除了頂格空間以外 上汽奧迪Q6還將豪華感拉滿 焦點短訊

“奧迪最大SUV”、“純本土化打造”、“保時捷Macan同款純進口發動機”，上汽奧迪Q6身上似乎有著太多的話題，它被看作是“木桶效應”里的那最后一塊板，外界一致認定它能撐起品牌銷量，不過自帶光環出道后也引發種種爭議，剛好近日廠方發來了試駕邀請，我決定借此機會一探究竟，看看上汽奧迪Q6實力幾何。

得益于上汽大眾過往自研新車的豐富經驗，加之早已成熟的MQB Evo平臺，讓上汽奧迪Q6的開發三步并一步，推出速度之快創下記錄，2021年12月時還是全副武裝的姿態，2022年9月便正式上市，以46.76萬-63.06萬的售價區間，攻向豪華中大型SUV市場。

(資料圖)

上汽奧迪Q6的設計團隊由德方主導，不過既然是本土化滲透，那就需要了解中國市場的消費偏好和造型元素，早在2016年奧迪設計師就曾數次造訪北京、西安、南京、洛陽等歷史古都汲取靈感，發現中國神話中的瑞獸麒麟的表情威嚴，昂首挺胸，霸氣十足。

融匯中西方美學后的上汽奧迪Q6，在設計上體現了極高的原創度，幾乎看不到其他Q家族成員的影子，沒有明顯的短板，一切都像一個優秀的工科生一樣嚴謹，并且整體看上去并不顯臃腫，很好消解了大車的油膩感，全面重塑細分市場的旗艦形象。

前部八邊型大嘴格柵依然是標志性的，其他細節則用兩種風格來區分，羽林套裝采用豎向排布的蜂窩狀格柵設計，并以大量銀色套件營造沉穩大氣的行政之風，飛騎套裝采用橫向多邊形加Y字形裝飾件，并以多處外飾熏黑處理營造動感時尚的青春之風。

作為公認的“燈廠”，上汽奧迪Q6在燈組上也絕不會讓我們失望，格柵上方狹長的貫穿式LED燈帶辨識度不錯，略帶圓潤的大燈似麒麟怒目圓睜，采用了遠近光分體的設計，遠光燈被隱藏在格柵兩側“麒麟嘴”兩側的部分。

上汽奧迪Q6的車側設計十分簡潔，門板下方的外擴有幾分隆起肌肉的意思，D柱篆刻了奧迪四環LOGO，造型類似回旋鏢，挺有個性。

車輛尾部采用貫穿式流光LED尾燈與前貫穿式頭燈相互呼應，不僅實現了極高的車身辨識度，更為用戶在視覺效果上呈現獨具一格的魅力。

既然貴為旗艦，那上汽奧迪Q6的車內自然也是高規格，豪華材質的立體呈現，精致細節的有序穿插，熟悉的三聯屏已進化到了第三代，由12.3英寸全液晶儀表盤+10.1英寸中控屏+8.6英寸下聯屏組成。

三輻式方向盤采用進口Nappa真皮包覆，頭層小牛皮純天然鞣制加上雙層發泡工藝觸感細膩十足，握上去能體會到典型的奧迪式輕盈，采用亮銀色裝飾條點綴，兩側設置了多功能按鍵區，滿足日常基本操作需求。奧迪Q6全系采用的多功能方向盤。

12.3英寸全液晶儀表盤全系標配，樣式已經是家族的最新版本，有關日常行車的大量基本信息均有顯示，整體UI設計的簡單直觀，操作起來也不會有卡頓之感。

10.1英寸中控屏的造型略有調整，內部集成了大量本土化用應用，包括導航，騰訊系音樂、微信服務等等，界面動畫精美細膩，MMI系統操作手感帶有震動和聲音雙重反饋，能模擬出物件按鍵的按壓感，即便是盲操作也能讓駕駛員減少誤操作概率。

8.6英寸下中控屏則是和奧迪諸多車型風格相同，功能方面配合上中控屏進行輔助，涉及空調和座椅和相關調節都可以依托于此進行觸摸操作實現。

娛樂系統方面，上汽奧迪Q6搭載B&O 3D環繞音響系統，輸出功率達705W，14個高級定制揚聲器完美分布在座艙周圍，通過算法將電信號調配，讓靜謐舒享的座艙享受動人音樂。

上汽奧迪Q6的座椅全系都采用進口真皮包覆，根據配置不同提供高級進口華格納真皮、Dinamica真皮組合面料印花和Nappa打孔真皮組合，皮質柔韌色澤雅致，紋路細膩手感細滑，還采用菱格紋縫制手法，座椅包邊對比色縫線使尊貴感的屬性進一步加強。

上汽奧迪Q6提供兩種座椅布局，其中40TFSI和45TFSI標配2+3+2七座式，50TFSI標配2+2+2六座式，六座版利用中央通道進入即可進入第三排，方式更加商務，也讓舉家出行的隔斷感減弱。

二排獨立航空級座椅的加入，讓RoadJet陸地專機的概念進一步得到詮釋，擁有多項調節航空頭枕更貼合頭部，座椅還支持通風加熱按摩，配合上相互獨立的扶手，坐在這里奢享體驗感油然而生。

