世界微資訊！詳細體驗理想L7第二排 帶皇后座椅/靠背角度巨大

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

(相關(guān)資料圖)

在過去4年里，理想開創(chuàng)了六座中大型SUV的細分市場，同時顛覆了6座大型SUV市場，L8以及L9的推出已經(jīng)滿足了廣大中國家庭用戶的出行用車生活。但大5座依然被更多家庭所喜愛，所以，理想也打造出了 理想L7（ 參數(shù)丨 圖片）來滿足更多家庭用戶的用車需求。

第二排基本上完美

相比 理想L8，L7最明顯的變化莫過于將車內(nèi)的座椅布局由三排6座變成了雙排5座。別看僅僅是少了一個座位，但座椅布局的變化也使得兩者的體驗差別可以說是天差地別。

6座在很多朋友的印象里被想象的都非常美好。兩個獨立座椅舒適度堪比行政級，一個座位留給母親，另一邊留給孩子，兩人的乘坐舒適度都能得到保障。但現(xiàn)實卻是由于兩邊座椅有一定距離，所以母親想要照顧另一邊孩子的話，要么得使勁往另一邊夠，要么得蹲在兩個座椅，非常不容易。而5座車型后排的貫穿式座椅則可以很好的解決這個問題，并且在極其厚道的用料以及配置的加持下，其舒適度也同樣能有保障。

首先我們還是從大家最關(guān)注的空間看起。雖然L7與L8的軸距相同，但底盤布局經(jīng)過調(diào)整后，第二排座椅連同下方的布局相比理想L8也向后移動了近100mm。從身高1.75米的體驗者來看，當前排座椅調(diào)整合適后，后排無論頭部空間還是腿部空間均能超過兩拳。

另外，由于后排座椅坐墊的長度達到了520mm，再加上高度合適，所以坐墊對整個大腿以及臀部的承托十分到位，這也給乘坐的舒適度打下了堅實的基礎(chǔ)。同時，理想L7后排座椅的靠背能夠進行電動40°調(diào)節(jié)，最大角度下整個人可以獲得一個接近半躺的坐姿，柔軟的填充物也能很好的包裹住并承托住身體。

同時值得一提的是，理想L7還將后排空調(diào)出風口進行了重新布局，取消了位于頭部的出風口，并將其設(shè)計到了B柱以及傳統(tǒng)的中央通道位置，再加上腳下的通風口，理想L7的后排總共有6個出風口。這么做可以避免直吹頭部帶來的不適，而且為了保證這6個出風口都可以擁有足夠的風速且減少空調(diào)失溫的現(xiàn)象，理想L7還增加了一臺增壓風機，當然代價就是前排的懸浮式儲物格被取消了。

在后排座椅的其它配置上，L7的表現(xiàn)也是直接拉滿，兩邊的座椅都帶有電動腰托、豪華軟枕以及按摩功能，通風加熱自然也是一應(yīng)俱全。而且L7后排的加熱面積非常大，中間座墊以及兩側(cè)座椅護翼部分都能進行加熱。放眼同級，可以說沒有誰的后排能與L7媲美了。唯一有些遺憾的是，如果能夠增加側(cè)面的遮陽簾的話，就可以更好的保護媳婦與孩子的皮膚同時可以帶來更好的私密性了。

全新的座椅布局對后備箱的實用性也有提升。后排座椅采用4:2:4比例放倒，方便轉(zhuǎn)載雪板等物品，在中間座椅放倒時有一個小細節(jié)，就是用來固定中央座椅的固定器可以電動收起，這一細節(jié)處理值得稱贊。

理想L7的后排在靜態(tài)的表現(xiàn)上基本上做到了完美，那開起來坐在后排的感覺呢？

得益于舒適寬大的座椅以及充足的空間，L7后排基本的乘坐舒適度給我的感覺是相當不錯的。底盤方面，L7同樣標配了旗艦級的理想魔毯空氣懸架系統(tǒng)，它能夠通過理想自研的中央與控制器來對車輛進行毫秒級的動態(tài)調(diào)節(jié)，這種級別的配置在同價位中也確實是碾壓級的存在。

從后排乘坐的體驗來說，這套懸架系統(tǒng)的過濾效果確實非常出色，后排基本上很難有十分生硬的顛簸感。但是，由于整體懸架的支撐性偏軟，所以面對連續(xù)的起伏路面還是能感受到車身有些晃晃悠悠像是大船一樣，而且遇到較大坑洼時，后排也能感受到比較明顯的拋離感，而至于NVH方面，整體確實不錯，但是遇到粗糙路面時還是會有胎噪傳入車內(nèi)。

