預(yù)售價13.98-14.98萬元 試駕五菱凱捷混動鉑金版:微資訊

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三年時間了，人民需要什么，五菱就造什么。這段艱難的時間，五菱確實(shí)做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的純電代步工具，五菱就造 宏光（ 參數(shù)丨 圖片）MINI EV，而現(xiàn)在人民需要空間大省油的MPV， 凱捷混動鉑金版也終于要出現(xiàn)了。凱捷混動鉑金版可以說是最便宜的混動MPV，它不僅能兼顧家庭所有高頻場景，而且還在給了我們意想不到的驚喜。

(資料圖片僅供參考)

目前五菱凱捷混動鉑金版也正式公布預(yù)售價格，新車擁有兩種配置，其中臻享型預(yù)售價格為13.98萬元，奢享型價格為14.98萬元。新車定位緊湊型MPV，采用6座的布局，全新升級五菱的DHT混合動力系統(tǒng)。

五菱凱捷混動鉑金版面對的更加注重生活品質(zhì)的，追求享受體驗(yàn)的家庭用戶群體。這次主要升級座椅的材質(zhì)，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的電動調(diào)節(jié)；全車43處座艙聲學(xué)包升級，提升NVH表現(xiàn)。同時搭載五菱的Ling OS靈犀系統(tǒng)，系統(tǒng)更加智能化。當(dāng)然最重點(diǎn)還是升級五菱混動的專用DHT混合動力系統(tǒng)。

柔和的駕駛質(zhì)感

直入主題，五菱凱捷混動鉑金版究竟好不好開？

凱捷混動鉑金版搭載五菱全新的油電混合動力DHT系統(tǒng)，主要是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及動力電池組成。

五菱通過調(diào)查用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混合動力車型日常在市區(qū)行駛的場景占比高達(dá)90%，且95%的時間低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)的液壓是DHT普通存在油液損失的問題，低溫油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時切換頓挫；而五菱這套系統(tǒng)則采用高效的電磁結(jié)合方式，用轉(zhuǎn)速控制精度，從而實(shí)現(xiàn)較快的切換速度，達(dá)致更加平順的駕駛響應(yīng)。

當(dāng)處于低速行駛時，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動電機(jī)直連車輪，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機(jī)只發(fā)電；高速行駛時，電磁式離合器通電即結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機(jī)直連輪端，驅(qū)動車輛行駛。

傳動平順性方面，電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪進(jìn)行同步，DHT離合器前后齒輪盤轉(zhuǎn)速差精度控制在50轉(zhuǎn)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)平順無感的模式切換。傳動效率方面，綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤結(jié)合時，無液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

發(fā)動機(jī)方面則是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)循環(huán)，熱效率高達(dá)41%，直驅(qū)行駛時官方油耗低至4.75L/100km。

發(fā)動機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩達(dá)到175N·m；而電機(jī)的最大功率為130kW/峰值扭矩為320N·m。

凱捷混動鉑金版擁有三種的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動。實(shí)際上三種駕駛模式并不是通過一個旋鈕或者按鍵進(jìn)行選擇，經(jīng)濟(jì)模式就是單獨(dú)的ECO按鈕，而運(yùn)動模式通過排擋桿掛入S擋即可，標(biāo)準(zhǔn)模式就是普通D擋什么也不需要按。

掛入經(jīng)濟(jì)模式下，整臺車會變得十分慵懶，油門前半段的動力來得特別緩和，甚至不像是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，當(dāng)逐漸踩深后并hold住，動力才會緩緩浮現(xiàn)，給到一定程度的推背感。這種駕駛節(jié)奏相當(dāng)佛系，油門的不跟腳的設(shè)定避免了很多不必要的大油大腳浪費(fèi)。

一旦切回至標(biāo)準(zhǔn)模式，一切都變得正常，動力輸出更加線性，無需深踩就會獲得不錯的加速力，更加關(guān)鍵是油門的響應(yīng)更快，即便像空隙這種搶位也肯定沒有問題。電機(jī)加發(fā)動機(jī)的組合，動力儲備肯定沒有問題，高速再提速依舊能給予不錯的推背感，相信滿載爬山也不至于讓人干著急。

如果一個人駕駛的話，我還是推薦運(yùn)動模式，能讓整臺車滿足你的駕駛意圖，動力爆發(fā)及時有力，完全不會有慢半拍的感覺。

除了動力外，相信大家也比較關(guān)鍵這種混動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的感覺。

我可以負(fù)責(zé)任的說，完全沒有電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動切換的抖動突兀感。

低速行駛以電機(jī)驅(qū)動為主，當(dāng)電量充足的時候發(fā)動機(jī)不啟動，此時整臺車的靜謐性不錯；不過速度一旦上來，發(fā)動機(jī)啟動后明顯會感覺到發(fā)動機(jī)的噪音，甚至主要噪音來源也是發(fā)動機(jī)。

當(dāng)巡航速度去到更高，發(fā)動機(jī)的噪音感覺會變得更弱。高速巡航發(fā)動機(jī)保持在不到2000轉(zhuǎn)的直驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時車內(nèi)的NVH基本是路噪風(fēng)噪為主。

直接地板油，發(fā)動機(jī)會突然振奮而醒，轉(zhuǎn)速會極具上升，伴隨而來除了推背感外，還有發(fā)動機(jī)的噪音。除了噪音大了一點(diǎn)，其實(shí)也無法從其他方面感知到發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

凱捷混動鉑金版除了經(jīng)濟(jì)模式的動力輸出柔和，底盤的標(biāo)定也是相當(dāng)柔軟舒適。采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架。這種懸架形式在緊湊型MPV以及部分中型MPV中較為常見。

