銷量一夜腰斬55%？稱霸20多年的老大哥，被一個小毛頭打敗

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商務MPV市場，終于變天了。稱霸市場20多年的“老大哥”，被一個初出茅廬的“小毛頭”打敗了，銷量一夜腰斬55%。時代巨變的洪流之下，老大哥一手打下的江山，不得不拱手送人。

1. 老大哥稱霸20多年？

上汽通用合資公司成立兩年之后的1999年，現象級產品 別克GL8（ 參數丨 圖片）橫空出世。中國人這才知道，原來汽車領域還有一個MPV車型，兼具了面包車的大空間和轎車的舒適性。GL8以一己之力定義了中國MPV品類，并成為行業的標桿。20多年來，GL8累計銷量超160多萬輛，堪MPV領域絕對的王者，從未遇到過像樣的對手。尤其是在中高端商務領域，GL8一度統領著九成以上的市場。

2. GL8一夜間跌落神壇？

2010年，陷入巨額虧損泥潭的通用汽車重組，旗下所有MPV車型都退出美國市場。從此之后，別克GL8就成為中國特供車型，開始本土化研發和優化，愈加深受國人青睞。2016年至2021年的六年里，GL8銷量實現翻番，分別為79600輛、145129輛、144308輛、147644輛、156777輛、161308輛。然而，讓人大跌眼鏡的是，2022年GL8一夜之間跌落神壇，銷量只有126838輛，同比大幅下滑21.4%。

進入2023年，別克GL8的銷量形勢更加嚴峻。今年前兩個月，GL8只賣出了11328輛，同比暴跌55%，凄慘的令人不忍目睹。同期，比亞迪 騰勢D9銷量高達13763輛，取代GL8戴上了中高端MPV市場王者桂冠。一個是稱霸市場20多年的“老大哥”，一個是剛剛上市半年的初出茅廬“小毛頭”，但現實就是這么殘酷，老大哥被小毛頭打敗了。從此之后，將GL8踩在腳下的騰勢D9，將代表自主品牌，成為中高端MPV市場里的中國實力派。

3. 敗給一個毛頭小子？

別克GL8這個老大哥，為何敗給了一個毛頭小子？有一句話總結得很好，時代要拋棄你的時候，連聲招呼都不會打。燃油車時代，GL8憑借著先發優勢而所向披靡，人擋殺人，佛擋殺佛。但是進入新能源汽車時代，原有的一切都被打破了。市場需求在變，消費者口味在變，產品邏輯在變，而GL8還是在因循守舊之中，沒有什么大的變化。即便搭載48V輕混系統的GL8，本質上還是燃油車的邏輯。

反觀以比亞迪代表的自主新能源品牌，通過全新的電氣化車型和產品，在讓轎車和SUV領域重新洗牌之后，又將革新的目光投向早已固化20多年的MPV市場。于是，騰勢D9、嵐圖 夢想家、極氪009等多款重磅新能源MPV車型，仿佛雨后春筍一般紛紛涌現。這些新能源MPV在空間、操控、智能化、用車經濟性方面，具備著先天優勢，對GL8形成了猶如降維打擊一樣的巨大壓力。

這其中，騰勢D9脫穎而出。與奔馳“分手”之后，比亞迪開始重塑騰勢品牌。在比亞迪核心技術和市場熱度的助力下，騰勢首款產品D9一炮而紅，宣告GL8締造了20多年的神話幾近破滅。作為整個公司的搖錢樹，上汽通用不會讓GL8輕易倒下。騰勢D9要想徹底取代GL8在中高端MPV市場的地位，可能還需要一些時日。不過，自主品牌在轎車、SUV、MPV市場，紛紛將合資品牌挑落下馬，這是我們樂見其成的好現象。

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