停不下來的自主品牌海外建廠戰(zhàn)略

從2022年開始，中國(guó)車企開始把目光投向了海外市場(chǎng)，而隨著出口數(shù)量的日益提升，在重要的目標(biāo)市場(chǎng)建立一座本土工廠成為不少車企的重要選擇之一。

(資料圖)

不久前，上汽就曾經(jīng)對(duì)外官宣了其正在計(jì)劃在歐洲打造一座新能源工廠，用于幫助上汽在歐洲市場(chǎng)上進(jìn)一步擴(kuò)張。

海外建廠的優(yōu)勢(shì)

隨著整車出口量的提升，在當(dāng)?shù)亟◤S擺上不少車企的議事日程。

一方面，整車出口很難長(zhǎng)時(shí)間維持在高位。2022年國(guó)內(nèi)整車出口首度突破300萬輛，而2023年，國(guó)內(nèi)的整車出口依然維持在高位。

接下來，國(guó)內(nèi)車企就需要考慮在海外建廠的問題。因?yàn)槿绻L(zhǎng)時(shí)間對(duì)某些國(guó)家和地區(qū)出口整車導(dǎo)致貿(mào)易失衡的話，很有可能遭到出口國(guó)家發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。在美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車關(guān)上大門之后，歐盟內(nèi)部也有對(duì)中國(guó)新能源汽車提高關(guān)稅的聲音。

另外一方面，對(duì)于車企自身來說，當(dāng)海外目標(biāo)市場(chǎng)達(dá)到一定的體量之后，在海外建廠就會(huì)變成一件有利可圖的事情了。

這時(shí)候，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一座工廠，可以降低關(guān)稅的影響，尤其是能夠避免潛在的貿(mào)易壁壘。其次，能夠降低物流成本，提升整車性價(jià)比。最后，還可以為自身在當(dāng)?shù)貙ふ乙粋€(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)。這樣不僅能夠更快地響應(yīng)客戶訴求，同時(shí)也能幫助自己更好地研究當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣。

以特斯拉為例，在柏林工廠開始投產(chǎn)Model Y（參數(shù)丨圖片）之后，這款車型成為歐洲不少國(guó)家排名第一的電動(dòng)車車型。這背后雖然有Model Y自身產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)，但是柏林工廠產(chǎn)能的持續(xù)擴(kuò)張功不可沒。

對(duì)于設(shè)廠的地方政府來說，整車廠不僅自身能夠產(chǎn)生比較高的GDP和稅收，同時(shí)也能解決不少就業(yè)問題，而汽車產(chǎn)業(yè)比較大的拉動(dòng)效應(yīng)，能夠帶來整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，由此產(chǎn)生遠(yuǎn)比車企自身經(jīng)濟(jì)效益更大的社會(huì)效益。所以絕大多數(shù)海外政府一直對(duì)在當(dāng)?shù)亟◤S抱有很大的熱忱和期待。

海外建廠的困難

但在海外建廠并不是一帆風(fēng)順的，相比于開發(fā)一款符合當(dāng)?shù)匾螅⑶铱梢栽诋?dāng)?shù)刭u的車型，海外建廠則會(huì)面臨其他各種困難。

一個(gè)全新的整車工廠往往耗資不菲。雖然如今各個(gè)國(guó)家都在吸引車企赴當(dāng)?shù)亟◤S，并愿意給出一定的補(bǔ)貼，但是扣除補(bǔ)貼之后，廠家身上的負(fù)擔(dān)依然不輕。

以特斯拉在上海建廠為例，雖然地方政府給了特斯拉非常優(yōu)厚的條件，但補(bǔ)助中的不少部分都是需要在后期償還的貸款。

同時(shí)，上海市政府同時(shí)對(duì)特斯拉也有非常嚴(yán)苛的條件，包括零部件國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、稅收和出口等，這些條件的達(dá)成，對(duì)于穩(wěn)定上海在全國(guó)乃至全球新能源汽車制造中心的地位起到了非常重要的作用。而放眼全球，估計(jì)能夠達(dá)到彼時(shí)如此苛刻要求的也就只有特斯拉了。

不過在海外建廠面臨最大的困難就是品牌知名度以及品牌號(hào)召力的建立。眾所周知，消費(fèi)者對(duì)于一個(gè)全新的陌生的汽車品牌，會(huì)有不小的顧慮。而要打消這樣的顧慮，讓自主品牌建立起和跨國(guó)車企巨頭一樣的品牌號(hào)召力，其實(shí)遠(yuǎn)比打造產(chǎn)品力領(lǐng)先的電動(dòng)車要來得難很多。

這就是為什么現(xiàn)在上汽使用MG品牌沖擊海外市場(chǎng)，而吉利則是利用寶騰、SMART這些品牌來沖擊東盟和歐洲市場(chǎng)。在很多國(guó)外用戶看來，這些品牌的品牌知名度更高，因此在心理上更容易接受。

企業(yè)日常管理和運(yùn)營(yíng)上也會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。畢竟國(guó)外公司無論是在文化上還是在日常工作模式上，和國(guó)內(nèi)企業(yè)有著很大的區(qū)別。簡(jiǎn)單照搬國(guó)內(nèi)模式在海外工廠的管理，必然會(huì)碰到很多水土不服的情況。

上汽之前在韓國(guó)雙龍的收購項(xiàng)目上就吃了很大的虧，這直接導(dǎo)致上汽后來在海外并購上更加小心。所以，擁有一支具備國(guó)際化視野的管理團(tuán)隊(duì)將起到非常關(guān)鍵的作用。

不得不提的東盟市場(chǎng)

在中美歐這三大全球汽車市場(chǎng)之外，東盟的地位也在日益凸顯。

由于地緣政治的關(guān)系，中國(guó)車企在東盟的投資正在日益上升。其中除了吉利依托之前收購的馬來西亞寶騰品牌，持續(xù)加碼其馬來西亞工廠外，大部分國(guó)內(nèi)車企都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了在新能源汽車政策上更加激進(jìn)的泰國(guó)市場(chǎng)。

包括上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、哪吒、埃安等整車企業(yè)，均已經(jīng)或計(jì)劃在泰國(guó)設(shè)廠的安排。

此外，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、蜂巢能源等，也都有在泰國(guó)布局電池工廠的想法。

同時(shí)，不得不提的還有印度市場(chǎng)。雖然之前有上汽MG在印度公司股權(quán)的爭(zhēng)議，但是比亞迪依然做出了和印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，向印度市場(chǎng)投入10億美元用來生產(chǎn)電動(dòng)車和電池的計(jì)劃。

一旦可以達(dá)成，考慮到在印度市場(chǎng)上占據(jù)大部分份額的日韓系品牌，在電動(dòng)車/新能源汽車領(lǐng)域并沒有足夠的產(chǎn)品力，比亞迪在這個(gè)極具增長(zhǎng)潛力的國(guó)度，斬獲不小的新能源汽車銷量也是有很大可能的。

中國(guó)車企要走出去，不僅需要提升整車出口的數(shù)量，在海外建設(shè)工廠，真正在當(dāng)?shù)卦瑯颖夭豢缮佟：驼嚦隹谙啾龋诋?dāng)?shù)亟◤S的困難大了很多，但只有這樣，國(guó)內(nèi)的自主品牌車企，才能像豐田、大眾、通用這樣，成長(zhǎng)為真正的全球車企。

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