觀察人士稱全球有一半商務旅行將永遠不會恢復 19%到36%航空旅行可能會徹底消失

即便新冠疫苗廣泛使用，商務旅行也可能因疫情而改變。差旅預算已被削減，一些會議仍將是線上舉行，各種會議和論壇可能會受到影響。

但是商務旅行會減少多少呢?這不僅關系到航空公司及其員工，也關系到乘客。這是因為傳統上企業客戶支付的較高機票實際上補貼了旅行者的廉價機票。更重要的是，商務旅行的減少意味著航空公司減少了對商務航線的安排，比如去紐約、芝加哥、倫敦和東京的航班。這意味著休閑旅客的座位會減少。

美國航空、聯合航空和達美航空的首席執行官們都認為，商務旅行將全面回歸，盡管這可能需要幾年的時間，但對于像比爾-蓋茨(Bill Gates)這樣的觀察家則認為，全球有一半的商務旅行將永遠不會恢復。

而根據三位航空業資深人士共同進行的一項商務旅行分析，數據顯示有19%到36%的航空旅行可能會徹底消失。

航空業咨詢公司Idea Works總裁杰伊-索倫森(Jay Sorensen)表示:“實體零售已經被電子商務摧毀，我認為發生在航空業的故事也是一樣。”其他兩位業內人士分別是精靈航空(Spirit Airlines)前首席執行長、捷藍航空(JetBlue)現任董事會成員本巴爾丹扎(Ben Baldanza)和消費者維權組織Travelers United的主席查理萊奧查(Charlie Leocha)。

這些業內人士收集了來自不同來源的商務旅行數據，并按旅行目的細分市場，如銷售、技術支持或會議和貿易展會。但市場通常不是這樣來具體衡量的。大多數商務旅行數據著眼于汽車生產商、大學或其他行業在旅行上的支出。然后，他們估計了每個類別中因技術原因可能損失的最小和最大旅行百分比。有些目的比其他目的更容易被技術所取代。由于贏得業務的競爭本質，銷售電話更有可能完全回到面對面的會議上。但是公司內部的培訓課程可以變成虛擬的，而不是面對面的。將估計的差旅損失乘以商務旅行在我們七種類別中所占的份額，得出的總體差旅損失估計為:19% - 36%。

商務旅行對航空公司的影響是不成比例的：全球航空公司前10%到15%的客戶通常貢獻了約40%的收入。總的來說，美國銀行(Bank of America)估計，去年整個旅游業1.1萬億美元的收入中，商務旅行貢獻了3,340億美元。

通常，人們認為商務旅行就是銷售員拜訪現有客戶并尋訪新客戶，或者參加會議和貿易展覽。但這還遠遠不是全部。根據研究，大約25%的客戶商務旅行的目的是為了銷售和爭取新客戶，另外20%屬于會議和貿易展覽。再加上對現有客戶的支持和一個我們稱為“專業服務”的類別，包括法律、咨詢工作和研究，就占據了商務旅行這塊蛋糕的三分之二。

在梳理了各種來源的數據和全球各地的調查后，一些關于商務旅行的假設需要改進。例如，其中約20%用于公司內部會議和培訓——這一類別可能會被線上視頻溝通所取代。過去，乘飛機上班總共約占所有商務旅行的5%。大流行后，這可以通過遠程工作來減少。在這兩個方面，我們估計至少有40%的旅行將被科技所取代，這一比例可能高達60%。

在另一方面，他們估計商務旅行中銷售類別的損失將只有0-20%之間。論壇和貿易展會可能會反彈，因為它們被視為會見客戶、招募業務和跟蹤競爭對手的有效途徑。在技術支持這類可以由虛擬訪問代替的領域，損失將會更大。

在與航空業高管、美國和國際貿易協會以及企業旅行社等業內人士進行溝通后。他們的反饋支持了這一結論。

最糟糕的情況——失去超過三分之一的商務旅行——將極大地重塑航空旅行。“這是一個巨大的數字，”巴爾丹扎說，“如果真有36%的商務旅行就此消失，這對美國航空業來說是一個非常非常大的問題，但對我來說這是一個可信的數字。”

美國的美國航空(American)、達美航空(Delta)和美國聯合航空(United)等航空公司，以及漢莎航空(Lufthansa)、英國航空(British Airways)和新加坡航空(Singapore)等外國航空公司都是圍繞商務旅行者打造的。商務旅行影響到他們的航線設置，他們如何設計飛行班次，如何配置飛機，以及從豪華的機場休息室到豪華新航站樓的重大投資的一切。他們的常旅客計劃是為了獎勵高收入的顧客。

一些航空公司高管指出，技術總是會刺激更多的商務旅行，而不是更少。在商界越容易建立聯系，就越有理由去面對面對溝通。但另一些人說，這次不一樣。我們可以在筆記本電腦和手機上遠程視頻溝通，這樣效率很高。與其花兩天的時間出差，開一個小時的會議，為什么不在網上與客戶交談呢?

咨詢公司奧緯咨詢(Oliver Wyman)在10月初進行的一項全球調查發現，43%的商務旅行者表示，新冠肺炎疫情爆發后，他們的公司旅行將比計劃的少。這一數字高于5月份，彼時27%的受訪者認為疫情后他們的商務旅行將會減少的比例。

一些大公司的首席執行官已經表示，在大流行期間發展起來的一些效率將持續下去，比如減少差旅開支。

面對商務旅行的損失，大型航空公司無疑會試圖提高休閑旅客的機票價格，以彌補收入的減少。但這可能是困難的。低成本航空公司約占美國航空公司運力的20%，它們可以迫使航空公司采取相應的低價策略。很多休閑旅游都是自由支配的，如果太貴了，就不會有那么多人去了。

巴爾丹扎表示，這意味著大型航空公司將不得不削減成本以保持盈利。他說：“如果維持整個航空公司的規模來吸引以前的客流水平，但現在這樣規模的客流量已經沒有了，那么航空公司的所有成本只能削減。”

他補充說，他希望我們是錯的:“我希望疫苗是偉大的，12個月后世界就能恢復過來，每個認為自己不會旅行的人都說，‘是的，我要去旅行。’”(崔斯特)