燃油蒸汽會(huì)爆炸？高壓油箱才安全？長(zhǎng)城VS比亞迪嚇壞了多少車(chē)主|環(huán)球視訊

此前，長(zhǎng)城和比亞迪因?yàn)橛拖錁?biāo)準(zhǔn)的事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，前者認(rèn)為后者的排放不達(dá)標(biāo)，后者表示長(zhǎng)城送去測(cè)試的車(chē)輛不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，所以檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。

在技術(shù)層面，長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為，比亞迪并沒(méi)有在熱賣(mài)的秦和宋插混車(chē)型上配置高壓油箱，其整車(chē)蒸發(fā)排放水平會(huì)違反國(guó)六相關(guān)要求。假設(shè)這一舉報(bào)屬實(shí)，比亞迪這兩款熱銷(xiāo)車(chē)型將存在召回可能，比亞迪將面臨巨額損失。

(資料圖)

后續(xù)比亞迪提交的一份發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)文件顯示，其專(zhuān)利系統(tǒng)能夠?qū)⒏邷負(fù)]發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內(nèi)，所以，相關(guān)型號(hào)的車(chē)輛無(wú)須使用高壓油箱。

關(guān)于油箱標(biāo)準(zhǔn)誰(shuí)是誰(shuí)非我們暫且暗下不表，相信許多看客還一臉懵：這個(gè)高壓油箱又是什么東西？燃油蒸汽要是爆炸了車(chē)輛會(huì)不會(huì)受損？咱們今天就說(shuō)一說(shuō)油箱的這些事。

汽油作為支持燃油車(chē)行駛的燃料，其本身具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，其在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，必須要迅速氣化并與空氣形成均勻的可燃混合氣，才能支持內(nèi)燃機(jī)本身完成壓縮做功的沖程。

即便是在汽車(chē)停放發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行的時(shí)候，汽油在封閉的油箱內(nèi)也會(huì)緩慢揮發(fā)，變成汽油蒸汽。在正常用車(chē)的情況下，這部分汽油蒸汽會(huì)在正常使用中被消耗掉。

不過(guò)當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)期停放的時(shí)候，汽油蒸汽的數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一定的危險(xiǎn)，所以工程師試圖平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過(guò)某一值時(shí)，限壓閥就打開(kāi)，把汽油蒸汽排到大氣中。

為了防止排放的汽油蒸汽污染環(huán)境，車(chē)廠都設(shè)計(jì)了帶有活性炭的石油吸附裝置，也被稱(chēng)為碳罐。碳罐其實(shí)是隸屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，從1995年起，我國(guó)規(guī)定所有新出廠的汽車(chē)必須具備此系統(tǒng)。

活性碳有吸附功能，當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過(guò)管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

對(duì)于純?nèi)加蛙?chē)來(lái)說(shuō)，油箱配碳罐的設(shè)計(jì)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。不過(guò)當(dāng)車(chē)輛變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力（PHEV）的時(shí)候，情況就有所不同了。由于車(chē)輛搭載的大電池支持較長(zhǎng)的續(xù)航里程，許多車(chē)主選擇一直使用純電模式進(jìn)行通勤，回家使用充電樁補(bǔ)能，汽油很有可能加注到車(chē)內(nèi)后很長(zhǎng)的一段時(shí)間都沒(méi)有被消耗，過(guò)多燃油蒸汽就會(huì)超出碳罐和油箱本身承載的上限，只能向外界排放。

為了應(yīng)對(duì)這一場(chǎng)景，不少車(chē)廠選擇配備高壓油箱和油箱隔離閥Fuel Tank Isolation Valve（FTIV閥）。FTIV閥將油箱內(nèi)蒸發(fā)的油氣封存在高壓油箱內(nèi)，僅在加油之前將油箱內(nèi)的油氣釋放到炭罐內(nèi)，并經(jīng)炭罐進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒。

對(duì)于一般油箱系統(tǒng)，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4-7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開(kāi)，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。對(duì)于PHEV車(chē)輛，為了收集行駛過(guò)程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣，油箱都采用高壓密閉油箱，此類(lèi)油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。

為了保證高壓油箱的強(qiáng)度，有些整車(chē)廠采用輕量的鋼制油箱取代現(xiàn)有的塑制油箱，有些則采用塑料的密閉油箱，但此類(lèi)油箱成本高于鋼制油箱，生產(chǎn)技術(shù)和工藝也比較復(fù)雜。同時(shí)高壓油箱系統(tǒng)也對(duì)周?chē)墓苈罚喝缂佑蜕w、加油管路、蒸發(fā)管路等提出了更高的耐壓要求。

讓我們?cè)賮?lái)回顧一下開(kāi)頭提出的問(wèn)題，首先車(chē)主不需要擔(dān)心燃油蒸汽過(guò)高會(huì)產(chǎn)生爆炸的問(wèn)題，車(chē)長(zhǎng)已經(jīng)做好了解決方案，讓油箱壓力不會(huì)過(guò)高，燃油蒸汽也不會(huì)毒害到車(chē)內(nèi)成員。

另外不是說(shuō)高壓油箱就一定好，只要能解決車(chē)輛長(zhǎng)期停放/純電行駛時(shí)多余的燃油蒸汽問(wèn)題，做到不污染環(huán)境，滿(mǎn)足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用怎樣的設(shè)備完全無(wú)所謂。值得注意的是，相比于常壓油箱，高壓油箱對(duì)制造工藝和技術(shù)乃至周邊管路都有更高的要求，整車(chē)制造成本也會(huì)隨之水漲船高。也許在一臺(tái)車(chē)上增加的成本并不起眼，但生產(chǎn)成千上萬(wàn)臺(tái)車(chē)后，制造成本會(huì)非常顯著?！緄Dailycar】

關(guān)鍵詞：