“寶馬+保時捷”？ 是時候重新認識現代了

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(資料圖)

對于現代這個牌子，大家應該都比較熟悉。但對他在運動方面的認知，應該有不少朋友還停留在 酷派（ 參數丨 圖片）那個年代。這其實也賴現代自己，貴為WRC（世界拉力錦標賽）、WTCR（國際汽聯世界房車賽）還有紐伯格林24小時耐力賽冠亞軍的常客，卻沒見他們怎么吹過。所以提起現代，更多人的反應還是“你說的是北京的出租車吧？”，所以更別指望他們能認識現代N了。

什么是現代N？

2011年的時候，現代的南陽研究所宣布利用自主技術開發高性能品牌，隨后在2012年募集了全新的工作團隊。3年之后，在2015年的法蘭克福車展上，現代正式發布了高性能品牌——N系列。

品牌DNA Corner Rascal（彎道頑童）、Race Track Capability（賽道性能）、Everyday Sports Car（日常跑車）；slogan是“Never just drive（無樂趣，不駕駛）”；“N”的名字源自南陽（Namyang）以及紐博格林（Nürburgring）的首字母。

現代N的誕生離不開現代在眾多賽場中積累的寶貴經驗。在WRC、WTCR還有紐博格林24小時耐力賽中，你都能看到身披Performance Blue配色的現代賽車，而且至今，現代仍然活躍在這三項賽事之中，并且時常會登上領獎臺。在剛剛結束的TCR世界巡回賽烏拉圭站中，現代車隊也取得了第二名的成績，但相關報道消息少之又少……

現代N另一個Buff來自他們的部門的負責人——阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)，他曾經是寶馬M部門的負責人，盡管現在已經退休了，但他至今仍是現代汽車的顧問。

我們什么時候能買到現代N？

自成立之后，現代N已經基于現代旗下的i20、i30、 伊蘭特、飛思還有KONA等推出了高性能的N產品，但直到今年，官方才確認將會把N帶到中國。

不久后的成都車展上，現代N在國內的首款產品——中期改款后的Elantra N將公布預售價（據說預售大禮包有驚喜），11月份正式上市，有傳言說它的價格會在30萬以里。另外官方稱引入后的Elantra N將會原汁原味，但排氣聲因環保限制會被減弱。

可能是為了彌補那些苦苦等待的消費者，現代N還將原本只在韓國提供的N performance套件一同引入，預計將會以選裝的方式提供給消費者，至于消費者是可以針對個別配件進行選裝，還是需要整體打包還不得而知。

值得一提的是，IONIQ 5 N在2024年也會正式登陸國內，之前看過它的官方宣傳片，它的模擬聲浪效果是我見過所有模擬聲浪中做的最出色的，而且，這次環保部門應該管不著了吧？

吹了這么多 它真行么？

從影響力方面來講，現代出色的賽道成績表現已經足矣展現它的實力了。如果你覺得賽車和商品車完全是兩回事，那么你可以查查紐博格林賽道出租給體驗者的鋼炮中，有多少是i20N或者i30N。我覺得這同樣能反映出N的實力。

再回到產品上，采用純燃油的它擁有280Ps、392N·m的發動機數據，變速箱使用的是被稱為韓國PDK的8速濕式雙離合變速箱，官方標注百公里加速5.3秒。我知道這時候又會有一大堆電動黨出來噴了，無所謂，你們喜歡就好，但是你也別攔著燃油黨，畢竟“啞巴新娘”征服不了所有人。

排氣聲音自然是它的最大亮點之一，從啟動、加速、升檔到收油、降檔，感覺每個環節都經過了精心的調教，整體很有AMG的那種感覺。加速時聲音很渾厚，高轉速收油后，又偶爾會產生噼里啪啦的放炮聲。

雖然有時聽不到會有些失望，但一旦成功就會異常興奮，這比某些性能車收油必放炮的感覺要好太多了，沒辦法，人就是這樣，太容易得到的都不太會珍惜。不過可惜祖國版絕不會有這種動靜，至于能保留到什么程度，咱們只能一起期待了。

除了排氣聲音之外，號稱韓國PDK的變速箱所帶來的感覺同樣出眾，配備的NPS功能在油門超過90%開啟的狀態下，升擋瞬間不會降低引擎扭力輸出，換擋感覺直接粗暴，踹背感十分明顯。

變速箱出色的換擋邏輯讓駕駛員在賽道駕駛的過程中，完全不用手動去操作撥片，升降擋的速度非常快，在重剎時甚至能連降數擋來確保出彎時能有充足的動力，而且在手動模式下，變速箱完全不會自動升擋。

底盤方面，就賽道駕駛來講，在激烈駕駛的過程中會覺得整個底盤還是會有些偏軟。沒辦法，畢竟它只是一款生存在街道且能夠下賽道的產品，日常使用的舒適度還是要照顧一下。

另外它的轉向手感也非常棒，出色的方向盤握感+沉著精準的轉向設定非常適合激烈駕駛，這是當時很多在場媒體給出的一致評價。

另外，伊蘭特N還給出了十分豐富的調節選項，從動力、變速箱、底盤、轉向到ESP、排氣聲浪都列分出了多個擋位，同時在方向盤上還提供了駕駛模式預設按鈕，一鍵便能進入最戰斗的模式。在關鍵時刻，你還可以啟動NGS模式開啟超增壓，此時最大扭矩會從360N·m提升至377N·m，20秒的“真男人”時間足夠幫你解決一部分戰斗了。

N不單單只是產品

其實就產品來講，國內能打上“性能”標簽的車也有很多，但在產品之外，一些廠商在玩車生態方面，也下了不少功夫。現代N在未來也會提供N品牌賽道日（N Track Day）、現代汽車駕駛體驗（Hyundai Driving Experience），另外還會開設N Lounge等豐富的體驗活動及多樣的渠道，讓中國的粉絲朋友們能夠盡情感受N品牌卓越的產品性能和駕駛樂趣。

如果價格合適，值得給個機會

在新能源時代，還有廠商愿意把高性能產品帶到國內屬實不太容易，對此我只能說喜歡的朋友且買且珍惜吧。畢竟燃油性能車正在變得越來越少，而像伊蘭特N這種具備很強可玩性且又能照顧日常使用的車，更是毛鱗鳳角。

現在唯一的懸念就是在不久后的成都車展上，它會以怎樣的預售價出現在我們面前，我希望它能賣到30萬以內，你們呢？

作者：樊奕

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