大后備箱的衛士130來了 拉著行李去穿越! 動態

網易汽車3月30日報道之前很多覺得奔馳大G太俗的朋友，把目光轉向了 路虎衛士（ 參數丨 圖片），而且在衛士90和110之間糾結，這下好了，如果你要長途穿越的話，那直接就考慮今天出場這臺衛士130吧。

【資料圖】

■ 貴才能大 大才能貴

以前有個廣告詞，貴才能好，好才能貴。現在套用在SUV上，對于中國消費者來說，那就是，貴才能大，大才能貴。衛士130加上背負式備胎，車長五米三出頭（不含備胎也超過了5.1米），兩米寬兩米高，軸距三米、造型方正，比 理想L9之類長寬尺寸實際上接近的城市SUV，看上去顯得大一圈。

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車輛前半截和衛士110一樣（甚至軸距也一樣），從后輪開始，加長后懸，而且帶來了兩種選擇——八座空間和更大的后備箱（五座）。

我們拍攝這臺帶有套件的試駕車，從外觀也能看到不少專屬的套件和選裝越野附件——衛士，就是會讓你跟別人不一樣。

相比之前一些越野車的原廠涉水喉和踏板略顯浮夸的造型，路虎衛士涉水喉還有踏板尺寸都非常的緊湊，不會帶來更大的風噪和影響通過性能。

車身兩側的梯子和工具箱是之前衛士90和110車型就可以選裝的，而這也是很多車主必選的項目。

衛士130提供了11種車身顏色，其中新增加的塞多納紅是130車型專屬的：

■ 個性 依然是衛士的標簽

從之前衛士的工具屬性，變化到這一代的豪華，可以看到無論是內飾造型還是用料方面，新車都大不一樣，完全對得起這個價位。同時，衛士130提供檀木黑、杏仁褐、橄欖綠、杉木棕/檀木黑四種內飾配色，選擇余地還是挺大的。

而且這些內飾小細節的處理，說實話，老牌玩越野車的，不管是路虎還是Jeep，這方面都有一套，讓你覺得跟別人就不一樣。

相比一些現在滿車都是屏幕，見不到幾個按鈕的新車來說，路虎衛士依然保留了非常多的大尺寸實體控制旋鈕/按鍵，這樣在極端的情況下，你甚至戴著手套都可以輕松的操作，畢竟這還是一款正經越野車。

對于車輛的靜態部分，我們此前已經有過體驗文章（點擊閱讀：路虎衛士130實拍解析），更多外觀內飾細節也可以閱讀圖集：

■ 八座標配，可以有

要大后備箱可以免費選5座

既然是個八座車，我們主要看看第三排的體驗。進出第三排有點兒類似于漢蘭達這些車型的方式，就是搬動第二排座椅肩部的開關，然后用力的往前推——這個力量還是挺大的，可能是路虎覺得玩越野的人都挺有勁兒的吧。

進入第三排之后，可以看到這個時候腿部空間還是有一定的余量，而且得益于專門給第三排乘客設計的后排天窗，頭頂也是比較開闊的，有利于打造較好的空間感，不那么壓抑。

對于一臺車長超過5米的五座SUV，后備箱的尺寸自然是非常可觀——這句話對于坐滿八人的八座車型可能未必適用，因為以35L背包作為參考物，可以看出它甚至還不如一些兩箱轎車——不過第三排不坐人的時候，放倒第三排，空間就大了。

* 五座的后備箱，大件挺合適

至于五座車廂的后備箱，看圖就知道了，出去戶外運動拉一些大的器材真的很合適。

■ 公路表現不乏味

3.0T動力平順夠勁還有聲浪

為什么要先說公路表現？因為你去越野之前和之后，95%以上的路段是公路，而且99%的時間你不去越野，也就是說，對于家里的越野車（非工具車），即便是現在的衛士，公路環節的體驗才是最關鍵的。

