要聞速遞：純電續(xù)航100km，坦克500 PHEV登場，新能源越野能行嗎？

越野，一直是很多玩車一族的“心頭愛”，而曾幾何時，越野的門檻很高，主要的原因是諸多擁有越野性能的車型，都被進(jìn)口市場壟斷，導(dǎo)致很多用戶對越野有著濃厚的喜好，但也沒有辦法用“真金白銀”來支持。

(資料圖片)

國產(chǎn)越野的崛起，想必很多用戶都會下意識的想到“坦克”，坦克品牌的出現(xiàn)，徹底宣告著自主品牌正式朝向越野領(lǐng)域以及自由出行的進(jìn)軍，國內(nèi)用戶深愛的318路線，以及入藏后的探險(xiǎn)之路，越來越多坦克車型的出現(xiàn)，也成功宣示著，國產(chǎn)入局越野品類的成功。

推動新能源越野新體驗(yàn)

12月30日，坦克品牌以“創(chuàng)領(lǐng)越野新生態(tài)”為主題，重磅登錄第二十屆廣州車展，此次坦克品牌也將再次為用戶帶來全新的出行體驗(yàn)，正式亮相 坦克500（ 參數(shù)丨 圖片） PHEV長續(xù)航版。

也許很多人會好奇，越野產(chǎn)品，是否有必要接入電動化，畢竟對于動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)來說，動力電池的出現(xiàn)，總會讓用戶覺得需要更“謹(jǐn)慎”，是否真正能夠讓用戶探索未知，向往自由？

坦克500 PHEV的出現(xiàn)，依托于坦克品牌越野超級混動架構(gòu)進(jìn)行的技術(shù)升級，而坦克500 PHEV長續(xù)航版，在新能源的加持下，究竟能夠玩出怎樣的新花樣呢？

首先，坦克500 PHEV搭載2.0T混動專用發(fā)動機(jī)，搭配120kW功率的電機(jī)組成油電混動系統(tǒng)，匹配9HAT混動變速箱，可以輸出最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，在電驅(qū)系統(tǒng)的介入后，坦克500的動力系統(tǒng)有了最直觀的上升，300kW的動力，可以承載坦克500去到任何探險(xiǎn)之地，更重要的是，由于電驅(qū)系統(tǒng)的介入，即便是坦克500 PHEV行駛在海拔4000-5000米以上的環(huán)境中，因?yàn)殡婒?qū)系統(tǒng)的直接性，即便是缺氧狀態(tài)下，也能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

同時，坦克500 PHEV配備帶Mlock機(jī)械鎖止的智能四驅(qū)等配置，可以在極限越野體驗(yàn)上始終保持跨代級的競爭優(yōu)勢。

根據(jù)官方信息，坦克500 PHEV純電續(xù)航里程超過100km，綜合續(xù)航里程長達(dá)790km，為了更好的出行體驗(yàn)，以及拓展更豐富的應(yīng)用場景，筆者認(rèn)為，坦克500 PHEV最核心的功能體驗(yàn)，即是支持3.3kW的放電功率，在野外露營，野外生存時，3.3kW外放電，支持電磁爐、電飯鍋等常用的家用電器功率支撐，真正將越野、露營、輕奢生活融為一體，筆者認(rèn)為，坦克500 PHEV的電氣化介入，也一定能夠給用戶帶來全新的越野出行體驗(yàn)。

同時本次車展，坦克還帶來了兩款共創(chuàng)車型—— 坦克300賽博 騎士和坦克300鐵騎02，賽博騎士由坦克品牌與超境再度攜手，保留越野實(shí)力，優(yōu)化性能、質(zhì)感、體驗(yàn)，而鐵騎02則有坦克與頂火共創(chuàng)推出，坦克300的兩款共創(chuàng)車型的推出，更是代表著坦克品牌在玩車文化、用車體驗(yàn)上的千變性，也更符合國內(nèi)玩車用戶的青睞和喜歡。

回過頭來，還是來討論混動產(chǎn)品與越野的結(jié)合，相較于目前很多越野車型，更多品牌完全聚焦于傳統(tǒng)冉有車市場，而很少有產(chǎn)品能夠真正將電驅(qū)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)進(jìn)行完美的結(jié)合，雖然電驅(qū)系統(tǒng)能夠有效且直接的幫助車輛完成更好的動力性的介入，但安全、性能等其他維度的難度才是車企最不愿觸碰的難題，此次坦克500 PHEV的出現(xiàn)，也成功將新能源賽道和越野賽道結(jié)合，未來也可以期待坦克品牌在新能源越野領(lǐng)域的拓展。

坦克目前已經(jīng)成為國內(nèi)越野出行用戶的新選擇，尤其是坦克品牌累計(jì)銷量已突破20萬大關(guān)，也許很多用戶認(rèn)為，20萬銷量對于品牌來說并非很龐大的數(shù)字，但對于喜歡越野的用戶群體，本就不拘泥于傳統(tǒng)市場的進(jìn)階，所以坦克品牌的20萬大關(guān)，更代表著國內(nèi)用戶對國產(chǎn)越野文化的認(rèn)可和選擇，而坦克品牌未來還將能夠帶給用戶哪些驚喜，拭目以待。

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