“現在考驗的就是沒有短板”

導語

(資料圖片)

Introduction

豪華汽車品牌，比以往任何時候都需要兩條腿走路。

作者丨卡 曼

責編丨楊 晶

編輯丨靳鵬輝

集體承壓的時候，大家總喜歡看向強者。正巧，豪華汽車，又重新成為整個產業的火車頭。

整體大盤同比增速3.2%，堪堪能夠提振一下士氣。而豪華汽車總銷量則實現10.1%的兩位數增長，169.6萬輛的銷量，按照“上四下六”的比例，意味著全年豪華汽車銷量可能沖擊400萬輛。

400萬輛相當于什么概念？廣東省一年的汽車總產量，甚至超過了德國日本一年的汽車銷量。習慣購買昂貴大車的美國，豪華車一年銷量也只有150到200萬輛，差不多就是我國上半年銷量。

又是哪些品牌帶動豪華汽車銷量上行？最早深耕中國豪華汽車市場的一汽奧迪，上半年拿出了耀眼成績，31.7萬輛實現同比增長；其中7月以70,260輛再度將豪華銷量桂冠收入囊中。

但一汽奧迪的考卷，不只是簡單的數字，也體現出如何實現增長的規律。在一些傳統價值回歸的今天，豪華汽車品牌，既需要固守油車陣地，也需要開拓新能源疆土；既需要拉高品牌，也需要產品為王。總而言之，比以往任何時候都需要“兩條腿走路。”

就如同當下的行業共識：“現在考驗的就是沒有短板”。作為汽車品牌里的標桿，豪華汽車品牌更是需要面面俱到，以臻新高。

誰說油車電車不能兼顧？

從一百多年前的鉛酸電池車、蒸汽機車、內燃機車爭霸開始，“油車PK電車”就已經是一個龍爭虎斗的傳說。后遺癥在于，從消費者到產業人士，往往容易在觀念里將傳統燃油車和新能源車對立起來。

“能做好油車的公司，能不能做好電車？”這個命題，顯然在許多人的心中是否定答案。

但是，豪華汽車品牌陣營里的領軍者，卻身體力行證明兼顧并非impossible mission。

如文章開頭所提到的，一汽奧迪1-6月累計銷量達到317,088輛，回歸正增長通道，倘若解構成油車和電車兩條路徑，則不難發現它們相互搭檔，缺一不可。

油車長于規模基數，而電車則長于增長速度。

對BBA來說，傳統意義上最能定義品牌的車型，是C級轎車。在5月份全新 奧迪A6L（ 參數丨 圖片）拿下所有豪華車型銷量總榜冠軍之后，這員“年輕的宿將”一鼓作氣，上半年實現81,540輛銷量，在豪華C級轎車里名列前茅。

能夠和C級轎車緊密銜接、推動品牌年輕化、打下忠粉根基的B級轎車，也是一汽奧迪的重心，6月份 奧迪A4L甚至以1.85萬輛的成績，接過“兄長”A6L的金腰帶，問鼎豪華車型銷量榜。

上半年豪華B級SUV銷量桂冠，被 奧迪Q5 L用62,889輛的成績獲得。 奧迪A8L上半年銷量增長3.7%，在D級轎車領域增速最高。 奧迪A6旅行車家族則穩坐C級旅行車王座，半年銷量2,124輛。

新能源的增速，對奧迪來說同樣關鍵，上半年同比大漲203.8%，10,800輛的成績首次半年破萬。其中， 奧迪Q4 e-tron連續4個月突破2,000輛。而我們按照以往高端品牌純電動車發展經驗都能得知，2,000輛幾乎可以算是40萬元級純電動車“起勢”的一大門檻。

正是“油+電雙發力”，豪華汽車市場才能實現更快的上行。

由于一汽奧迪等頭部豪華車企“兩條腿走路”，上半年豪華燃油車銷量同比微增0.2%，123.3萬輛仍然是銷量主要構成；而豪華新能源車雖然銷量不足油車一半，但46.3萬輛達成48.9%的高增幅，27.3%豪華車市場份額也顯著提升。

