震撼！福建龍巖大橋成功完成“第二次轉體”

8月27日凌晨2點30分，正在建設中的福建省龍巖市龍巖大橋順利完成第二次轉體，總重2.36萬噸的大橋主塔和塔梁精準完成了21度的逆時針旋轉，成功實現世界橋梁建設領域首例二次轉體施工，展示了中國基礎設施建設的超高水準。

2020年4月10日，龍巖大橋的主塔曾進行過一次69度的轉體施工。龍巖大橋連續跨越贛龍鐵路、龍廈鐵路，每天有近120班列車經過。為降低橋梁施工對鐵路交通的影響，大橋需采取轉體施工法進行建設。同時，由于龍巖大橋主塔采用了扁平的“寶石”型設計，主塔側面距鐵路的最近距離不足6.5米，為保障施工安全，需要在“塔梁共轉”的常規轉體施工前，對橋梁主塔首先進行一次“獨塔單轉”。主塔即將在距鐵路20米左右的距離進行施工，建設完成后，首先進行單獨的主塔轉體，主塔到位后再進行橋面梁體架設施工，待橋面梁體全部安裝完成后，主塔和橋面再整體進行第二次轉體。一座橋梁在建設過程中進行兩次轉體的施工方法，開創了世界橋梁轉體施工領域的先河。

兩次轉體時間相隔數月，且轉體重量相差近8000噸，要實現精確對接，對支撐轉體的軸心部件——轉體球鉸提出了極高要求。中國船舶七二五下屬公司按照設計院和施工方的技術要求，結合其他項目豐富的成功經驗，精準制定方案，通過理論計算、仿真分析等進行了極限工況下的校核，進行了針對性特殊設計，先后解決了超大薄壁鑄件鑄造，超大球面數千個摩擦副約束坑精準對心加工、二次轉體結構姿態可靠轉換以及現場精準安裝等難題。在每一個節點均重點把控，確保了兩次轉體過程的零風險和平穩精確完成。

龍巖大橋項目使用的轉體球鉸采用了國內最先進的大尺寸、高精度鑄造球鉸，應用了高承載力、低摩擦系數非金屬摩擦副材料，設計最大承載能力高達2.5萬噸，相當于能承受2.5個埃菲爾鐵塔的重量。

龍巖大橋建成通車后，將大大縮短龍巖市南北城區距離，加快龍巖城市一體化建設，對海西經濟區基礎設施建設，區域經濟協調發展具有重要意義。(總臺央視記者 徐揚 陶嘉樹)