新造車企業花錢挖人才3萬元起薪 傳統車企留人也放大招

新造車企業的標配之一：人才。

為了把汽車相關經驗的人才納入麾下，企業紛紛出招。

汽車行業的“搶人大戰”，不僅是針對畢業生，CEO為了抓住人才，連周末也不放過自己。

“花錢”只是最基礎的第一步，第二步、第三步則是從芯片、投資、電池下手。

對于學習相關專業的畢業生而言，這是一個贏得offer的機會嗎?

新造車企業花錢挖人才：3萬元起薪

造車新勢力如何從0到1?最快的捷徑就是“花錢”，這其中就包括了花錢“挖人才”。

更高的職位，翻倍的薪酬，創始團隊期權，更高的福利以及看起來更加“高大上”的工作環境……為了吸引人才，不管是百度旗下的集度汽車還是小米汽車，開出了3萬元的起薪，其他企業也紛紛出招。傳統汽車行業人才心動的同時，應屆畢業生也心動了。

互聯網造車企業，確實是一個不錯的選擇。入職有豐厚的待遇，這也是吸引畢業生的一個點。另外，互聯網造車新勢力的方向定位集中在智能網聯及自動駕駛方向，這也為不少非汽車專業的畢業生提供了機會。再加上互聯網企業有新的企業架構、更為充足的職位，讓年輕人能更快地實現職業晉升。

不過，互聯網造車新勢力是畢業生最好的選擇嗎?要視個人情況而論。

關于互聯網新勢力車企與傳統車企之間選擇的問題?記者采訪到學習軟件工程的畢業生李昊云，他說：“我們當然會更喜歡新勢力車企，在商場逛街我也看到過小鵬和理想，他們的招聘崗位跟我們學的更對口”。

對傳統車企，李昊云說：“傳統車企感覺像是在工廠里上班，我現在在一家民營醫院做信息系統維護。對我而言，現在需要學習的東西比較多。”

傳統車企留人出招：員工持股

新造車企業不僅將畢業生納入射擊范圍內，也要將傳統車企的人才盡收囊中。

從脈脈數據研究院公布的一張圖表信息可以看到，2020年新能源汽車企業人才流入/流出的企業排名中，人才流出Top5的企業分別是吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、長城，人才流入Top5企業分別是特斯拉、比亞迪、理想、吉利、長城。可以看出，盡管傳統車企人才流出較多，但人才流入也同等多。

造車新勢力在挖人的同時，傳統車企的頭部勢力也布好了退路，比如長城汽車在2020年及2021年做了兩期股權激勵計劃。與此同時，上汽集團實施了核心員工的持股計劃;還有吉利，在本月初發布了“共同富裕計劃行動綱領”，旨在完善全員收入增長計劃。

記者采訪了一位某新能源物流車車企的前員工邵先生，本來是滿懷著夢想進入的傳統車企，由于無法打開新的市場，他不得不選擇跨行擇業。上一輪跨界造車熱潮退散之后，與邵先生有著同樣遭遇的不在少數。

傳統車企是退一步的選擇嗎?也不一定。

國內某民營汽車行業頭部企業的公關負責人就向記者介紹：“我們現在在新能源以及智能網聯的投入很大，盡管薪酬沒有那么高，但我們的薪酬體系很完善，晉升通道也很透明。作為一家上市車企，我們對員工有著更容易變現的股權獎勵。更重要的是，我們在國內汽車市場有著不錯的口碑，銷售網絡覆蓋完整。無論是營銷線口還是研發板塊，都能給年輕人提供豐富的成長空間”。

雖然新造車企業比傳統車企先人一步搶占了技術上的優勢，但做好一輛車，和做一輛好車，是兩碼事，兩者之間誰能領先，還真不好說。（ 記者胡雄實習生李文靜）