后排的控制權限也被盡可能的打開，可控制中控鎖和天窗，出風口下方區域布置了豐富的充電接口，杯架的設置也很靈活，后排遮陽簾與多層夾膠隱私玻璃有效隔絕外部噪音的同時提高了座艙私密性。

值得一提的是，無論哪種座椅布局，第三排座椅在配置上并沒有區別，均有獨立的空調出風口和左右各一個Type-C接口，大小兩個杯架及手機插槽，而得益于碩大的尺寸和MQB Evo橫置布局平臺，第三排的腿部空間和頭部空間均表現充裕，臀部中央部分偏軟的坐墊也提升了乘坐舒適感。

尾箱空間方面，三排模式下能放置兩個21寸行李箱，不過由于傾斜的尾窗，Z軸上的堆放就需要注意，由于六座版二排獨立座椅不能完全放倒，所以平整度方面無法向七座版那樣，二三排“躺平”后形成堪比雙人床般的巨大空間。

動力方面，上汽奧迪Q6提供三款動力總成，尾標40TFSI的車型搭載大眾第四代EA888 Evo4發動機，最大輸出功率231匹馬力，峰值扭矩370N·m，尾標45TFSI的車型搭載大眾第四代EA888 Evo4發動機，最大輸出功率265匹馬力，峰值扭矩400N·m，尾標50TFSI的車型搭載EA390 2.5T VR6發動機，最大輸出功率299匹馬力，峰值扭矩500N·m，不管何種發動機與其匹配的均為7速S-tronic自動變速箱，全系都提供quattro四驅系統。

這樣的動力儲備推動這臺2.2噸的大身軀，絕對可以用游刃有余來形容，直接一點說，就是你日常駕駛時的所有需求它都可以滿足，起步表現輕輕松松，油門踏板調教的不算靈敏，急加速時不會捉襟見肘，中途加速信心也更足，動力整體輸出的平順舒適，不過稍微深踩下油門踏板，源源不斷持續輸出而來的動力換來的就是較為明顯的推背感。

熟悉的7擋雙離合變速箱表現自然是熟悉的出色，在動力銜接上一如既往的沒得挑，能夠很好的領略駕駛者的意圖，低速階段把頓挫抑制的很好，即便是走走停停的輕微擁堵路口下應對起來也很自如，巡航工況下會早早升高檔位保證燃油經濟性，需要超車時也會快速給出反應。

轉向的輕盈在意料之中，這是奧迪一貫的調教之法，即便是女性駕駛者完成單手掉頭這種操作時也并不會感到特別吃力，懸掛的取向明顯是偏舒適化，能過濾掉鋪裝路面上絕大部分細碎的顛簸，DCC動態自適應懸架的作用下，減震器帶有阻尼可變，Sport動態模式下路感更清晰。

剎車踏板的行程沒有任何虛位，輕踩下去就能獲得較強的制動力，整個剎停過程也很線性均勻，隔音降噪方面在靜態下外界聲音被高度隔絕，不過在駕駛途中會有底盤的沖擊和機械運轉的聲音傳入。

仔細感受，你能體會到上汽奧迪Q6在實用空間和動態操控之間努力尋找平衡，相信以奧迪的實力絕對可以做到兼顧，不過最后它的選擇還是偏向前者，為了保證三排駕乘者同時具備不錯的空間，必須要打造一副大體格大身材，大車駕駛時的重心偏移自然也就不可避免了，而上汽奧迪Q6已經將其盡量限定在合理范圍之內，整部車開起來不會像船一樣晃晃悠悠。

一天的體驗雖然很短暫，但上汽奧迪Q6給我留下的印象卻足夠深刻，在頂格尺寸下它無論是乘坐還是儲物空間都可以打到很高的分數，豪華感的營造方面也基本符合了奧迪品牌的水準，至于最受爭議的出身平臺，既然是總結部分了那就談一點個人的真實想法。

其實上汽奧迪Q6使用MQB平臺并不是問題的核心，奧迪的A3/Q2L/Q3都是基于此平臺打造，無論是底盤懸架的調教還是動力總成的匹配，大眾MQB本身已經是一個非常成熟且優秀的平臺，加之上汽大眾有著非常豐富的自研經驗，曾經打造出朗逸和途昂這樣火爆市場的本土化產品，尤其是后者，憑借“錯位競爭”的策略重新定義市場，所以上汽奧迪在MQB平臺基礎上推出了Q6，我并不認為這件事本身有什么問題。

真正的核心在于，同為MQB平臺，上汽奧迪Q6那45.96萬-63.06萬的售價，比起途昂的29.50萬-40.50萬平均高出了15萬，這樣的溢價有些過于懸殊了。誠然高檔材料、豪華配置、進口EA888發動機這些都會讓成本上漲，但前兩者大多出現在頂配上，而不用成本更低表現也不差的國產第三代EA888發動機改用進口發動機，這個決定的代價也不應該由消費者來買單，或許在定價方面內部多方博弈的上汽奧迪有苦衷，但其實市場留給它調整的時間，真的不算多了。

作者：劉航

關鍵詞： 上汽奧迪 網易試駕