第二輪車市價格戰(zhàn)打響：誰嘗到甜頭，誰被逼無奈？

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今早還不到8點，特斯拉微信公眾號便推送了一則《 Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）、 Model Y福利雙升級！》的消息。據(jù)悉，自2023年8月14日起，中國大陸地區(qū)特斯拉Model Y長續(xù)航版和高性能版均調(diào)整了售價，兩款車型各降1.4萬元；同時，Model 3的限時保險補貼8000元也將持續(xù)至9月30日。

(相關資料圖)

據(jù)馬拉車市不完全統(tǒng)計，進入8月份以來，包括今日官宣降價的特斯拉，還有上汽大眾、上汽MG名爵、歐拉、哪吒、零跑、極氪等超過十個汽車品牌先后通過調(diào)整售價、限時促銷/補貼等方式，進行了不同力度的“官降”。照此趨勢發(fā)展下去，又一輪“價格戰(zhàn)”或?qū)⑸踔烈呀?jīng)打響。

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新一輪價格戰(zhàn)已打響

“金九銀十”或?qū)ⅰ扒爸谩保?/strong>

8月份這個時間節(jié)點，針對國內(nèi)車市而言，雖處于每年的傳統(tǒng)淡季，但同時又是眾多車企蓄力發(fā)力的一個關鍵階段。

為了迎接即將到來的“金九銀十”傳統(tǒng)旺季，同時又不想錯過類似“8月8日”、“8月18日”等這些有著一定“特殊意義”的節(jié)點，我們每年都會看到許多的新車型會在本月扎堆上市，亦或是推出力度頗大的促銷政策。而今年的8月，在車企紛紛跟進降價的情況下，或許比往年來得更加猛烈一些。

于是乎，我們看到了上汽大眾將此前“限時7月、限量7000臺”的 ID.3促銷活動時間，延續(xù)至了8月31日，SUV家族單車至高綜合優(yōu)惠6萬元的限時大促也同步開啟；我們也看到了極氪針對001推出的限時立減促銷活動,三個版本均官降了3萬余元；就連剛剛劃歸長安福特的 福特電馬，也推出了包括購車立減4萬元的“迎新六重禮”......

無論是覆蓋品牌，還是車型優(yōu)惠力度，這個8月與往年相比都顯得尤其不一般。此外，即將于8月25日正式拉開帷幕的2023成都國際車展距今也只剩下11天的時間。

據(jù)馬拉車市了解，今年的成都車展備受各大車企的重視，不少品牌都仍在爭取更好的位置、更大的展臺面積，某品牌甚至還提出了單獨包館的訴求，但已被組委會駁回。以至于到目前為止，內(nèi)場展位圖還未完全確定下來。

仿佛所有的這一切都在說明，車企想要在8月份“干票大的”，以便為今年下半年打下一個堅實的基礎。而傳統(tǒng)的金九銀十，也將有望被“前置”。

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2?

有人是嘗到了甜頭，

有人則是被逼無奈？

事實上，這一輪的價格戰(zhàn)也并非進入8月突然開啟的，而是早已有了端倪。

6月中旬，此前聲稱聲稱“不降價”、“不參加價格戰(zhàn)”的蔚來汽車官方宣布：“自2023年6月12日起，全系新車起售價格下調(diào)30000元”。

事實證明，此次官降對于蔚來而言，無異于一樁“真香”案例。因為在緊接著的7月份，蔚來便首次實現(xiàn)了月交付突破2萬輛，20462臺也創(chuàng)下了蔚來的歷史新高。但你很難說這份“好成績”與此前的官降沒有多大關系。

與蔚來同樣嘗到了甜頭的還有上汽大眾，其限時限量的促銷活動直接導致ID.3單月訂單突破萬輛。促銷帶來的效果顯而易見，也難怪上汽大眾會將該促銷政策繼續(xù)延續(xù)至8月底。

從參與這一輪價格戰(zhàn)所涉及到的車型來看，大多均為新能源車型。對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“新能源車市場處于一個階段性的促銷中，新能源車由于市場競爭結(jié)構(gòu)仍然相對不穩(wěn)定，所以會有一些價格波動、促銷力度的加大，這也是正常現(xiàn)象。”

然而，這也并非就意味著此次降價潮只是針對新能源汽車。據(jù)馬拉車市多次實地探訪本地經(jīng)銷商后得知，目前許多沒有官方宣布降價的燃油車型，因為4S店的“割肉”大促，實際上也相當于變相加入了這波價格戰(zhàn)。

例如此前還只優(yōu)惠23個點的奧迪A3，僅僅相隔一個月不到的時間，其優(yōu)惠力度便直達30個點。可見為了促使仍在觀望當中的意向購車用戶盡快踢出臨門一腳，經(jīng)銷商們已經(jīng)殺紅了眼。

據(jù)馬拉車市了解，許多品牌由于上半年的成績不盡如人意（所有制定年度銷量目標的車企，無一達成50%的完成率），早在7月份便開始增加了經(jīng)銷商的銷量任務。而為了完成廠家的業(yè)績指標，不少4S店便只能無奈地祭出了降價促銷。

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3?

效果如何還待考證，

二手車卻已被禍及？

幾天前，馬拉車市曾針對降價潮對于二手車市的影響，對成都本地的二手車市進行過一番實地探訪。詳情可點擊《》。

經(jīng)過我們的實地探訪發(fā)現(xiàn)，在新車售價跳水的同時，二手車商們無論是對現(xiàn)有庫存，還是當下的再收車，都頗有些頭疼。二手車、新車出現(xiàn)價格“倒掛”，二手車商們收車還得及時洞察新車優(yōu)惠力度，這些狀況均導致了觀望和惜售兩大情緒的產(chǎn)生。

新車價格戰(zhàn)導致二手車仿佛遭遇了“無妄之災”，那么對于新車市場而言，究竟又會帶來多大的利好呢？在馬拉車市看來，或許還得等到今年的金九銀十結(jié)束之后，最終才能得到一個相對公允的答案。

這并不難理解。但凡市場里出現(xiàn)以降價為主旋律的價格戰(zhàn)，當月或是次月的銷量情況必然會一定程度的“好轉(zhuǎn)”。然而，在提前透支了銷量需求的情況下，后續(xù)的市場購買力勢必將會受到影響。

這與很多因素有關，有受到切實的購買需求影響，也決定于消費者當下經(jīng)濟狀況，如果消費者差的不是車企或經(jīng)銷商給出的促銷那部分，而是荷包無法滿足降價后的車價，那么即便降得再多，其效果顯然也很有限。

對于2023年全年的情況來說，由于出現(xiàn)了多輪降價潮，總量上多少都會有所提升。到了年底，或許還有品牌能夠逆勢完成年度銷量目標。但從汽車品牌發(fā)展、市場有序健康向前的角度來說，降價潮還是有著一定的危害的。這也得看車企的現(xiàn)實生存狀況，因為有的車企首要目標就是要活下去。

馬曰：

在特斯拉官宣跟進降價之后，會否有更多的品牌加入此輪價格戰(zhàn)，我們不得而知。但從今年上半年持續(xù)增強的大幅促銷結(jié)果來看，其確確實實地擾亂了車市正常的價格走勢。就在7月終端價格促銷水平總體回歸正常沒多久，一波新的價格戰(zhàn)再度襲來，甚至還有愈演愈烈的趨勢。或許，部分細分市場保持常態(tài)化促銷，部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象，將在很長一段時間一直持續(xù)下去。

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