威馬，向員工“揮刀”_焦點速看

導語

(資料圖)

Introduction

“像牲口一樣活下去”，也很難。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

時隔三個月，威馬汽車再曝降薪傳聞。

有報道稱，威馬將在內部啟動新一輪的降薪計劃以此減少開支。具體措施為，將最快在下個月對員工實行25%工資發放。

目前傳出內部員工獲悉的裁員降薪主要有兩個版本。一個是全員按照現在薪資水平的25%發放，但不涉及總經理及以上級別；另一個是各部門75%的人停薪留職，不給補償，剩余人員按照現在薪資水平的70%發工資。

值得注意的是，此次發放的25%工資，并非原工資的基礎上施行，而是在此前打完七五折后的基礎上，只發放25%。這意味著，如果員工的工資為10000塊/月的話，其在去年11月后的每個月可以拿到7500塊，而在這次降薪之后，到手只有1875塊。

不僅如此，即便是只剩原月薪的“零頭”，也不是每個人都能拿得到。報道顯示，能拿到這25%工資的人也是少數，而且未來威馬將會有不少人被停薪留職。甚至已經有網傳聊天截圖顯示，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。

不過，汽車公社就此事向威馬相關人士求證時，對方表示“沒有接到這個消息”。

陷入“泥潭”的一年

三個月前，網傳威馬將進行包括“高管主動降薪50%”在內的一系列財務政策，希望可以借此度過本輪資本寒冬。不只有高管，降薪風波已從威馬管理層蔓延到了基層。有內部員工透露，從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發放。

消息傳出后在國內多家求職平臺上引起了熱議。有員工表示，“這幾天公司都在傳，搞的人心惶惶。”盡管威馬官方并未作出聲明，但隨后威馬CEO沈暉發布的一封內部信證實了此前曝出員工大規模降薪的傳聞。

無獨有偶，把時間線拉長到三年前，就曾有內部員工對外爆料，威馬在未給出明確的KPI考核標準的情況下以KPI未達成為由大范圍停發年終獎金。

而算是此次的降薪和停薪留職，可以說威馬已經三番五次地向員工“揮刀”，以削減支出。

無須多言，牽扯到工資的減少必然跟“缺錢”二字脫不了干系。而如果只是管理層降薪，或許是表明高層共克時艱的態度，但員工普遍減薪則加大了威馬存在面臨著財務問題的猜測。

威馬此前發布的財報顯示，2019年～2021年，威馬持續虧損。

三年間，其營收分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元；毛利率為-58.3%、-43.5%和-41.1%，虧損分別為-41.45億元、-50.83億元、-82.05億元，累計虧損超170億元。

這意味著，糟糕的財務狀況是威馬需要解決的首要問題。

因此，在降薪之前，威馬選擇進軍IPO。并在6月出現在港交所新一批IPO申請的名單上。如果順利登陸港交所，那么威馬將成為繼“蔚小理”之后，又一家登陸港股的新勢力造車企業。

那時的威馬，就曾在招股書中的風險提示中提及：“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響。”這也預示著威馬資金壓力巨大，算為后來的接連降薪做了鋪墊。

后來，經過了6個月的等待，威馬不僅沒有等來成功IPO的消息，反而是等來CEO沈暉天價年薪的消息。盡管后來證實了是烏龍事件，但傳聞之下，也讓疲于應對的威馬雪上加霜。

可見，從赴港上市被質疑，到沈暉天價年薪引發熱議，從去年全員降薪，到此次降薪、停薪留職的傳聞，“陷入泥潭”的威馬正在以負面頻出的方式，受到了行業“前所未有”的關注。

對于威馬來說，正如此前沈暉在微博用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境一樣，這家曾和“蔚小理”并稱新勢力四小龍的車企，正在經歷經營難關；對于威馬員工來說，接連不斷地降薪和降薪傳聞，既影響了實際收入，也動蕩了工作情緒。

威馬怎么了

其實，在此次全員降薪和停薪留職傳聞被曝出前，威馬與香港Apollo智慧出行完成戰略并購，這讓外界曾一度認為威馬獲得了轉機。

因為這一波通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行的戰略并購，威馬預計將完成不少于5億美元（33.7億人民幣）的股權融資。由此，威馬在近期大約可以獲得54億人民幣的資金支持，這將有效緩解該公司目前的資金問題。

與此同時，上市后威馬汽車將進入二級市場，也將獲取更多融資渠道。

更多的融資渠道和反向收購的股權融資，意味著威馬有了更多翻身的機會。誰曾想，看似獲得新生機會的威馬，迎來的卻是新一輪的降薪潮傳聞。

是啊，威馬到底怎么了？

六七年前，造車新勢力如雨后春筍般拔地而起，刮起車市里一股旋風。彼時的威馬，當新能源之風吹響汽車行業，嗅覺敏感的沈暉果斷抓住商機，扛起了創業造車的大旗。

憑借較早的布局和沈暉的個人魅力，威馬在初創時期就迎來了黃金開局。與溫州政府簽署協議，在獲得政府提供的約30億元債權投資和低息貸款的同時，還在溫州落地了年產能10萬臺的整車工廠，隨后又在湖北黃岡建立了第二工廠，兩座工廠總產能達到25萬輛。

再反觀現在幾家新勢力的“當紅炸子雞”，特斯拉上海工廠還沒建成，蔚來ES8（參數丨圖片）產能正在爬坡，理想微型電動車項目遇阻……比起它們，威馬汽車可謂贏在起點。

可以說，沈暉的“個人加持”和品牌的先發優勢，讓威馬汽車被資本無限看好，完成前后實現累計融資超過350億元的壯舉，一時間風光無限。

隨著時間的推移，威馬在發展的過程中頻繁遭遇產品自燃、人員動蕩、布局緩慢，以及車市因疫情的黑天鵝事件加速洗牌，讓這個原本高起點高期待的企業，走向懸崖邊上。

不僅如此，由于缺乏資金，威馬甚至被曝出總部大樓已經嚴重拖欠物業費和租金，導致威馬總部大樓在近期也可能搬離。“物業費沒有交，保安都要維權了。”有人士稱。這也可能是觸發威馬進行“停薪留職”的原因。

也許是預料到威馬接下來的路并不平坦，沈暉曾在2月3日發出一封內部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及在這一年將會怎么做去活下來。

其中，就表達過要實施“節流”舉措。沈暉認為，為了更好地“活下去”，威馬還將于進一步梳理和優化組織架構，精益運營體系、提升經營模式以及管理流程，以達到“不斷增效降本”的效果。該信息在企業內部也被解讀為進一步裁員和降薪。

年初，在宣布完成新一輪股權融資時，沈暉還躊躇滿志地發出“活下去，像牲口一樣活下去”的感慨。現在來看，威馬“像牲口一樣活下去”的前提，是真的能活下去。

只是，苦了被“揮刀相向”的員工了。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者

THE END

關鍵詞： 威馬汽車 超級工廠月交付量