柴眼觀察：大哥，看車(chē)嗎？|新蓉合2023成都車(chē)展

汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

(資料圖)

“大哥，看車(chē)嗎？”

近20萬(wàn)平方米的場(chǎng)地內(nèi)，展出近1600輛車(chē)，總有一款適合您不是。

硬派越野扎堆出場(chǎng)，車(chē)機(jī)智能風(fēng)大浪大，人事細(xì)微動(dòng)蕩，銷(xiāo)售使出百般花樣。2023年成都車(chē)展，再宏大的敘事都經(jīng)不起活生生的現(xiàn)實(shí)，歸結(jié)于一點(diǎn)：活下去，賣(mài)出去。

為此，我們來(lái)聊聊成都車(chē)展有趣但深刻的事。

數(shù)據(jù)顯示，2021年成都車(chē)展，賣(mài)車(chē)37730輛，銷(xiāo)售額65.16億元，單車(chē)均價(jià)17萬(wàn)。

2022年成都車(chē)展因故匆忙撤展。

2023年成都車(chē)展，則繼續(xù)“大哥，看車(chē)嗎？”的劇本。畢竟，留在牌桌上比被擠出牌桌重要百倍。

場(chǎng)外，BBA巨幅廣告不知蹤影，空曠的廣告位背板也不盡是落寞，流量線上為王拉開(kāi)大幕。場(chǎng)內(nèi)，能把車(chē)賣(mài)出去，比什么都更重要。

我們分三個(gè)重點(diǎn)具體聊聊，分別是智能、越野、價(jià)格，對(duì)應(yīng)著行業(yè)智駕拐點(diǎn)的到來(lái)、個(gè)性場(chǎng)景需求釋放以及價(jià)格戰(zhàn)加劇的市場(chǎng)擠出效應(yīng)。

智能部分，行業(yè)周期從高速NOA到城市NOA，從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通勤到智能座艙，繼續(xù)分秒必爭(zhēng)，卷出天際。

率先出場(chǎng)的 阿維塔11（ 參數(shù)丨 圖片）鴻蒙版于2023年8月24日在成都正式上市。阿維塔11鴻蒙版擁有深度定制的鴻蒙座艙、華為高階智駕系統(tǒng)ADS2.0兩大智能王牌。

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO 譚本宏更是使出了壓箱底的絕技，和倫敦奧運(yùn)會(huì)擊劍冠軍雷聲，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)比試。這年頭，沒(méi)點(diǎn)特長(zhǎng)都不好意思開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

理想汽車(chē)于成都車(chē)展發(fā)布消息，將于9月起向10城市的早鳥(niǎo)用戶推送通勤NOA的內(nèi)測(cè)版本，10月擴(kuò)大至20城市，11月50城，12月100城。2024年第二季度，通勤NOA向全量AD Max用戶推送。

成都車(chē)展當(dāng)天開(kāi)啟盲訂的智己LS6，根據(jù)官方資料，搭載行業(yè)第一梯隊(duì)水準(zhǔn)的IM AD，將全系具備去高精地圖NOA能力。

按計(jì)劃，IM AD將于10月開(kāi)啟城市NOA公測(cè)；2024年，百城開(kāi)放通勤模式；至2025年，實(shí)現(xiàn)“Door to Door”全場(chǎng)景通勤。

智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示，智己用2年時(shí)間走完頭部玩家9年的智駕路，最重要的原因是掌握了正確的學(xué)習(xí)方法和解題思路。他認(rèn)為，如果一個(gè)學(xué)生想上清華，絕不是靠刷題，一定是靠正確的學(xué)習(xí)方法，這樣才有能力快速提升自己，這是上清華的法寶。

說(shuō)歸說(shuō)，智己智駕實(shí)力如何，還有待市場(chǎng)證明。在智能駕駛領(lǐng)域儼然頭部的小鵬汽車(chē)，在車(chē)展前一天率先出彩。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬親自將原小鵬汽車(chē)智駕的靈魂人物吳新宙送到了英偉達(dá)。

成都車(chē)展前一天，8月24日，何小鵬微博中提到，“原來(lái)黃教主每次財(cái)報(bào)第二天都有全員2小時(shí)分享總結(jié)和展望，并經(jīng)常坦承自己本季度的具體mistake，真不容易！下一個(gè)機(jī)會(huì)在AIGC和AUTO，我們更深入的合作也即將開(kāi)始。”

配圖中何小鵬、黃仁勛與吳新宙的合照被網(wǎng)友調(diào)侃為送孩子上大學(xué)，調(diào)侃背后，是行業(yè)預(yù)判。何小鵬此前直言，“軟件定義汽車(chē)”將變?yōu)椤癆I定義汽車(chē)”。

產(chǎn)業(yè)變革往往并不本身來(lái)自自身的鏈條，和特斯拉類(lèi)似，英偉達(dá)極有可能是那個(gè)X變量，這也間接理解了2023年“IPHONE時(shí)刻”為何會(huì)成為高頻詞匯。

同日，英偉達(dá)公布了今年第二季度財(cái)報(bào)。盡管當(dāng)期財(cái)報(bào)汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)一般，但英偉達(dá)一直對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)寄予厚望，黃仁勛曾公開(kāi)表示：“未來(lái)，英偉達(dá)的潛在市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億美元，具體到細(xì)分市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)的收入將占33%，達(dá)到3000億美元。”