起步之后，發動機輸出線性，畢竟路虎還是要追求英國式的紳士范兒，不需要那么爆炸式的發力。在需要快速超車的時候，即便是舒適模式，動力響應也是頗為及時，畢竟六秒出頭百公里加速還是會帶來良好的動力儲備。當然，個人覺得最好的還是這臺3.0升直列六缸發動機的聲浪，渾厚有力，也不太吵人。

對于現在的越野車來說，更輕便的轉向實際上有利于在越野時更好的控制路線，路虎衛士這一點做的也是比較出色的——在沒有損失公路行駛回饋的同時，也能提供更為輕盈的轉向手感。良好的轉向手感加上跟腳的動力輸出和開闊的視野，讓你開著這臺大車也是非常輕松愉快的——而這一點，是以往那些帶大梁、前后硬橋的硬派越野車，無法給你的東西。

底盤方面，考慮更多的越野屬性，路虎衛士底盤對于地面震動的過濾，相對來說并不如路虎同級車型來的徹底，在路面有細碎起伏的時候會略有些顛（同為舒適模式），這點就看個人喜好了，如果你是特別喜歡舒適的那種，就需要自己親身體驗一下這個度是不是適合你了。不過，彎道中懸架的支撐還是相當給力，當得起豪華硬派SUV的名頭。

因為本次試駕我們的體驗道路，以縣鄉道路和山路為主，最高限速在70km/h，并沒有高速的環節，對于這臺高大的硬派SUV的隔音降噪，特別是梯子、工具箱等選裝的套件會不會帶來很大的風躁，這些方面我們也有待今后的體驗來驗證。

小結一下，路虎衛士的公路體驗還是還是符合一款豪華SUV的表現，相比那種完全舒適取向的車，它會稍微硬朗一點。但從開的角度來說，還是不那么乏味無趣的。

順便說一句，很多人都認為大梁車要比承載式車身扭轉剛度高，但是實際上……衛士的全鋁車身其扭轉剛度其實比非承載的高，這會帶來更好的公路體驗，而且越野也不差，下面再詳細說這個問題。

■ 不能越野還叫什么衛士？

穿越好手，玩極限建議選90

利用穿越線路，這次衛士的越野體驗從低到高難度都來了一圈，畢竟路虎越野要是不行，可能有負這個品牌的傳統。懸架高度調到最高，全景影像打開，直接舒適模式走起，就OK了。

雖然是四輪獨立懸架，但是空氣懸架調高之后，懸架行程還是很可觀的，這是后懸架在車頭向上時候被壓縮了一部分之后的行程：

穿越這樣的防火道，對于衛士130似乎沒啥難度：

即便是遇到小的交叉軸，懸架行程也毫無壓力：

玩越野就要換輪胎，就好比你要去爬山別穿皮鞋一樣。試駕車的輪胎按照馬牌官方的定義是“輕越野”，在面對礫石較多的上坡路段，輪胎依然保留了足夠的抓地力。

而下面這種中等難度的越野路面，對于衛士130來說沒有太多挑戰，但實際上這也是帶一家人穿越的使用場景下，差不多算是天花板級別的難度了。

對于駕駛者說，只需要穩住油門，把握合適的線路就可以輕松的完成，這個時候還是能體會到全地形系統對于車輛驅動的幫助，非常的穩。

遇到狹窄路段，全景攝像頭和透明底盤功能也及時起到幫助。

之前有人對換代之后的衛士越野性能表示懷疑，沒有大梁咋樣啊？但從之前90和110車型的實際表現來看，這種擔心完全是多余的。同樣，通過對衛士130的越野體驗來看，也再次證明衛士還是那個衛士。

結語：

都說衛士90玩的是個性， 110玩的是實用，至于實用性又比110強一些的130，個人觀點那就是喜歡就買唄，因為它真的挺均衡的……再說，有錢人的世界我們也搞不太懂，而且好歹人家路虎還引入中國市場了，大家多了一個選擇，也沒啥不好，是吧？

作者：侯杰

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