側(cè)面更協(xié)調(diào) 配色更豐富

從設(shè)計上，不難看出理想L7依舊保持了家族式的設(shè)計，遠遠看去基本上很難分辨7/8/9的身份。只是，理想L7在車身配色上相比L8和L9會更加豐富，僅僅是試駕現(xiàn)場就有銀色、綠色、灰色、黑色、白色，Baby Blue顏色也再次出現(xiàn)在了理想L7的身上，其中綠色與藍色需要花1萬進行選裝，其余顏色免費。后來，理想又官宣曙光紅配色，為年輕人帶來了更個性的色彩選擇，但預(yù)計此配色同樣需要花錢選擇。

至于設(shè)計上，我也很喜歡理想這種化繁為簡的理念，沒有太多復(fù)雜的細節(jié)，足夠簡約的好處就是不易過時，而且看久了也不太會失去新鮮感。至于選裝方面，L7同樣提供21寸輪轂與電動踏板的選裝，兩者各需1萬元。

進入車內(nèi)，從試駕現(xiàn)場來看L7依舊會提供黑、白、橙三種內(nèi)飾配色，整個前艙除了少了中控臺下方懸浮式的儲物格之外沒有明顯變化，此篇文章就不再浪費篇幅贅述了。

最后再給大家簡單敘述一下Pro與Max版本的區(qū)別，方便大家進行選擇。

配置更高的Max版本在車內(nèi)相比Pro多了一套后排娛樂系統(tǒng)，揚聲器也多出了兩個；智能座艙處理器與傳感器方面，Max版也要高出一個檔次。

外觀上明顯的區(qū)別就是Max版多出了智能駕駛輔助燈，并且在車頂多了激光雷達，這也意味著Max版可以實現(xiàn)更高等級的智能駕駛輔助功能。

其它方面兩者就沒有明顯區(qū)別了，總結(jié)來說就是Max版在智能以及駕駛輔助方面可以擁有更好的表現(xiàn)，而在動力、底盤以及舒適配置上，兩者可以說是完全一樣的。

舒服、省心、安全

理想這個品牌的產(chǎn)品定位簡單來說就是服務(wù)家庭的工具車，所以除了5.3秒的百公里加速時間以外沒有太多能夠讓駕駛員可以感受到樂趣的點，不過，作為以乘客為中心的產(chǎn)品，它卻能為你帶來相對極致的舒適及安全的行駛體驗。

路面的試駕體驗就不多說了，從上文的乘坐體驗就不難看出它在舒適度方面的表現(xiàn)是非常不錯的，但前排在NVH上的表現(xiàn)我認為比后排會更好一些，另外作為駕駛員，在車輛進行轉(zhuǎn)彎時一定要控制好車速，否則較大的傾斜很有可能會給后排帶來不適感。甚至會讓車內(nèi)未固定的物品灑落一地。

比如，在車輛在左右輪抓地力差異明顯的情況下重剎，理想L7可以主動干預(yù)方向盤協(xié)助駕駛員救車，而在濕滑路面進行轉(zhuǎn)彎時，車輛對四輪動力的調(diào)配也很細膩，在極其濕滑的路面上以不低于40km/h的速度連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)也可以幫助駕駛員穩(wěn)定好車身，確保車輛不推頭、不甩尾，而且介入的動作也非常細膩。

另外，空氣懸掛在理想L7的身上不光肩負“魔毯”的使命，更能帶來諸多便利功能，例如便捷上下車功能，可將車輛降低40mm，讓老人和孩子上下車更輕松。

而特殊路況模式又能讓理想L7將車身進一步抬升40mm，配合全景影像系統(tǒng)可以更輕松的面對復(fù)雜的路況環(huán)境，全副武裝的理想L7面對一些較高難度的交叉軸也完全沒有任何問題。

沒有三排需求閉眼選L7

后排在換成“通鋪”之后，也是大大的提升了實用性，同時一些細節(jié)上的升級也確保了它的后排同樣舒適且高級。所以，對于那些以家庭成員感受為主導(dǎo)進行購車的消費者來講，如果沒有三排需求的話，理想L7更值得推薦。

作者：樊奕

關(guān)鍵詞： 理想L7