，新車將提供兩驅、四驅兩種動力形式，其中前驅版搭載的電機最大功率為150kW，四驅版車型前后電機均為80kW。搭載了與寧德時代共同開發(fā)的三元鋰電池，并在豐田專屬生產線進行生產，動力電池具有領先的質量、耐用性和可靠性；即使經過10年或24萬公里使用，預計電池仍然可以做到初始性能的90%，既電池衰減低于10%。

續(xù)航方面，兩驅版車型采用容量為50.3kWh和66.7kWh兩種電池組，提CLTC工況續(xù)航里程分別為400km和615km；四驅版車型全部采用容量為66.7kWh的電池組，CLTC工況續(xù)航里程分別為560km和500km。其中四驅版車型搭載了X-MODE四驅越野輔助模式，配合全新研發(fā)的Grip- Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

作者：八號老司機

關鍵詞： 一汽豐田