加長加混動的換代銳界L：這次我能贏漢蘭達了吧？|每日熱門

剛剛新一代 銳界（ 參數丨 圖片）發布了，全方位進和現款幾乎是兩臺完全不同的車。回想2015年銳界在長安福特國產時，霸氣的造型、2.7T V6的動力讓人看到一個能和 漢蘭達掰手腕的新秀，但銷量一直被漢蘭達壓著，多年過去了，車型也到了末期，漢蘭達已經換代，銳界也是時候換代了。

(相關資料圖)

新一代官方叫做銳界L，自然是加長了，車長剛好是5米，軸距加長100mm，達到2950mm，而且首次帶來了2.0T混動版本，產品力大增，又要吊打漢蘭達了嗎？

這可不是我問的，而是廠家“有意為之”，看看發布會這個假想敵，它會是誰？其實也很正常，因為漢蘭達是這個級別的標桿車型，是所有競品都想超越的對象。所以你經常會看到某款新車出來就想要“吊打”漢蘭達，至于最后戰績如何就是另一回事了。

既然如此，我們就把漢蘭達混動和銳界L混動拉出來對比一下，當然你不要抬杠說，“不如買 理想L7~8~9，不如買唐”等等，這幾款車是很強，但容我們下次再討論，這次先把時間交給這兩個老對手。

外形：動感與穩重

先看一下兩款車的上一代，給人的感覺還是挺一致的，硬朗造型和粗糲的線條，都顯得比較成熟穩重，氣場很強大，畢竟面對的消費者大多是中年人了，沒必要搞得太花哨，而且那些年，大家對于家用SUV的審美就是這樣，我覺得無論是銳界還是漢蘭達，它們的設計還是很成功的。

換代后的漢蘭達，外形變了，而氣質其實沒變。中網沒有老款大了，但飛翼式的風格顯得挺精致的，上挑的大燈組也很提神。側面沒有一絲鋒利的腰線，而是圓潤飽滿的感覺。車長從4米8加長到4米9，提升車內空間。

換代的銳界L“進化”太快了，先不說造型，只說車漆色彩。熏黑的進氣格柵，以及高光亮黑的車頂，看起來很激進有性能范兒。車頭和側面很多黑色運動套件的運用，不看車的尺寸你還以為這是一臺運動小鋼炮。

據說新銳界L是中國團隊的設計師操刀的，終于有了一點點話語權，也加入了很多中國人喜歡的元素，新車觀感確實更加年輕動感了，絲毫沒有臃腫的感覺。

只是有些細節我覺得沖突感比較強，例如C柱稍顯突兀，大燈和尾燈的尖角是不是太銳利了。隱藏式門把手雖然看起來有科技感，但對于一款家用性質的中型SUV，簡單好上手才是最重要的。這種設計還是留給轎車，或者在意風阻和續航的電車比較合適。

這兩款車，你覺得哪個設計適合它的定位呢？反正看車的話我喜歡銳界L，但真買車可能選漢蘭達了，因為銳界L新鮮有活力，但是漢蘭達符合“中年+家庭”的調調。

內飾：前衛與端莊

看看漢蘭達，整個內飾確實是一板一眼的，每一處布局都不會出乎你的意料，圓圓的方向盤，大大的中控，適合盲操的空調旋鈕，很有握感但有點老式的機械式擋把等等。坐在漢蘭達車廂里，你會絲毫都不會感覺到壓力，即使是第一次開這款車，一切都很容易上手，不用學習成本。

銳界L就不大一樣了，和漢蘭達形成對比的扁平方向盤，小巧的電子擋把，以及我們在 蒙迪歐和EVOS，甚至 林肯Z上面見過類似的“帶魚屏”，車廂的時尚感強了一點。

而且為了讓駕駛者看儀表更輕松一些，視線更遠一些，這塊三聯屏將儀表屏位置做得內凹一些。不過，在車內堆這么多屏幕有點“太新勢力”了，乍一看還以為是電車，可能這是福特在迎合年輕人群吧。

銳界L將繼續強化ST-Line的賣點，簡單地講，就是中控、門板、座椅邊兒加幾條紅色縫線，靠背上刻幾個刺繡，花的成本不多，但是銷售時有牛吹。

空間：2+3+2對2+2+3

這種車身形態和定位的最大賣點可能是它們的7座布局，很多人就是沖著7座去的。但兩款車的選擇有一點點不同。

漢蘭達采用的是SUV最常用的2+3+2座椅布局，也即是第二排是三個座位，好處是乘坐人少的時候，把第二排推到最后，就相當于一臺空間非常寬敞的5座車了，壞處是進入第三排比較麻煩，需要把第二排放倒向前推，三排乘客先上車。

我把兩款車的尺寸數據放在上面，盡管已經都是將近5米的車了，但第三排依然不能算很從容，漢蘭達第三排適合身材嬌小的人群或者兒童。好在這一代座椅做得更加柔軟寬大一點，而且第三排坐墊也進行了加厚，改善乘坐舒適性，后備廂也比上一代增加了50mm的縱深。

銳界L新款三圍和軸距都全面增加，大了一小圈，比如車長從4878mm直接增大到5米，幅度還是不小的。

但最大的改變是座椅布局，老款是和漢蘭達一樣的2+3+2，而新一代換成了MPV常用的2+2+3。第二排很享受，有腿托，有無線充電，這兩個都是漢蘭達沒有的，以及電調和獨立空調等等。

只是第三排布置了三個座位，假如全部乘坐3個人話，那就挺局促了，而且參考官方的數據，第三排內部空間1414mm，也比漢蘭達的（1402mm）多不了多少，卻增加了一個座位。可能銳界L最佳的乘坐人數是5個人，第三排中間乘坐1個人，這樣雙腿也可以自由伸縮，而6個、7個人就只能應急了。

SUV底盤比MPV更高一些，因此第三排的坐姿很難做到舒展自然，銳界L的三座嘗試算四挺大膽的。

都用上了混動

這一代漢蘭達主打的是2.5L油電混動，2.0T版本似乎成了陪襯，在后期才補上的。混動版本更省油，行駛質感也更靜謐舒適，價格還算合理，因此是主銷版本。

新一代銳界L也有2.0T純燃油和2.0T混動版本，其中混動技術和豐田共同開發，專利共享，發動機最大功率202kW，峰值扭矩405Nm，帶有兩顆電機，系統最大功率210kW，比漢蘭達的183kW強了不少，在體驗上，銳界L的動力要來得更猛一些，動力系統這塊銳界L贏了漢蘭達，當然，它的油耗可能要比漢蘭達多出1L/100km左右。

能“吊打”嗎？

雖然兩臺車互為對手，但是銷量卻差距挺大的，漢蘭達被國產“圍剿”之后，已不及前幾年風光，也不再加價，但月銷還是能實現5千到1萬，銳界的表現就比較拉跨了。新一代來了之后，我們看到很多革新，往新勢力那邊靠，空間和動力都有提升，產品力實打實地加強了，但預計要“吊打”漢蘭達還需要努力，因為漢蘭達除了自身產品實力也挺強之外，還有豐田品牌層面的價值。

關鍵詞： 綠色車輛 軍事同盟 豐田Highlander