吉利在收購(gòu)魅族后有樣學(xué)樣，終于將自己的車(chē)機(jī)系統(tǒng)從三線一夜之間拉到新一線，雖不至于短期內(nèi)呼風(fēng)喚雨，至少不會(huì)再拖沓，其Flyme Auto 車(chē)機(jī)系統(tǒng)和 Flyme Link 互聯(lián)體驗(yàn)，讓領(lǐng)克08 和極星 4為代表的車(chē)型在智能體驗(yàn)方面終于榮登大雅之堂。

再來(lái)看硬派越野。

簡(jiǎn)單說(shuō)，個(gè)性場(chǎng)景成為一場(chǎng)流變。

由國(guó)外品牌主導(dǎo)書(shū)寫(xiě)的全球硬派越野史，從來(lái)沒(méi)有中國(guó)車(chē)的名字。如果2023年上海車(chē)展是自主新能源崛起的風(fēng)向標(biāo)，那2023年成都車(chē)展則是自主硬派越野崛起的標(biāo)志。

以往由JEEP、大G、 蘭德酷路澤、 普拉多、 帕杰羅、 牧馬人，此番站上C位的地點(diǎn)改為成都，來(lái)自中國(guó)，且是硬派越野，也是電越野，幾乎全員采用了混合動(dòng)力形式。

極石01、奇瑞探索06、 捷途旅行者、東風(fēng)猛士917、全新BJ40、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亞迪 仰望U8等車(chē)型一字排開(kāi)，散布在各個(gè)場(chǎng)館。

方程豹豹5成為整個(gè)場(chǎng)館最具人氣的車(chē)型，中國(guó)汽車(chē)品牌幾乎一夜之間完成了從十幾萬(wàn)到一百多萬(wàn)的硬派越野產(chǎn)品布局。

比如捷途旅行者預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.09萬(wàn)-18.09萬(wàn)元，30-40萬(wàn)元豹5，猛士917官方指導(dǎo)價(jià)為63.77萬(wàn)和69.77萬(wàn)元，超百萬(wàn)仰望U8。

長(zhǎng)城帶來(lái)的哈弗猛龍和坦克400 Hi4-T，比亞迪方程豹首款車(chē)豹 5 ，東風(fēng)猛士 917 ，每一款熱門(mén)產(chǎn)品，都將“個(gè)性、細(xì)分、場(chǎng)景”的標(biāo)簽貼在自家腦門(mén)上。

每個(gè)走過(guò)路過(guò)的潛客都深知，買(mǎi)硬派越野并不是要真的去越野。長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁穆峰給出的數(shù)據(jù)是：“ 坦克500車(chē)主超過(guò)98%的使用場(chǎng)景是城市道路，部分 坦克300和坦克500的用戶一次越野都沒(méi)有，連輕越野都沒(méi)有。”

然而，坦克300卻極為成功。今年一次試駕活動(dòng)時(shí)，一位公關(guān)公司的朋友告知，想在成都租一輛坦克300做場(chǎng)地探路，是根本不可能租到的，一車(chē)難求。

因此，用戶的需求就是如此有趣，越野車(chē)是心理需求的極大滿足，是感官對(duì)身體力行的一次逾越，是消費(fèi)者內(nèi)心向往越野生活方式訴求的滿足。

硬派越野的集體出場(chǎng)，大有“走自己的路，讓別人也有路可走”的佛系和不躺平兼而有之的姿態(tài)。

最后來(lái)聊聊本屆車(chē)展萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)，價(jià)格。

全行業(yè)大降價(jià)的沖擊，延續(xù)在了本屆車(chē)展，重塑價(jià)格體系或新新一輪價(jià)格戰(zhàn)將再次如約而至。

特斯拉在醞釀19.9萬(wàn) Model 3，一旦如外界預(yù)判，將是市場(chǎng)一記重錘，無(wú)論前期的價(jià)格戰(zhàn)還是成都車(chē)展期間無(wú)限向下擠壓的價(jià)格空間，眾多車(chē)型都將遭受命運(yùn)的無(wú)情摧殘。

價(jià)格下壓，油電同價(jià)，合資跳水，奔馳AMG SL63和寶馬760插混依舊高高在上， 伊蘭特則直接賣(mài)到了9.98萬(wàn)元起， 起亞K3買(mǎi)到了8.99萬(wàn)元， 榮威i5賣(mài)到了5.99萬(wàn)元。

阿維塔11 鴻蒙版迎來(lái)了 2 萬(wàn)元的價(jià)格下調(diào)，深藍(lán) SL03 在改款上提升了外觀、內(nèi)飾和車(chē)機(jī)的表現(xiàn)，價(jià)格同樣下調(diào)到了14.59 萬(wàn)元～ 19.19 萬(wàn)元。

方程豹豹5 的預(yù)售價(jià)格是 30 萬(wàn)～ 40 萬(wàn)，智己 LS6 的預(yù)售價(jià)格是 23 萬(wàn)～ 30 萬(wàn)，均遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)預(yù)期。

比亞迪唐冠軍版，在成都車(chē)展上開(kāi)啟預(yù)售，比起2022 款唐有三萬(wàn)元的降價(jià)。吉利 銀河L6預(yù)售價(jià)12.8-15.8萬(wàn)，硬剛 比亞迪秦。

幾乎所有品牌，都參與到新一輪的價(jià)格下調(diào)當(dāng)中。連新能源當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊特斯拉和比亞迪，都在極限壓榨自身的成本和體系能力，何況其余車(chē)企。

絮絮叨叨這么多，如何正確地理解本屆成都車(chē)展，大體可以濃縮為三句話：

成都車(chē)展，越野車(chē)展！

成都車(chē)展，大賣(mài)場(chǎng)！

成都車(chē)展，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

這三句話，都沒(méi)錯(cuò)。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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