純電續(xù)航漲三倍 全新C 350 eL終于像臺(tái)混動(dòng)車了-世界熱門

老實(shí)說，前陣子廠家通知我來試駕一臺(tái)新C級(jí)的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)是拒絕的，不過她們又神秘兮兮的補(bǔ)充到，這可是2.0T+電動(dòng)機(jī)的版本喔，我一度欣喜的認(rèn)為，全新AMG C63的國內(nèi)首試就要由我完成了，不過到了現(xiàn)場我才發(fā)現(xiàn)夢醒了，原來這是一臺(tái)C 350 eL，看到這想滑走了？先別著急，當(dāng)我懷著和你們一樣的心情，體驗(yàn)完一天后，我竟然覺得，這家伙或許是這代C級(jí)譜系里，最有誠意的那個(gè)。

(資料圖)

最大的誠意當(dāng)然就要說是價(jià)格了，猶記得上一代奔馳C 350 eL上市的時(shí)候，59.9萬的售價(jià)讓人瞠目結(jié)舌，相比起來這一代C 350 eL的價(jià)格就“親民”多了，40.73萬直接比前款怒降了19萬多，一臺(tái)A級(jí)的錢都出來了。而系統(tǒng)綜合輸出功率313馬力的C 350 eL，比起隨隨便便就賣到了45萬出頭的上代C300L（258馬力），也劃算了不少啊。

C 350 eL的整體造型和燃油版C級(jí)幾乎可以說是一模一樣，只是在些許細(xì)微之處有所差異，完全可以通過“大家來找茬”這個(gè)游戲考考你們的眼力，風(fēng)格方面選用的是青春氣息濃厚的運(yùn)動(dòng)版本，也就是俗稱的“大標(biāo)版”。

被稱之為“夜幕星河”的前格柵融入了奔馳目前最新的設(shè)計(jì)元素，240顆精致的金屬鍍膜星輝標(biāo)識(shí)加上中央碩大的三叉星輝LOGO，凸顯出奔馳品牌內(nèi)在的豪華感，就是增加了10°傾角后的前格柵側(cè)面，讓車頭側(cè)面呈現(xiàn)向前俯沖的姿態(tài)。

側(cè)面流暢的線條襯托出完美的車身比例，車輛的駕駛艙視覺重心更靠后，加上短前懸設(shè)計(jì)營造出一種長車頭的視覺效果，尺寸方面長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距2954mm，與燃油版車型保持一致。

后移的駕駛室讓車尾部分變得短小精悍，上翹的小鴨尾和保險(xiǎn)杠上的排氣飾板以及擴(kuò)散板設(shè)計(jì)，突出了車輛后部的運(yùn)動(dòng)感。尾燈的造型是奔馳家族化設(shè)計(jì)，從后面看的辨識(shí)度很高，尾標(biāo)的“C 350 eL”是最能體現(xiàn)身份的標(biāo)識(shí)。

下面公布“大家來找茬”的答案，首先C 350 eL換上了新能源車一貫使用的低滾阻輪胎，雙五輻樣式的輪轂造型不算有特點(diǎn)，但的確是新C級(jí)里的唯一。

其次就是充電接口了，C 350 eL在左后翼子板處布置了充電接口，慢充模式下從10%電量充至100%電量需要3個(gè)小時(shí)，而快充模式下從10%電量充至80%電量僅需要21分鐘，哦對了忘記說了，快充是需要單獨(dú)選裝的喔。

最后的區(qū)別是在后備廂內(nèi)，由于電池組被安裝于此，導(dǎo)致底部整體被加高了，雖然長寬不變但Z軸空間被壓縮，裝載能力上還是會(huì)受到影響，我們幾位媒體同行的雙肩背都無法正常立式放入，而且電池組的加入讓C 350 eL的整備質(zhì)量達(dá)到2130kg，比燃油版車型增重不少。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，C 350 eL就真的和燃油版C級(jí)完全一致了，不得不稱贊這代新C級(jí)的內(nèi)飾真是漂亮，從科技感到豪華感營造的非常到位，和大哥S級(jí)的相似度99.9%，別說是小姐姐了，我坐在車?yán)锒枷肱膹堈蘸蟼€(gè)影發(fā)個(gè)朋友圈“凡爾賽”一把。

與奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）同款方向盤采用了全觸摸操作，滑動(dòng)的感受和靈敏度不錯(cuò)，基本沒有延時(shí)，用起來很順手同時(shí)滿足感也是爆棚，方向盤兩側(cè)握起來手感有些略微偏粗，但也無傷大雅。

無論是12.3英寸的全液晶儀表，還是11.9英寸的豎狀顯示屏。分辨率和顯示效果都沒得挑，能感受到一份屬于奔馳獨(dú)有的細(xì)膩感，功能方面自然也是囊括了日常所需，第二代MBUX車機(jī)交互系統(tǒng)也引入進(jìn)來，作為新能源車型，屏幕內(nèi)還增加了關(guān)于充電、能耗、能量流等專屬信息的顯示。

動(dòng)力方面自然是此次體驗(yàn)的重點(diǎn)，C 350 eL搭載由動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳C 350 eL將搭載由代號(hào)M254 920的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150kW（204馬力），電動(dòng)機(jī)總功率95kW（129馬力），系統(tǒng)綜合功率230kW（313馬力），峰值總扭矩為440N·m，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

電池方面相比上代簡直可以用翻天覆地來形容，上代車型的鋰離子電池容量僅僅為6.2kWh，WLTC純電續(xù)航里程僅有31km，可能連日常通勤單程都無法滿足，而全新車型采用三元鋰電池組，容量達(dá)到了25.4kWh，WLTC純電續(xù)航里程為105km，這才對嘛，此外WLTC綜合油耗為1.27L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗為6.46L/100km。

C350 eL提供五種駕駛模式，保持蓄電池電量模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛外還要負(fù)責(zé)給電池補(bǔ)能，當(dāng)然這種情況下油耗肯定低不了，其他幾個(gè)模式都是顧名思義了。

我們從拍攝點(diǎn)到試駕場地這段路程一共32km，采用混動(dòng)模式（儀表右下方的H即代表）一路平穩(wěn)駕駛并沒有深踩油門，到達(dá)目的地時(shí)驚訝的發(fā)現(xiàn)油耗竟然是零！無論是純電模式還是混動(dòng)模式，只要電池電量夠的話（這個(gè)百分比暫不清楚），C 350 eL的這套系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用純電的方式驅(qū)動(dòng)車輛，開起來安靜平穩(wěn)還能降低成本。105km的標(biāo)定純電續(xù)航真實(shí)情況下估計(jì)要打個(gè)八折。

除了前面提到的B模式外，還有兩種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，一種是地板油的那種急加速，而另一種則是運(yùn)動(dòng)模式，而且運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)也是會(huì)一直介入的，整體表現(xiàn)會(huì)變的激進(jìn)很多，轉(zhuǎn)速攀升和油門線響應(yīng)明顯靈敏了很多，尤其是加速前段明顯能感到動(dòng)力迫不及待的想涌出來。

底盤調(diào)教的十分緊致，避震依舊保持了較為硬朗的調(diào)教風(fēng)格，路面上的顛簸經(jīng)過處理后有選擇的傳遞到車內(nèi)，在保證舒適的大前提下，清晰的路感有助于更好的操控。

剎車的表現(xiàn)有些意外，燃油版上為人詬病的“前段偏軟”設(shè)定沒有得到調(diào)整，踩過三分之一時(shí)，車輛的制動(dòng)力施加才會(huì)讓你覺得線性且夠用。

車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，通過控制噪音傳遞路徑來減少噪音增加，在高速行駛下車內(nèi)的NVH也表現(xiàn)讓人滿意，符合一臺(tái)豪華轎車應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在彌補(bǔ)純電續(xù)航不足并且售價(jià)大幅度下調(diào)后，這代的奔馳C 350 eL變得更有誠意，可油可電的工作模式可以既能讓你在擁堵路段降本節(jié)能，又可以在需要遠(yuǎn)行時(shí)無需考慮里程的焦慮，加上奔馳品牌自帶的光環(huán)，對于追求品質(zhì)注重環(huán)保的年輕人來說，真的不失為一個(gè)好選擇，哦對了據(jù)說C 350 eL目前在經(jīng)銷商處有不小幅度的優(yōu)惠，最終成交價(jià)或許與C 260 L十分接近了，心動(dòng)的朋友不妨行動(dòng)起來吧。

作者：劉航

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