技術和價值取向，往往都是從豪華汽車品牌而始，繼續推廣至普通汽車品牌，乃至入門品牌。豪華汽車品牌在2023上半年的銷量，已經代表一種典范：油車守基礎，電車成增量。雖然油車份額下跌，但總量不減；雖然電車總量不大，但拉動整體增長。

產品、配套和營銷都要做長板

“水桶車才能賣得好”。

業界已經逐漸認知到，為何一些看似并不出挑的車型，能夠實現最高銷量。對于汽車品牌來說，也有道理相通之處：在產品、營銷、銷售渠道和配套設施等等各方面，只有一招鮮，無法吃遍天。

如果“水桶車”成為產品型號維度的新價值取向，那么“無短板的品牌”則是品牌維度的進階要求，尤其是豪華汽車品牌，更需要達到“多面手”的效果。

當下“過度內卷”是貫穿行業內外每個角落的怨懟聲音，隨著新能源品牌生長過熱、汽車市場聲量與份量不成正比，越來越多品牌放棄了原有的價值取向，投身到流量濁流中；但一汽奧迪還是堅守品牌長期主義。

“堅守品牌長期主義”，并不是一句空頭口號，它體現在價格維度，不加劇價格戰；體現在營銷維度，投入更多籌碼拉升品牌格調，例如一汽奧迪創新營銷IP、銳化高端形象，從上半年推出英杰大師班IP，到線上線下聯動，打通產品、名人、用戶各圈層；也體現在產品維度，就在上半年剛結束不久，奧迪在7月底發布了 奧迪e-tron GT豪華純電動跑車，抬升了整個產品陣容檔次。

奧迪e-tron GT基于J1平臺開發，堪稱保時捷 Taycan的姊妹車，諸多技術底座基本一致，尤其是奧迪e-tron GT還有RS版本，具備超跑級實力。僅僅通過Taycan的“純電動版911”定位便可得知，Taycan和奧迪e-tron GT性能有多強大。

7月27日晚，奧迪e-tron GT正式上市，售價99.98萬元。新車的車身長寬高分別為4989mm*1964mm*1395mm，軸距為2900mm，風阻系數為0.24Cd。在動力角度，該車搭載前175千瓦/后320千瓦的雙電機，最大扭矩為前300N·m/后340N·m，Boost模式下百公里加速僅需4.1秒，最高車速245公里/時。

基于800V高壓平臺打造的奧迪e-tron GT，能夠實現快充。車輛配備了93度電池包，CLTC工況下續航里程為480公里。

當營銷、產品齊齊向上，一汽奧迪自然也不忘服務和配套設施。

截至目前，奧迪品牌已在國內25座城市擁有超過170個充電樁，同時與合作伙伴開邁斯聯手，設立了8,000多個充電終端，攜手經銷商建設超過50座快速充電站。補能服務，從來都是解決新能源車續航焦慮的靈丹妙藥。

“齊頭并進”并不是一種客氣或者拖沓態度，而是體系化進步的必要路徑。例如家用汽車市場萌發之初，但凡汽車產品具備動力或者設計或者舒適等任一長板，便可暢銷無阻。然而時過境遷，消費者“口味變刁了，眼光變高了”，只有“全是長板”的車型和品牌，才能最終打動用戶。

一汽奧迪為代表的頭部豪華車企，恰恰是洞悉了“無短板”模式在當今愈發重要的趨勢，才能推動豪華汽車品牌繼續在上半年扮演火車頭角色。

中國車市，左手道阻且長，右手光明萬丈，從來都是危與機的統一體。“現在考驗的就是沒有短板”，一汽奧迪已經交出一份“無短板”的初步答卷，各家汽車品牌乃至豪華品牌會作出怎樣的答題結果？毋庸置疑，這將決定車市今后的走勢，以及中國汽車產業的格局。

THE END

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