神盾電池系統(tǒng)加持，吉利銀河L7要打安全牌-視訊

即將于二季度上市的 吉利銀河L7正在進行上市前的密集傳播以吸引消費者的關注，同時要打造區(qū)別于競品車型的核心賣點。5月13日，吉利汽車公布了采用神盾電池安全系統(tǒng)的 銀河L7電池包和電芯的四項安全測試，表明該公司希望將電池安全性能作為銀河L7的一個核心賣點。

吉利銀河是吉利汽車品牌下的中高端新能源汽車系列，首款車型銀河L7已經(jīng)于4月24日下線，計劃今年二季度上市。據(jù)工信部產(chǎn)品公告信息，銀河L7搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。“神盾電池安全系統(tǒng)”則是吉利汽車研發(fā)、吉利銀河專屬的電池安全技術。

(資料圖)

吉利汽車表示，神盾電池安全系統(tǒng)首創(chuàng)了基礎安全、整車安全、智能安全、健康安全四大安全標準。在“基礎安全”方面，神盾電池采用低反應活性電解液、耐熱涂層涂覆技術、PACK層“田字型”電池結構保護等新材料和新技術，并以全場景極限工況對電池不斷進行100多項電池包級測試。

在“整車安全”方面，首款搭載神盾電池的吉利銀河L7基于世界級e-CMA架構打造，擁有同級領先的7系鋁合金防撞梁、一體式熱成型硼鋼門環(huán)等，很好地保護了電池安全。

在“智能安全”方面，“BMS 3.0電池醫(yī)生”以吉利獨創(chuàng)“多維融合AI決策算法”，對電池安全進行7×24小時的全天候監(jiān)測。擁有超強算力的星睿智算中心可以支持350萬輛在線車輛的智算需求，能實時感知在線車輛的“三電”安全狀態(tài)，實現(xiàn)云端在線實時診斷、故障統(tǒng)計分析等諸多功能。

為了展示神盾電池的安全表現(xiàn)，5月13日，在中國汽車技術研究中心，神盾電池進行了整包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒三項實驗，電芯進行了針刺實驗，四項實驗均以超過國家標準要求的試驗標準順利通過。

其中，海水浸泡實驗檢驗的是電池包的密封性能。試驗中，神盾電池包被浸入深度1米、濃度為3.5%的氯化鈉溶液中，連續(xù)浸泡24小時，取出靜置觀察2小時，未發(fā)生泄露、起火、爆炸等現(xiàn)象，遠超浸泡0.5小時的國標要求。實驗后其絕緣電阻值測試結果為17.75G歐，約為48.6兆歐/伏，遠大于國標要求的100歐/伏，證明試驗通過。據(jù)了解，神盾電池的防水防塵等級達到目前行業(yè)最高的IP68級別（有些電動汽車的電池包防水防塵等級為IP67）。

跌落實驗是機械安全類測試，檢驗的是電池包的機械強度。實驗中，神盾電池包在2米高度，以底面、左側面、右側面分別連續(xù)自由跌落到水泥地面，靜置觀察2小時，電池包未發(fā)生電解液泄露，未起火、未爆炸，遠超國標要求的單次1米高度跌落。

火燒實驗檢驗的電池包的防火性能。實驗中，神盾電池包被置于試驗設備上進行火燒，直接燃燒105秒+間接燃燒90秒，遠超直接燃燒70秒+間接燃燒60秒的國標要求，靜置24小時后，電池包未起火、未爆炸。

電芯針刺實驗檢驗的是電芯防止熱失控的能力。實驗中，神盾電池被8mm鋼針瞬間穿透，靜置觀察24小時后，神盾電池未起火、未爆炸、未冒煙，電壓保持穩(wěn)定，測試全程最高溫度未超過40℃。

如上圖顯示，針刺實驗中，神盾電池的溫度和電壓變化都比較平穩(wěn)，吉利汽車稱順利通過針刺實驗足以表明針刺試驗只是神盾電池安全的入門標準。不過，熱穩(wěn)定性較好的磷酸鐵鋰電池通過針刺實驗并不是什么新鮮事。早在2020年3月，比亞迪的刀片電池（也是磷酸鐵鋰電池）就順利通過了針刺實驗。

比亞迪當時的實驗使用的是直徑5mm的鋼針，實驗中電芯表面溫度介于30℃-60℃，沒有出現(xiàn)起火、冒煙現(xiàn)象。

2021年3月，廣汽埃安推出的彈匣電池（采用三元鋰電芯）也成功通過了電池包實驗。當時那次實驗使用的是直徑8mm的鋼針，實驗中電池包沒有起火或者爆炸，僅短暫冒煙。這些實驗表明，隨著電池安全技術不斷發(fā)展，針刺實驗的難度似乎在降低。

不過，吉利汽車集團中央研究院副院長任向飛透露，5月下旬，吉利汽車還將進行首個新能源汽車中高速底部碰撞，再次展示神盾電池安全系統(tǒng)的安全性能。

據(jù)任向飛介紹，神盾電池總共做了100多項電池包級安全測試，比國標多80多項。其中，模擬碰撞、機械沖擊、浸水安全、濕熱循環(huán)、鹽霧以及熱擴散等六項實驗的測試標準遠高于國標。

總結：雖然現(xiàn)在的新能源汽車有很多花哨的功能，但電池安全仍然是用戶最關心的性能之一。遺憾的是，雖然很多車企都推出了自己的電池安全技術，各種技術品牌也是滿天飛，實驗手段更是登峰造極，從針刺到槍擊，難度越來越高。但從消費者的觀感來看，電動汽車的電池安全問題并沒有徹底解決，電動汽車電池自燃或者碰撞后燃燒的安全事故仍時有發(fā)生。

不過，從積極的角度來說，每一次的技術進步都有助于降低動力電池的總體事故率。從實際情況來看，動力電池的總體安全性能確實在不斷提升，電動汽車自燃事故雖然時有發(fā)生，但相比幾年前已經(jīng)顯著減少。

對于吉利銀河L7來說，由于它是一款插電混動車型，電池包容量并不高，只有18.7kWh，而且采用的是安全性能較高的磷酸鐵鋰電芯，再加上神盾電池安全系統(tǒng)在電池包和整車層面的諸多創(chuàng)新技術的應用，其電池安全性能應該有保障，但具體表現(xiàn)如何還有賴于用戶在實際使用中的檢驗。

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