比亞迪三大混動技術(shù) 看完你就知道有啥不同了

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網(wǎng)易汽車8月23日報道方程豹5最近可以說是紅透了半邊天，它搭載的是DMO混動平臺。那么大家的問題就來了，之前比亞迪還有DM-i和DM-p，這三大混動到底有啥區(qū)別？

(相關(guān)資料圖)

■ 定位取向不同

DM-i=經(jīng)濟省油

DM-p=公路性能

DMO=越野性能

首先這三套動力系統(tǒng)的取向就不同，DM-i的i代表intelligent，主打經(jīng)濟省油；而p代表power，所以DM-p主打公路性能；最后出場的O代表offroad，DMO玩的就是越野。

所以有了方程豹之后，車友們再也不用開著唐DM-p去沖坡啦，因為DMO才是真·越野啊。

■ 結(jié)構(gòu)布局：

DM-i/DM-p：橫置發(fā)動機

DMO：更“高級”的縱置布局

后橋均為純電驅(qū)動

其次說布局，DM-i和DM-p發(fā)動機都是橫置，也是比亞迪此前車型常用的。其中，DM-i采用單擋雙電機串并聯(lián)電混系統(tǒng)（EHS），根據(jù)不同車型，搭配1.5或者1.5T發(fā)動機；而DM-p則搭配1.5T發(fā)動機，也采用EHS電混系統(tǒng)。

DMO也是比亞迪首次采用縱置布局，發(fā)動機搭配高功率1.5T（后期也可以兼容2.0T），搭載縱置雙電機串并聯(lián)電混系統(tǒng)。相對來說，布局和定位都更“高級”。

三套動力類似的是，后橋都采用純電機驅(qū)動。只不過DM-i和DM-p在正常的驅(qū)動模式下，以前驅(qū)為主；而DMO則以后驅(qū)為主。

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值得一提的是，由于方程豹5采用了非承載式車身，所以引入了CTC電池底盤一體化技術(shù)——工程師將刀片電池和高強度鋼大車架結(jié)合，電池包變身車輛結(jié)構(gòu)件，既確保了電池的安全性，也讓車身強度更上一層樓。

■ 性能各有所長

DM-i：中型SUV油耗堪比燃油小型車

DM-p：性能車的加速不是問題

DMO：公路高性能還帶差速鎖+低速四驅(qū)

性能層面，以唐DM-i冠軍版為例，這么大一臺中型SUV，綜合工況百公里虧電油耗僅為5.5升，燃油經(jīng)濟性堪比純?nèi)加托⌒蛙嚒?/p>

至于主打高性能的DM-p，就拿漢DM-p來說，WLTC工況百公里虧電油耗6.3升，這個數(shù)值看上去是一臺中型轎車的正常水平，但是它的0-100km/h加速僅3.7秒，活脫脫的性能車。

剛剛登場的方程豹5，百公里加速4.8秒，NEDC饋電油耗7.8升，后驅(qū)動單元還帶低速四驅(qū)，加上集成電子差速鎖，簡直就是越野車中的六邊形戰(zhàn)士。

結(jié)束語：

DMO是比亞迪新技術(shù)的集中體現(xiàn)，綜合性能十分出眾。隨后，我們也會為大家展示DMO更多的技術(shù)細節(jié)，包括底盤動力，敬請期待。

作者：侯杰

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