產業變革，裁員是企業最后的掙扎嗎？

雖是盛夏，寒氣已來，福特、極星、沃爾沃等在內的多家車企，以及圖森未來、阿里自動駕駛實驗室、蘋果自動駕駛團隊、Nuro等，相繼傳出了裁員消息，涉及數眾多員工。少則上千人，多則上萬人，表面上看均是企業降低成本，但是各個企業的內部原因卻并不相同。

(相關資料圖)

#福特陷入窘境#

今年2月份，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區裁員3800人。福特汽車稱，該公司計劃通過自愿離職的方案實現裁員目標。

截至目前，福特汽車已因電動化轉型裁員超過1萬人。福特的裁員潮也波及了中國，有報道稱近期福特中國或將裁員超1300人。

據了解，福特中國2022全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額為2.1%，在中國虧損5.72億美元。持續的虧損可能是其大裁員的主要原因。福特方面回應稱，其正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優勢的核心業務上。

福特在中國市場不僅沒有跟上電動化轉型的大部隊，也在燃油車市場逐漸失去存在感。2019年-2021年間，福特在中國市場銷量分別為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛，而2022年，福特在華全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%。

這組數據的背后是福特旗下的全面潰敗，合資品牌長安福特去年銷量25.1萬輛，同比下滑17.61%，江鈴福特全年銷售4.8萬輛，電動化轉型代表作 福特電馬（ 參數丨 圖片）全年僅售出4860輛，遠不及“蔚小理”等頭部新勢力品牌，就連身處二線豪華品牌陣營的林肯也終結了長勢。

不可否認，隨著新能源汽車在國內市場滲透率不斷提升，合資品牌份額逐步被吞噬，更有報道稱，長安福特因銷量下滑削減百萬產能。

在電動化、智能化逐步加速的大浪潮下，面對如此窘境等福特，轉身等速度必須要加快了。

但是，在今年上海車展期間，福特CEO吉姆·法利的一些態度，卻再次讓整個行業替福特捏把汗，他明確了福特中國未來將作為生產基地，面向東南亞、南美等低端燃油汽車市場出口產品。

為此，福特汽車與江鈴汽車已經達成框架協議，進一步擴大出口業務。這樣的態度，不禁令人質疑，難道福特是要放棄中國市場嗎，也讓福特在中國的轉型之路，再次陷入迷霧。

#整個行業壓力劇增#

5月4日，沃爾沃汽車宣布計劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工，以削減成本。未來幾個月沃爾沃全球運營部門VolvoPersonvagnar將裁減約1100個工作崗位。其余200個職位將在對該公司在瑞典的實體進行評估后確定。

沃爾沃汽車總裁兼首席執行官駱文襟在一份聲明中表示：“在一段時間內，經濟逆風、原材料價格上漲和競爭加劇可能仍將是我們行業面臨的挑戰。

”此外，沃爾沃汽車表示，將在未來幾個月內降低其全球業務的成本和減少咨詢服務。

幾乎同一時間，極星汽車官方也宣布，作為努力削減成本的一部分，其將在全球范圍內裁員10％，并且已經凍結了招聘工作。

極星首席財務官JohanMalmqvist表示，公司正致力于降低運營成本。他指出公司正在“對我們的員工隊伍采取目標明確的措施”，并補充道：“鑒于當前的宏觀經濟環境，公司正在努力控制成本。”

從極星等財報來看，今年一季度，極星凈虧損達到了900萬美元，雖然相比去年同期的2.75億美元有所減少。但截至今年3月底，極星的現金流為8.843億美元，比上個季度少了8960萬美元。

值得注意的是，今年一季度極星交付量達1.21萬輛，同比增長26%，但其卻降低了今年產量預期，極星預計今年全年產量為6萬至7萬輛汽車，低于之前的8萬輛數字。

據了解，截至目前極星汽車旗下總共有四款車型，但無一例外均遭受了量產交付難題，遲緩的產品節奏直接影響了其市場表現。

極星方面說到，由于沃爾沃汽車針對純電平臺必須做進一步的軟件開發和測試，所以Polestar3的生產從2023年的年中推遲到了2024年的第一季度。

開年至今，汽車行業已有多家企業傳出了裁員消息，其中不僅有福特、沃爾沃這樣的傳統汽車大廠，也不乏新創的自動駕駛技術公司。

5月17日，有消息稱，阿里巴巴集團旗下達摩院自動駕駛團隊將并入菜鳥集團。對此，阿里回應，伴隨業務調整的人員優化確實存在，因業務調整，達摩院自動駕駛業務轉入菜鳥集團，部分人員轉入菜鳥，同時將有其他部分人員進入阿里其他業務。

同樣在自動駕駛領域的Nuro在半年內就宣布了第二輪裁員，Nuro方面表示，裁員將影響約340名員工，占公司現有員工的30%。

汽車行業作為技術和人才密集型產業，在大變革下正加速人員流動，不僅是一些傳統工作崗位逐漸消失，還有車企面臨轉型時的成本壓力的劇增，轉型、提升產品力都意味著大量資金等投入，降本增效無疑是大家的第一選擇，所以“裁員潮”正在籠罩汽車行業。但長久來看，持續提升經營質量才能治標治本。【iDailycar】

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