凱捷混動版的底盤以舒適的調(diào)校風(fēng)格為主，懸架在過濾大坑洼時，能夠帶來十分柔軟的吸震效果。特別是對于路面細(xì)碎振動，懸架基本能夠吸收過濾，甚至把路感也抹去不少。

盡管懸架在大多數(shù)情況都表現(xiàn)很柔軟，但在個別凸起，如類似高減速帶時會有一絲的生硬。懸架在高速的穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯，扎實(shí)且安穩(wěn)，能帶來不錯的變道信心。

提供三種轉(zhuǎn)向模式，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動，不管哪種模式轉(zhuǎn)向給予的回正力矩總是有點(diǎn)少，不同模式下只是阻尼感不同。日常駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動更加適合，緊致且不會覺得過重。

還有一點(diǎn)，剎車的腳感也是偏向柔軟，特別像越野車、商用車的剎車調(diào)校，前半段剎車不會特別緊，而后半段剎車力會出現(xiàn)得更快。只要習(xí)慣了，這種剎車也沒啥大問題。

6座布局，每個座位都得到享受

凱捷混動鉑金版的內(nèi)飾也維持了簡潔且有層次的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾采用高明亮低飽和度的色彩搭配，擁有兩種顏色搭配，星月藍(lán)白和麥田金棕，都能帶來精致的氛圍感和高級感。

內(nèi)飾用料采用韓國樂天供應(yīng)，材料和生產(chǎn)工藝都能嚴(yán)格做到氣味控制的要求。因?yàn)槭倾K金版，所以用料更加高級，空調(diào)出風(fēng)口、扶手箱、門板、中控臺等多處地方都采用玫瑰金裝飾，車內(nèi)質(zhì)感更加突出。除此之外，就算內(nèi)飾的硬塑料也采用帶紋路的設(shè)計(jì)，也能彌補(bǔ)用料上的不足。

中控屏采用10.25英寸的觸控屏幕，擁有1920×720分辨率，搭載五菱專屬的Ling OS靈犀系統(tǒng)。這個系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是擁有專屬的IP形象，實(shí)現(xiàn)3D虛擬形象的人機(jī)交互功能，所以語音交互系統(tǒng)更加精準(zhǔn)。擁有雙音區(qū)的功能，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)對話，連續(xù)下達(dá)多個指令執(zhí)行。實(shí)際體驗(yàn)中，讓系統(tǒng)執(zhí)行開關(guān)窗、空調(diào)溫度、打開雨刷、播放音樂等多個功能同時執(zhí)行完全沒有問題。

另外Ling OS靈犀系統(tǒng)還支持場景應(yīng)用，森林模式、聽海模式、空靈模式、動效模式，可以實(shí)現(xiàn)沉浸式的休息和聽歌體驗(yàn)。系統(tǒng)還擁有在線導(dǎo)航、在線音樂、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、OTA升級等當(dāng)下流行的功能。

凱捷混動鉑金版采用6座2+2+2的布局，日常使用則更加推薦2+2的形式，第二排可以擁有更加寬敞的空間，搭配全景天窗，整體車廂內(nèi)的通透開陽感更加強(qiáng)烈。

凱捷混動鉑金版最重要一點(diǎn)升級，座椅均采用納米級的超細(xì)纖維的面料，表面仿荷葉設(shè)計(jì)，有高抗污、高防水及自凈功能，面料手感柔和，透氣耐用，擁有嬰兒般親膚質(zhì)感。同時面料的采用菱形圖案，搭配手工絎縫工藝，搭配著鉑金版專屬的燙印LOGO，整體座椅的視覺觀感更好。

凱捷混動鉑金版的第二排座椅，升級電動可調(diào)的靠背、腿托和腰托，支持8向的電動調(diào)節(jié)。座椅增加20毫米的海綿層，從頭枕一直包裹到腰部、臀部位置，舒適確實(shí)得到提升。座椅的滑軌也進(jìn)行升級，采用磁懸浮式，手動操作前后左右滑動更加輕松。

外觀精致UP！

凱捷混動鉑金版外觀遵循著五菱銀標(biāo)的翼動美學(xué)設(shè)計(jì)的語言，整個前臉相比燃油版更加有精致感。同時中網(wǎng)增加貫穿式的電鍍飛翼線條，配合雙層中網(wǎng)設(shè)計(jì)和L形電鍍裝飾條嗎，車頭高級感確實(shí)得到提升。

凱捷混動鉑金版的車身尺寸為4875mm×1880mm×1700mm，軸距2800mm，尺寸大小和 奧德賽相近。側(cè)面的處理同樣增加電鍍飾條，車窗上沿和側(cè)面下面，精致感也得到體現(xiàn)。

凱捷混動鉑金版共推5款車色，分別為：翡冷翠紫、極地冰藍(lán)、加勒比藍(lán)、都柏林灰、富士山白。車漆增加兩層高透亮清漆，極大的提高了視覺效果，產(chǎn)生極強(qiáng)的明暗對比。

總結(jié)

凱捷混動鉑金版已經(jīng)把最重要的問題給解決，徹底把油耗降下來，當(dāng)天試駕的油耗也僅為5.6個，相信這個油耗很難讓人不滿意。同時凱捷混動鉑金版擁有日常4座使用的大空間，不管是老人還是小朋友乘坐都有各自舒適的空間，再加上不錯的內(nèi)飾質(zhì)感和精致的外觀，它的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到這個級別較高的水準(zhǔn)。不過問題是，究竟能有多少人接受緊湊型MPV呢？或者這個級別不把它當(dāng)作多用途載人載貨的車。

作者：賴達(dá)聰

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